上汽大众skoda,上海大众skdda是什么车

近期随着各大车企陆续秀出自己的“成绩单”，热点话题集中于进步的同学如何“凡尔赛”，退步的同学如何找理由；那些曾经实力居于中游的同学完全被忽视了，但是这些品牌中有些是曾经的“一线小组组员”，它最终的成败能作为过去式一线品牌的最终命运的参照，所以还是有必要了解一下的。

「斯柯达」就是这样一个重要的品牌，它的表现如何呢？目前还是没有上险量数据，甚至连批量数据都没有准确参考；只能以上汽集团发布的数据进行减法计算，上期的累计数据为515804辆。

上汽大众 125019辆，同比－28.56%上汽通用 124033辆，同比－19.11%上汽乘用车 81007辆，同比＋34.19%上汽通用五菱 150000辆，同比－14.77%上汽大通 22184辆，同比＋4.65%上汽正大 2198辆，同比－26.95%上汽通用五菱印尼公司 2302辆，同比＋5.68%名爵汽车印度公司 2901辆，同比＋5.68%其他共计6160辆，同比－39.38%

其他里自然是包括斯柯达的，同时还包括南京依维柯、电沃客车、上汽红岩、上汽申沃、智己汽车等，这些匹配归拢包堆的销量为6160辆；那么斯柯达在其中的占比即便足够高但基数也很小了，毕竟这是个品牌的总销量。近三期的斯柯达销量分别为1900、2900、8216辆，所以最近一期的销量显然还是环比断崖式的下滑。

斯柯达品牌共有明锐、昕动、昕锐、速派四款轿车，柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT四台SUV，八台车月销量可能只有一两千台，这真的是非常冷门了。

什么原因让斯柯达变得冷门

从技术角度和品牌角度分析不得不长篇大论，但综合大众汽车解析就很简单了。

MQBEA211/888DSG

核心因素就是这三点。

说白了就是斯柯达所有的核心技术都共享大众汽车，它没有自己的研发成果，那么大众汽车存在的所有问题就都会体现于斯柯达汽车上；比如EA211 280TSI 1.4T发动机的平庸，110kw/250N·m的水平已经很一般，峰值扭矩只能于1750-3000rpm区间维持，这是很低的水平；要知道欧版使用的同款发动机可以在1500-3500转的范围内稳定峰值输出，合资大众系列汽车使用的发动机都是缩水版的。EA888平台的2.0T 380TSI发动机的水平本就一般，但还推出了330TSI的低功率选项，水平要比国产快销车使用的米勒循环2.0T差，由此可见其技术水平究竟如何。

质量问题是让斯柯达大概率被淘汰的核心因素，大众发动机有怠速共振与异响，防冻液和机油渗漏等问题，2.0T系列发动机都陆续出现；在发动机表现较差的前提下，排气系统中的颗粒物捕捉器堵塞导致油耗飙升、动力大幅缩减的问题在柯迪亚克上也有出现。DSG系列的湿式双离合变速箱只是换挡顿挫问题较为突出，这还是可以接受的；可是斯柯达品牌除了2.0T的速派和柯迪亚克以外，其他装备1.2T、1.4T发动机的车全数使用干式双离合变速箱，换挡顿挫已然不是问题，离合器不耐用、易出现高温问题才是重点。

客观评价斯柯达品牌的车辆无一可以给出好评，尤其是用DQ200&280TSI或者自然吸气发动机的选项，此类车的品质和价格完全不匹配；所以这样的车本就不应该热销，但斯柯达曾经也是能年销二三十万台的，市场为什么会选择淘汰它呢？

斯柯达的现在就是大众汽车集团的未来

斯柯达于2006年以合资模式引进生产，初期的销量表现挺不错；但热销的基础绝对是大众汽车的品牌影响力而不是车辆本身的品质，斯柯达在捷克解体后的不久就被大众汽车集团收购，所以这个品牌的车也被是为“低配大众”。简而言之就是价格低廉、属于德系（实际为捷克品牌）的高性价比选项，然而斯柯达从合资开始就决定了它的必然失败。

比如在斯柯达最需要塑造品牌形象的阶段中，大众汽车的发动机有非常严重的烧机油问题，程度可以轻松达到1L/1000km的消耗量、这也算是“混合动力”了；同期使用的变速器又是DQ200，高温失灵、顿挫异响、磨损快等问题过于突出，用这种水平的两大总成只会让斯柯达的品牌印象越来越差——“低配大众汽车果然不行”，要选就得选“原版”，所以大众汽车的销量看涨、斯柯达则越来越差。

随着通过网络获取汽车资讯的便利性的提升，以及内容量的增大，斯柯达“并不是低配大众”的事实被看清了；因其使用的三大总成都与大众汽车和部分奥迪汽车一模一样，区别只是外壳罢了。

那么形象崩塌的斯柯达则会成为大众汽车的参照，曾经的大众汽车能够将低品质的车辆卖出高价，依靠的无非是B端汽车市场的选择；但是核心的公务汽车市场早已不再选择新的外国品牌汽车、老旧车辆在陆续淘汰中，大众的品牌形象必然要变，可是失去了这个头部品牌的最重要标签同时又没有真正的实力，结果如何也可想而知了。所以即便近日大众汽车的高管层邀请营销大师特斯拉的马斯克讲演，似乎也改变不了它的最终宿命，谁能料想到斯柯达会成为大众汽车的最大绊脚石。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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近期随着各大车企陆续秀出自己的“成绩单”，热点话题集中于进步的同学如何“凡尔赛”，退步的同学如何找理由；那些曾经实力居于中游的同学完全被忽视了，但是这些品牌中有些是曾经的“一线小组组员”，它最终的成败能作为过去式一线品牌的最终命运的参照，所以还是有必要了解一下的。

「斯柯达」就是这样一个重要的品牌，它的表现如何呢？目前还是没有上险量数据，甚至连批量数据都没有准确参考；只能以上汽集团发布的数据进行减法计算，上期的累计数据为515804辆。

上汽大众 125019辆，同比－28.56%上汽通用 124033辆，同比－19.11%上汽乘用车 81007辆，同比＋34.19%上汽通用五菱 150000辆，同比－14.77%上汽大通 22184辆，同比＋4.65%上汽正大 2198辆，同比－26.95%上汽通用五菱印尼公司 2302辆，同比＋5.68%名爵汽车印度公司 2901辆，同比＋5.68%其他共计6160辆，同比－39.38%

其他里自然是包括斯柯达的，同时还包括南京依维柯、电沃客车、上汽红岩、上汽申沃、智己汽车等，这些匹配归拢包堆的销量为6160辆；那么斯柯达在其中的占比即便足够高但基数也很小了，毕竟这是个品牌的总销量。近三期的斯柯达销量分别为1900、2900、8216辆，所以最近一期的销量显然还是环比断崖式的下滑。

斯柯达品牌共有明锐、昕动、昕锐、速派四款轿车，柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT四台SUV，八台车月销量可能只有一两千台，这真的是非常冷门了。

什么原因让斯柯达变得冷门

从技术角度和品牌角度分析不得不长篇大论，但综合大众汽车解析就很简单了。

MQBEA211/888DSG

核心因素就是这三点。

说白了就是斯柯达所有的核心技术都共享大众汽车，它没有自己的研发成果，那么大众汽车存在的所有问题就都会体现于斯柯达汽车上；比如EA211 280TSI 1.4T发动机的平庸，110kw/250N·m的水平已经很一般，峰值扭矩只能于1750-3000rpm区间维持，这是很低的水平；要知道欧版使用的同款发动机可以在1500-3500转的范围内稳定峰值输出，合资大众系列汽车使用的发动机都是缩水版的。EA888平台的2.0T 380TSI发动机的水平本就一般，但还推出了330TSI的低功率选项，水平要比国产快销车使用的米勒循环2.0T差，由此可见其技术水平究竟如何。

质量问题是让斯柯达大概率被淘汰的核心因素，大众发动机有怠速共振与异响，防冻液和机油渗漏等问题，2.0T系列发动机都陆续出现；在发动机表现较差的前提下，排气系统中的颗粒物捕捉器堵塞导致油耗飙升、动力大幅缩减的问题在柯迪亚克上也有出现。DSG系列的湿式双离合变速箱只是换挡顿挫问题较为突出，这还是可以接受的；可是斯柯达品牌除了2.0T的速派和柯迪亚克以外，其他装备1.2T、1.4T发动机的车全数使用干式双离合变速箱，换挡顿挫已然不是问题，离合器不耐用、易出现高温问题才是重点。

客观评价斯柯达品牌的车辆无一可以给出好评，尤其是用DQ200&280TSI或者自然吸气发动机的选项，此类车的品质和价格完全不匹配；所以这样的车本就不应该热销，但斯柯达曾经也是能年销二三十万台的，市场为什么会选择淘汰它呢？

斯柯达的现在就是大众汽车集团的未来

斯柯达于2006年以合资模式引进生产，初期的销量表现挺不错；但热销的基础绝对是大众汽车的品牌影响力而不是车辆本身的品质，斯柯达在捷克解体后的不久就被大众汽车集团收购，所以这个品牌的车也被是为“低配大众”。简而言之就是价格低廉、属于德系（实际为捷克品牌）的高性价比选项，然而斯柯达从合资开始就决定了它的必然失败。

比如在斯柯达最需要塑造品牌形象的阶段中，大众汽车的发动机有非常严重的烧机油问题，程度可以轻松达到1L/1000km的消耗量、这也算是“混合动力”了；同期使用的变速器又是DQ200，高温失灵、顿挫异响、磨损快等问题过于突出，用这种水平的两大总成只会让斯柯达的品牌印象越来越差——“低配大众汽车果然不行”，要选就得选“原版”，所以大众汽车的销量看涨、斯柯达则越来越差。

随着通过网络获取汽车资讯的便利性的提升，以及内容量的增大，斯柯达“并不是低配大众”的事实被看清了；因其使用的三大总成都与大众汽车和部分奥迪汽车一模一样，区别只是外壳罢了。

那么形象崩塌的斯柯达则会成为大众汽车的参照，曾经的大众汽车能够将低品质的车辆卖出高价，依靠的无非是B端汽车市场的选择；但是核心的公务汽车市场早已不再选择新的外国品牌汽车、老旧车辆在陆续淘汰中，大众的品牌形象必然要变，可是失去了这个头部品牌的最重要标签同时又没有真正的实力，结果如何也可想而知了。所以即便近日大众汽车的高管层邀请营销大师特斯拉的马斯克讲演，似乎也改变不了它的最终宿命，谁能料想到斯柯达会成为大众汽车的最大绊脚石。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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