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很久很久以前，有人就曾说过，“打仗亲兄弟，上阵父子兵”。用普通人的语言解读起来的意思是，掐起架来，兄弟多了才给力啊！

这一观念在全世界的任何行业都能使用。举个“栗子”，手机上一个大品牌下属各种子品牌，子品牌又有各种品系，各取所需，满足各种消费者的需要。

不过也造成了兄弟家自相残杀的现象（干翻谁谁的笑话可不是闹着玩的）而在卡车市场中，一家制造商旗下一大堆子品牌，各种车型既有不同又有重叠，令人疑惑不解。

今天笔者就给大家细数一下载货车的“千层套路”。

在东风汽车集团有限公司这一片大林子里，有着数量繁多的品牌，其中商用车无非就四只，东风股份、东风商用车、东风华神和东风柳汽旗下的乘龙品牌。

以东风商用车为例，载货车中有着东风天锦和东风天龙的经典款，也就是还没有改款的车型，还有主打经济实用的东风天龙VL和东风天锦VR，以及全面升级，迈向国六中高端市场的东风天龙KL和东风天锦KR。

其中东风天锦系列主打中吨位专用车和城际物流用车，从6.8米货箱到9.6米货箱都有覆盖。

东风天龙系列主打中长距离公路运输和大吨位专用车，则有更丰富的底盘选择，可以选择6×2或者8×4等底盘。值得一提的是，东风商用车在环境维保领域的专用车市场已经拥有了一定的市场份额，目前正在向其他领域发展，提高市场份额。

话说到这里，我们还要提到同门兄弟-乘龙汽车。早在上世纪80年代，东风柳汽生产的柴油版EQ140就已经积攒了一定的口碑，进入21世纪之后，金满仓、609等车型更是成为一代神车。

现在乘龙正在迈向模块化和多元化的车型发展。比如说同样是4×2载货车，想倒短或者是跑个城际可以选择乘龙M3，跑高速拉绿通就选高顶双卧的H5，需要大吨位或者是要牵引中置轴挂车还可以上H7，选择也很多。

除此之外，东风股份旗下的东风多利卡D12以及东风华神T3都有载货车产品。

作为北汽集团控股的商用车制造商，福田汽车凭借丰富的产品线、较稳定的质量与实惠的价格在市场上也占有自己的一席之地。早些节目中笔者就提到，福田旗下有很多的子品牌，各自品牌又有不同的细分市场车型。

例如年轻的奥铃大黄蜂和高顶版车型，时代领航中卡系列（领航中卡也就是原瑞沃ES系列公路用车产品），欧马可S5，全新子品牌等欧航车型。这些车型都是基于福田ME4平台，针对不同细分市场优化设计。

例如，领航中卡系列可以选择中体驾驶室和宽体驾驶室，两种不同驱动形式的底盘，可以选择康明斯F系列、云内D45系列等多款动力总成，以及不同长度的货箱，以满足不同货物运输的各种需求。

而奥铃大黄蜂系列则能根据需要选择平顶带导流罩或者高顶双卧驾驶室，进一步满足各种细分市场的个性化需求。

当然，除了上面提到的这些，作为福田旗下的合资企业，福田戴姆勒自然也不容小觑。

欧曼载货车产品具有ETX系列、GTL系列和EST系列三个不同的品系，可以选择各种驱动形式的底盘，以及不同种类的驾驶室，部分可以选择几乎平地板的驾驶室以满足长途运输对舒适性的要求。

同时，还针对各种细分市场推出不同的版本，例如专为绿通高时效性运输设计的“绿通之星”车型，用于危险品市场的“安全之星”车型。还能选装“穿越版”套件-可同时存储两种不同标号柴油的双腔油箱。

一汽解放旗下有长春总主机厂和一汽解放青汽两大主机厂，产品种类进一步拓宽，满足了不同用户的需求。

拿长春总主机厂来说，旗下包括J6P、J6L两个主力车型，其中新J6平台的J6P载货车主打8×4载货车和280马力6×2载货车两款车型以及其他车型。J6L则主打4×2底盘220-240马力车型和部分6×2车型。

而搞事情的一汽解放青汽载货车产品则相对更多。就拿JH6系列而言，载货车有领航版8×4车型，有460马力等多款车型；或者卓越版6×2车型，有280马力或者290马力两款。

另外，新上市的V卡2.0系列车型也为更多用户提供了更为多元化的选择。龙VH2.0版本和悍V2.0版本的载货车都已经逐步推向市场，还有更为专业的专用车底盘，能满足基本用途的专用车上装需求。

值得一提的是，长春总主机厂还设立了成都工厂，满足了西南地区市场的用车需要；而归属一汽解放青汽的柳州特种车工厂则能为全系产品提供上装能力。

同时，一汽解放锡柴也具有部分专用车的生产能力，能为解放产品生产高品质的“原厂”车厢，提供更多元化的选择。

中国重汽集团旗下共计有四个主力品牌-汕德卡、斯太尔、豪沃和豪瀚，每个品牌都有自己的载货车产品。

就拿豪沃品牌来说，快运行业用的最多的当属T5G，一款专门为中短途公路运输和轻量化公路运输打造的中吨位重型车产品。凭借着曼技术动力总成的加持，T5G的市场也在稳步发展。

与此同时，豪沃新成员TX系列的创立，也为载货车市场提供了更为广泛的选择。当然，豪沃TX系列载货车型还需要再等待一段时间。

而针对中端偏上市场，全新豪瀚N系车型同样值得一提。2019年豪瀚N系家族替代了J系家族，外观相较于J系列中庸平稳的设计来说，更加大胆和圆滑，豪瀚车标撤去了圆环，更具有品牌辨识度。

豪瀚N系家族包括N7系列、N6系列和N5系列三种不同车型，从高顶双卧的4×2载货车到更适合绿通等重载市场的8×4载货车，均有覆盖。

而伴随着国六标准的实施，豪瀚N系家族也会进一步跟进推出国六载货车车型，并将在国六标准进一步实施前批量投放市场。

旗舰品牌汕德卡虽然没有站在载货车市场的C位，但是作为一款高端车型，汕德卡品牌的载货车在整个重汽载货车产品线中也起到了重要的地位。

一般来说，高端载货车的用户一般对车辆的燃油经济性、可靠性等方面有着严苛的要求，不过汕德卡系列的牵引车可是经过4年200多万公里的长征考验，品质和可靠性上自然有一定的优势。

再加上模块化设计的平台让各种车型的零部件尽最大可能统一化，进而保证品质。没错，这是进口卡车的日常操作。进口卡车相当的品质，国产车的高性价比，真香！

而至于斯太尔系列，我们在这期节目里就先不提了。因为在2019年12月，中国重汽集团将斯太尔品牌正式移交给重汽王牌公司，也就是说四大主力品牌当中，有一个主力品牌交给了二线工厂。

至于以后会不会推出新车型单独建立销售网络销售还是继续挂靠济南商用车，我们可以等待一下。

载货车市场当中，除了那几个大型主机厂之外，还有不少中小品牌在进一步蚕食着市场，可供选择的车型也更多了起来。同时，国内疫情的有效控制和货运市场的全面复工，也正在孕育着下一次购车热潮的到来。

与此同时，载货车市场也开始出现了产品同质化的问题，各大厂家也开始推出更多的车型以满足不同市场的需要。同样一个品牌有着品种繁多的车型，令人问号连连，百思不解。

在这里提醒广大卡友：选择载货车之前应先根据自身需要和当地各车型的保有量，并按照运营的环境自行选择，切莫盲目随大流，更不要“剑走偏锋”，随意选择。适合自己的，才是最好的。（文/卡家号：开卡车的乐迪）

很久很久以前，有人就曾说过，“打仗亲兄弟，上阵父子兵”。用普通人的语言解读起来的意思是，掐起架来，兄弟多了才给力啊！

这一观念在全世界的任何行业都能使用。举个“栗子”，手机上一个大品牌下属各种子品牌，子品牌又有各种品系，各取所需，满足各种消费者的需要。

不过也造成了兄弟家自相残杀的现象（干翻谁谁的笑话可不是闹着玩的）而在卡车市场中，一家制造商旗下一大堆子品牌，各种车型既有不同又有重叠，令人疑惑不解。

今天笔者就给大家细数一下载货车的“千层套路”。

在东风汽车集团有限公司这一片大林子里，有着数量繁多的品牌，其中商用车无非就四只，东风股份、东风商用车、东风华神和东风柳汽旗下的乘龙品牌。

以东风商用车为例，载货车中有着东风天锦和东风天龙的经典款，也就是还没有改款的车型，还有主打经济实用的东风天龙VL和东风天锦VR，以及全面升级，迈向国六中高端市场的东风天龙KL和东风天锦KR。

其中东风天锦系列主打中吨位专用车和城际物流用车，从6.8米货箱到9.6米货箱都有覆盖。

东风天龙系列主打中长距离公路运输和大吨位专用车，则有更丰富的底盘选择，可以选择6×2或者8×4等底盘。值得一提的是，东风商用车在环境维保领域的专用车市场已经拥有了一定的市场份额，目前正在向其他领域发展，提高市场份额。

话说到这里，我们还要提到同门兄弟-乘龙汽车。早在上世纪80年代，东风柳汽生产的柴油版EQ140就已经积攒了一定的口碑，进入21世纪之后，金满仓、609等车型更是成为一代神车。

现在乘龙正在迈向模块化和多元化的车型发展。比如说同样是4×2载货车，想倒短或者是跑个城际可以选择乘龙M3，跑高速拉绿通就选高顶双卧的H5，需要大吨位或者是要牵引中置轴挂车还可以上H7，选择也很多。

除此之外，东风股份旗下的东风多利卡D12以及东风华神T3都有载货车产品。

作为北汽集团控股的商用车制造商，福田汽车凭借丰富的产品线、较稳定的质量与实惠的价格在市场上也占有自己的一席之地。早些节目中笔者就提到，福田旗下有很多的子品牌，各自品牌又有不同的细分市场车型。

例如年轻的奥铃大黄蜂和高顶版车型，时代领航中卡系列（领航中卡也就是原瑞沃ES系列公路用车产品），欧马可S5，全新子品牌等欧航车型。这些车型都是基于福田ME4平台，针对不同细分市场优化设计。

例如，领航中卡系列可以选择中体驾驶室和宽体驾驶室，两种不同驱动形式的底盘，可以选择康明斯F系列、云内D45系列等多款动力总成，以及不同长度的货箱，以满足不同货物运输的各种需求。

而奥铃大黄蜂系列则能根据需要选择平顶带导流罩或者高顶双卧驾驶室，进一步满足各种细分市场的个性化需求。

当然，除了上面提到的这些，作为福田旗下的合资企业，福田戴姆勒自然也不容小觑。

欧曼载货车产品具有ETX系列、GTL系列和EST系列三个不同的品系，可以选择各种驱动形式的底盘，以及不同种类的驾驶室，部分可以选择几乎平地板的驾驶室以满足长途运输对舒适性的要求。

同时，还针对各种细分市场推出不同的版本，例如专为绿通高时效性运输设计的“绿通之星”车型，用于危险品市场的“安全之星”车型。还能选装“穿越版”套件-可同时存储两种不同标号柴油的双腔油箱。

一汽解放旗下有长春总主机厂和一汽解放青汽两大主机厂，产品种类进一步拓宽，满足了不同用户的需求。

拿长春总主机厂来说，旗下包括J6P、J6L两个主力车型，其中新J6平台的J6P载货车主打8×4载货车和280马力6×2载货车两款车型以及其他车型。J6L则主打4×2底盘220-240马力车型和部分6×2车型。

而搞事情的一汽解放青汽载货车产品则相对更多。就拿JH6系列而言，载货车有领航版8×4车型，有460马力等多款车型；或者卓越版6×2车型，有280马力或者290马力两款。

另外，新上市的V卡2.0系列车型也为更多用户提供了更为多元化的选择。龙VH2.0版本和悍V2.0版本的载货车都已经逐步推向市场，还有更为专业的专用车底盘，能满足基本用途的专用车上装需求。

值得一提的是，长春总主机厂还设立了成都工厂，满足了西南地区市场的用车需要；而归属一汽解放青汽的柳州特种车工厂则能为全系产品提供上装能力。

同时，一汽解放锡柴也具有部分专用车的生产能力，能为解放产品生产高品质的“原厂”车厢，提供更多元化的选择。

中国重汽集团旗下共计有四个主力品牌-汕德卡、斯太尔、豪沃和豪瀚，每个品牌都有自己的载货车产品。

就拿豪沃品牌来说，快运行业用的最多的当属T5G，一款专门为中短途公路运输和轻量化公路运输打造的中吨位重型车产品。凭借着曼技术动力总成的加持，T5G的市场也在稳步发展。

与此同时，豪沃新成员TX系列的创立，也为载货车市场提供了更为广泛的选择。当然，豪沃TX系列载货车型还需要再等待一段时间。

而针对中端偏上市场，全新豪瀚N系车型同样值得一提。2019年豪瀚N系家族替代了J系家族，外观相较于J系列中庸平稳的设计来说，更加大胆和圆滑，豪瀚车标撤去了圆环，更具有品牌辨识度。

豪瀚N系家族包括N7系列、N6系列和N5系列三种不同车型，从高顶双卧的4×2载货车到更适合绿通等重载市场的8×4载货车，均有覆盖。

而伴随着国六标准的实施，豪瀚N系家族也会进一步跟进推出国六载货车车型，并将在国六标准进一步实施前批量投放市场。

旗舰品牌汕德卡虽然没有站在载货车市场的C位，但是作为一款高端车型，汕德卡品牌的载货车在整个重汽载货车产品线中也起到了重要的地位。

一般来说，高端载货车的用户一般对车辆的燃油经济性、可靠性等方面有着严苛的要求，不过汕德卡系列的牵引车可是经过4年200多万公里的长征考验，品质和可靠性上自然有一定的优势。

再加上模块化设计的平台让各种车型的零部件尽最大可能统一化，进而保证品质。没错，这是进口卡车的日常操作。进口卡车相当的品质，国产车的高性价比，真香！

而至于斯太尔系列，我们在这期节目里就先不提了。因为在2019年12月，中国重汽集团将斯太尔品牌正式移交给重汽王牌公司，也就是说四大主力品牌当中，有一个主力品牌交给了二线工厂。

至于以后会不会推出新车型单独建立销售网络销售还是继续挂靠济南商用车，我们可以等待一下。

载货车市场当中，除了那几个大型主机厂之外，还有不少中小品牌在进一步蚕食着市场，可供选择的车型也更多了起来。同时，国内疫情的有效控制和货运市场的全面复工，也正在孕育着下一次购车热潮的到来。

与此同时，载货车市场也开始出现了产品同质化的问题，各大厂家也开始推出更多的车型以满足不同市场的需要。同样一个品牌有着品种繁多的车型，令人问号连连，百思不解。

在这里提醒广大卡友：选择载货车之前应先根据自身需要和当地各车型的保有量，并按照运营的环境自行选择，切莫盲目随大流，更不要“剑走偏锋”，随意选择。适合自己的，才是最好的。（文/卡家号：开卡车的乐迪）