雷克萨斯es 350,雷克萨斯e s 350

国内的雷克萨斯NC粉总喜欢拿ES在美国的销量来美化自己的爱豆车型，为了验证他们的说法，我在美国特意试驾了一把ES，带大家看看美国ES到底为啥卖得好。

美版ES350

的确，是雷克萨斯在美国最畅销的两款车之一（另一款是RX），2020年全美一共卖出了43292台，排名比BBA的34C还靠前。全系搭载3款动力总成，2.5L+8AT四驱的ES250 AWD，2.5L混动前驱的ES300h以及3.5L+8AT前驱的ES350。其中ES250是2020年秋新推出的动力，定价和同配置的ES350完全一致，如果没有更大的优惠，基本可以视其为智商税车型；ES300h在这个级别动力较弱且定价更高，受众范围较窄；我今天试驾的是真正走量的ES350中低配，也是国内ES没有的动力版本。

值得一提的是，这台3.5L V6发动机并非老旧机型，而是2015年才批量装车的2GR-FKS发动机，最大功率225kw，最大扭矩362Nm。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个机头。

从启动发动机的瞬间开始，ES350就体现出了豪华车应有的排场。V6发动机低转速平顺安静，高转速声浪细腻而不聒噪，比四缸机悦耳得多，提速也从容得多。隔音和滤震表现尤其出色,行驶中的豪华感配得上行政级轿车的定位。在新泽西那坑坑洼洼的路面上，底盘非常柔韧，既不颠也不忽悠，加上中等偏软的座椅，坐着确实很舒服。后排和中规版ES就没有本质区别了，空间没问题，座椅的柔软度、靠背角度和坐垫长度都很好，比同价位的A4和C级强多了。

现款ES350仍然延续了丰田自吸发动机比竞品更怕冷、热机慢的传统。别看基础排量大，冷启动初期想跟上美国的起步节奏还是不免拉到3000转。而且这车的峰值扭矩要在4800转才来，想快点儿提速还是比相近动力水平的涡轮机需要更高的转速。当然，它在冷启动阶段的运转品质明显比丰田自家的2.5L四缸机强多了，无论音量、震动还是音色，都是完胜。

后排空间虽然不铺张，但也很充裕，而且座椅模型比较舒适，坐垫长、靠背角度缓

变速箱的换挡逻辑和凯美瑞很像，升降挡都很积极。这台8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样广，8档96km/h巡航时发动机只有1300转，算下来120km/h也不过1600多转，高速巡航的油耗和噪音都不大。不过所谓的S挡依然不是运动模式，而是限位挡模式（比如5挡表示最高能挂到5挡，除此之外油门响应和换挡逻辑都和D挡没区别），而不是保持在5挡，拨片也不是真正意义上的手动模式，这是丰田系的老传统了。

60mph（96km/h）的巡航转速

要说这车肉眼可见的不足，主要就在于后排头部空间一般（轿车通病）、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒，这些也和中规版一样。至于有些网友比较在意的后排靠背有没有钢板，我因为时间太紧没有研究，这里和大家说声抱歉。

试驾过后，销售拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整，标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、Apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗，选装了18寸轮子、驾驶座／后视镜／方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后，指导价45400美元，终端优惠4200美元 ，即裸车41200美元，折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜，而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠，显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比，而非饥饿营销和水军洗脑。

ES350报价单

说到这儿肯定有人会拿国内ES有关税来说事儿。然而ES200只是个小排量车型，它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。像标轴5系、A4旅行版、A6旅行版这些同排量的进口车，它们比配置相近的国产版贵出的钱都不够交关税的，46万的奥迪S4更是大排量车中少见的良心价，人家这些万里迢迢运过来的欧洲车都能做到合理定价，你一个日本运过来的咋就那么金贵呢？

我不是说ES200不好，也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L，但你凭什么卖得比3.5L还贵呢？参考国内亚洲龙2.0L起价20万元，美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元（2.6万人民币），再加3万多的关税，你ES200要是起价26万且不加价，还会有几个人喷你？

车是好车，但4S店的试驾服务却很矫情。试驾居然还要查我自己车的保险单，保单上的名字还得和试驾人的驾照一致。美国人一家好几辆车很正常，如果你刚好没开自己名下的车来，你就试不成了。我之前在美国也试驾过十几款车了，奥迪、大众、本田、丰田都有，都是登记了驾照就能试（驾照在美国就跟身份证一样，效力足够高了），没听说还要出示保单的。不知道这是雷克萨斯（美国）对经销商的统一要求，还是这家店自己的规定。

好不容易拿了钥匙，当着销售的面坐上车。由于这家店的展车不让上（说是疫情需要，然而眼下其他4S店早就开放展车了），我就先坐在车里静态体验了几分钟才开上路。结果刚出门不到10分钟就收到4S来电，但当时路上车多，我就没注意，是事后查未接来电才发现的，又过了十几分钟，往回返的时候就开始接到电话+短信+邮件一通夺命连环call，质疑我为什么还没试完。回到店里才知道，他们只给客户提供15分钟的试驾时间，出门前也没告诉我，这我就呵呵了。这家店位于有中央隔离带的主干路边上，流量大且只能单向进出。工作日白天哪怕只是开出去就回来，光红绿灯就要等5分钟以上。您要是再把我进出停车位和上下车的时间也算进去，15分钟也就够我摸摸方向盘、档把，听听发动机动静什么的，能试个毛啊。我之前在别的店试驾，只要后面没有别的客户排队，你试一个小时都没人管你，试驾车就是用来给客户开的。十几次在美国试驾的经历，还真没见过这么奇葩的。

国内的雷克萨斯NC粉总喜欢拿ES在美国的销量来美化自己的爱豆车型，为了验证他们的说法，我在美国特意试驾了一把ES，带大家看看美国ES到底为啥卖得好。

美版ES350

的确，是雷克萨斯在美国最畅销的两款车之一（另一款是RX），2020年全美一共卖出了43292台，排名比BBA的34C还靠前。全系搭载3款动力总成，2.5L+8AT四驱的ES250 AWD，2.5L混动前驱的ES300h以及3.5L+8AT前驱的ES350。其中ES250是2020年秋新推出的动力，定价和同配置的ES350完全一致，如果没有更大的优惠，基本可以视其为智商税车型；ES300h在这个级别动力较弱且定价更高，受众范围较窄；我今天试驾的是真正走量的ES350中低配，也是国内ES没有的动力版本。

值得一提的是，这台3.5L V6发动机并非老旧机型，而是2015年才批量装车的2GR-FKS发动机，最大功率225kw，最大扭矩362Nm。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个机头。

从启动发动机的瞬间开始，ES350就体现出了豪华车应有的排场。V6发动机低转速平顺安静，高转速声浪细腻而不聒噪，比四缸机悦耳得多，提速也从容得多。隔音和滤震表现尤其出色,行驶中的豪华感配得上行政级轿车的定位。在新泽西那坑坑洼洼的路面上，底盘非常柔韧，既不颠也不忽悠，加上中等偏软的座椅，坐着确实很舒服。后排和中规版ES就没有本质区别了，空间没问题，座椅的柔软度、靠背角度和坐垫长度都很好，比同价位的A4和C级强多了。

现款ES350仍然延续了丰田自吸发动机比竞品更怕冷、热机慢的传统。别看基础排量大，冷启动初期想跟上美国的起步节奏还是不免拉到3000转。而且这车的峰值扭矩要在4800转才来，想快点儿提速还是比相近动力水平的涡轮机需要更高的转速。当然，它在冷启动阶段的运转品质明显比丰田自家的2.5L四缸机强多了，无论音量、震动还是音色，都是完胜。

后排空间虽然不铺张，但也很充裕，而且座椅模型比较舒适，坐垫长、靠背角度缓

变速箱的换挡逻辑和凯美瑞很像，升降挡都很积极。这台8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样广，8档96km/h巡航时发动机只有1300转，算下来120km/h也不过1600多转，高速巡航的油耗和噪音都不大。不过所谓的S挡依然不是运动模式，而是限位挡模式（比如5挡表示最高能挂到5挡，除此之外油门响应和换挡逻辑都和D挡没区别），而不是保持在5挡，拨片也不是真正意义上的手动模式，这是丰田系的老传统了。

60mph（96km/h）的巡航转速

要说这车肉眼可见的不足，主要就在于后排头部空间一般（轿车通病）、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒，这些也和中规版一样。至于有些网友比较在意的后排靠背有没有钢板，我因为时间太紧没有研究，这里和大家说声抱歉。

试驾过后，销售拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整，标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、Apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗，选装了18寸轮子、驾驶座／后视镜／方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后，指导价45400美元，终端优惠4200美元 ，即裸车41200美元，折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜，而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠，显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比，而非饥饿营销和水军洗脑。

ES350报价单

说到这儿肯定有人会拿国内ES有关税来说事儿。然而ES200只是个小排量车型，它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。像标轴5系、A4旅行版、A6旅行版这些同排量的进口车，它们比配置相近的国产版贵出的钱都不够交关税的，46万的奥迪S4更是大排量车中少见的良心价，人家这些万里迢迢运过来的欧洲车都能做到合理定价，你一个日本运过来的咋就那么金贵呢？

我不是说ES200不好，也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L，但你凭什么卖得比3.5L还贵呢？参考国内亚洲龙2.0L起价20万元，美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元（2.6万人民币），再加3万多的关税，你ES200要是起价26万且不加价，还会有几个人喷你？

车是好车，但4S店的试驾服务却很矫情。试驾居然还要查我自己车的保险单，保单上的名字还得和试驾人的驾照一致。美国人一家好几辆车很正常，如果你刚好没开自己名下的车来，你就试不成了。我之前在美国也试驾过十几款车了，奥迪、大众、本田、丰田都有，都是登记了驾照就能试（驾照在美国就跟身份证一样，效力足够高了），没听说还要出示保单的。不知道这是雷克萨斯（美国）对经销商的统一要求，还是这家店自己的规定。

好不容易拿了钥匙，当着销售的面坐上车。由于这家店的展车不让上（说是疫情需要，然而眼下其他4S店早就开放展车了），我就先坐在车里静态体验了几分钟才开上路。结果刚出门不到10分钟就收到4S来电，但当时路上车多，我就没注意，是事后查未接来电才发现的，又过了十几分钟，往回返的时候就开始接到电话+短信+邮件一通夺命连环call，质疑我为什么还没试完。回到店里才知道，他们只给客户提供15分钟的试驾时间，出门前也没告诉我，这我就呵呵了。这家店位于有中央隔离带的主干路边上，流量大且只能单向进出。工作日白天哪怕只是开出去就回来，光红绿灯就要等5分钟以上。您要是再把我进出停车位和上下车的时间也算进去，15分钟也就够我摸摸方向盘、档把，听听发动机动静什么的，能试个毛啊。我之前在别的店试驾，只要后面没有别的客户排队，你试一个小时都没人管你，试驾车就是用来给客户开的。十几次在美国试驾的经历，还真没见过这么奇葩的。