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文：懂车帝原创 陈旭明

五菱正式发布“智能微型换电站”概念

[懂车帝原创 产品] 近日，在2021世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱正式发布“智能微型换电站”概念，采用全自动微型换电站设备，可为旗下微型纯电动车型，如五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、宝骏E100等提供快速换电池补能，官方称单次换电时间为3分钟。按照规划，五菱汽车明年会将“换电站”结合末端物流车进行规模化推广。此外，五菱官方还透露，宏光MINIEV敞篷版车型将于年内上市销售。

智能微型换电站

五菱智能微型换电站

据五菱官方介绍，其“智能微型换电站”的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人AGV换电手（自动定位，在车底和设备间装卸和搬运电池）。换电原理为标准化薄层电池设计，通过 AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能电池包位置识别和换电操作。

此次推出的“智能微型换电站”概念，解决了诸多传统换电站的“痛点”，建设成本仅为传统换电站的三分之一；布局灵活，仅占地2个车位；可提供积木式多样组合方案，电池设计标准化可保障规模效应，并且降低了设施运营成本。

五菱打造了多样化充电模式

此外，针对越来越多的家用微型纯电动车用户，五菱打造了多样化充电模式，城市居民区以智能有序慢充为主；通过安全充电插座保障“新能源下乡”；特殊情况下，用户还可以选择“移动电站”技术。

正如发布会开篇所说，“创新不一定颠覆，但颠覆一定创新”。此次五菱官方发布的换电站概念，在国内新能源汽车市场并非首创，也并非最早被投入市场化运作。不过，考虑到上汽通用五菱旗下微型电动车拥有特殊尺寸和市场定位，并且宏光MINIEV的市场保有量以及增长潜力都较为可观，未来五菱在“换电”领域能否玩出更多有意义的“花样”，值得期待。

用中国“芯”造人民车

据五菱介绍，平均每台整车上需要应用210颗芯片，缺芯极大制约了我国汽车产业链的发展。

上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略

面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

宏光MINIEV敞篷版 明年上市

宏光MINIEV敞篷版

在本届发布会上，五菱官方还宣布，宏光MINIEV敞篷版将在明年上市销售。宏光MINIEV敞篷版在2021上海车展亮相，引起广泛关注，它在延续常规版车型设计基础上，车身四周增加了与车身不同色的装饰条，车头采用了银色徽标。整车采用双门两座造型，看起来萌感十足。

采用双门两座敞篷造型

宏光MINIEV敞篷内饰设计十分简洁

与在售的宏光MINIEV不同，敞篷版内舱采用灰白主色调的环绕式设计，并采用了双10英寸联屏，空调区域提供了常规的实体按键，并在中控区域设置了⼀键升降电动折叠软顶，方便用户开关顶篷。

官方尚未公布该车的具体动力信息，我们预计，其有望延续宏光MINIEV的动力配备，采用后置后驱的驱动形式，电动机最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，提供NEDC续航里程120公里和170公里的车型，当然官方也有可能为该车进一步升级动力。

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文：懂车帝原创 陈旭明

五菱正式发布“智能微型换电站”概念

[懂车帝原创 产品] 近日，在2021世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱正式发布“智能微型换电站”概念，采用全自动微型换电站设备，可为旗下微型纯电动车型，如五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、宝骏E100等提供快速换电池补能，官方称单次换电时间为3分钟。按照规划，五菱汽车明年会将“换电站”结合末端物流车进行规模化推广。此外，五菱官方还透露，宏光MINIEV敞篷版车型将于年内上市销售。

智能微型换电站

五菱智能微型换电站

据五菱官方介绍，其“智能微型换电站”的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人AGV换电手（自动定位，在车底和设备间装卸和搬运电池）。换电原理为标准化薄层电池设计，通过 AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能电池包位置识别和换电操作。

此次推出的“智能微型换电站”概念，解决了诸多传统换电站的“痛点”，建设成本仅为传统换电站的三分之一；布局灵活，仅占地2个车位；可提供积木式多样组合方案，电池设计标准化可保障规模效应，并且降低了设施运营成本。

五菱打造了多样化充电模式

此外，针对越来越多的家用微型纯电动车用户，五菱打造了多样化充电模式，城市居民区以智能有序慢充为主；通过安全充电插座保障“新能源下乡”；特殊情况下，用户还可以选择“移动电站”技术。

正如发布会开篇所说，“创新不一定颠覆，但颠覆一定创新”。此次五菱官方发布的换电站概念，在国内新能源汽车市场并非首创，也并非最早被投入市场化运作。不过，考虑到上汽通用五菱旗下微型电动车拥有特殊尺寸和市场定位，并且宏光MINIEV的市场保有量以及增长潜力都较为可观，未来五菱在“换电”领域能否玩出更多有意义的“花样”，值得期待。

用中国“芯”造人民车

据五菱介绍，平均每台整车上需要应用210颗芯片，缺芯极大制约了我国汽车产业链的发展。

上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略

面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

宏光MINIEV敞篷版 明年上市

宏光MINIEV敞篷版

在本届发布会上，五菱官方还宣布，宏光MINIEV敞篷版将在明年上市销售。宏光MINIEV敞篷版在2021上海车展亮相，引起广泛关注，它在延续常规版车型设计基础上，车身四周增加了与车身不同色的装饰条，车头采用了银色徽标。整车采用双门两座造型，看起来萌感十足。

采用双门两座敞篷造型

宏光MINIEV敞篷内饰设计十分简洁

与在售的宏光MINIEV不同，敞篷版内舱采用灰白主色调的环绕式设计，并采用了双10英寸联屏，空调区域提供了常规的实体按键，并在中控区域设置了⼀键升降电动折叠软顶，方便用户开关顶篷。

官方尚未公布该车的具体动力信息，我们预计，其有望延续宏光MINIEV的动力配备，采用后置后驱的驱动形式，电动机最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，提供NEDC续航里程120公里和170公里的车型，当然官方也有可能为该车进一步升级动力。