东风货车9.6米,东风大货车9米6

【卡车之家 原创】使用LNG为动力燃料车型在国六排放标准的满足上有着先天性优势。燃气价格较柴油更低、不需要添加尿素等附加优势可以让卡友得到收益最大化。但唯一需要注意的还是加气站的分布，也是对长途运输场景的最大制约条件。

今天这台东风多利卡D12燃气版有着玉柴+法士特的动力链配置，以及搭配东风德纳10T后桥和气囊座椅、定速巡航等舒适配置，在9米8快递快运车型市场中有着不错的竞争力。

东风“方脑壳” 踏实可靠

多利卡家族车型作为东风商用旗下的主力车型，有较高的性价比和可靠性等优势，多年来赢得了较高的市场口碑。D12与D9车型在外形设计上保持了高度统一，都是偏向于沉稳风格，造型上方头方脑，给人一种踏实可靠的感觉。

车头顶部配备两个示廓灯，高透性灯罩即使在白天也有很醒目的视觉效果。另外夏季阻挡紫外线阳光所必备的遮阳罩同样没有缺席。后视镜采用分体式设计，降低后期维修更换成本，加上两侧补盲镜的辅助，靠台作业和行驶中观察路况都有较为全面的视野。

前脸区域使用比较平直方正的线条勾勒出简单的造型，黑色中网搭配粗壮的镀铬饰条形成强烈的视觉对比，同时也提升整体档次感。两侧导流槽既能够增加一定的肌肉感，又能避免车门泥水的附着问题。

车身同色的保险杠在中间设计了两个蹬车梯，加上风挡玻璃下方的把手，便于擦洗玻璃。保险杠两侧集成了矩形大灯，内部配备LED日间行车灯、远近光灯、转向灯光源。大灯下方则是配备的是两个雾灯，在雨雾天气中对于行车视野的穿透性还是很有帮助的。

从驾驶室侧面更能看出它的方正，无论是整体轮廓线条，还是侧窗下沿等造型设计都使用较为平直的线条。加上高顶的造型，称之为“直男”无疑了。不过好在侧窗后面的小窗使用较宽的黑边进行装饰，提升了一些设计感。

高顶大单卧 舒适配置丰富

多利卡D12采用高顶单卧排半驾驶室，整个内部宽度达到2315mm，能够给驾乘人员带来不错的横向空间体验。并且配备气囊减震座椅，支持多向调节功能，为驾驶员带来非常贴合身形的舒适乘坐体验，最大程度减缓长途驾驶的疲劳感。

座椅后方是单卧床垫，结合快递快运等高时效性的运输场景，对于休息过夜的需求还是不太多，所以在整体宽度上的表现并没有特别亮眼，仅满足一人躺卧。

该车采用东风家族化的四幅式多功能方向盘。在使用功能上，左侧主要集成了定速巡航的控制按键，而右侧则是多媒体、音量、切换歌曲的按键。行驶过程中，驾驶员只需要挪动一点手指即可操作，避免了到中控台控制而导致的注意力分散。

仪表台中四个表盘依次对应展示水温、速度、转速、气瓶压力信息，显示清晰易读，机械式结构带来的好处在于传递直观，不会担心数显因为传感器原因带来的延迟。

中控台区域在整体材质和风格上也依旧偏实用性设计，放在目前的商用车市场上来说，有些保守了点。但功能上的兼顾还是比较到位的，车辆灯光控制、车辆设置、空调、多媒体机头等一应俱全，能够满足运输过程中的基本娱乐需求。

220马力玉柴动力 8挡法士特

这款燃气版多利卡D12搭载的是玉柴YCA07220N-60直列六缸燃气发动机，排量6.87L，最大输出220马力，满足国六排放标准，在1200-1700转区间可爆发出最大850牛米的扭矩。这款发动机采用燃气发动机惯用的当量燃烧，虽然相比此前稀薄燃烧在气耗上可能略有增加，不过好在除了本身这款发动机的气耗表现不错之外，相对稳定便宜的燃气价格也可以解决运营成本较高的问题。

另外别忘了，LNG车型无需添加尿素溶液即可满足国六排放标准，这一方面也是一种节约。

与之搭配的是法士特8挡手动变速箱，前进挡位8个，倒挡位2个。大厂出品的变速箱具有稳定性高、传动效率高等优势，在载货车级别属于主流配置水平。

车架左侧集成了一个容积为450L的天然气瓶，侧置布局相比后置能够将货箱的空间利用最大化，拉更多的货。但侧置气瓶如果能增加一些外部的保护罩就更好了，可以阻挡小石子或擦碰的情况，避免带来更换的附加成本。

另外，这种侧置气瓶还有一个很大的优势，重心更低。在车辆转弯或者重载起步的时候，可以让整车的稳定性更好，这一点老司机应该深有体会。

车架右侧主要集成了车辆电瓶、储气罐等设备，而后处理系统集成在车架内侧，提高空间使用率。这样以来，留给车架的空闲空间就多了不少，也方便卡友后期加装一些附属设备等。

该车转向轮上配备的是规格为295/80R22.5的轮胎，295的宽胎对于行驶过程对路面的抓地力和燃油经济性都有较好的兼顾。

悬架方面，该车采用前3后4+3的多片簧配置，能够带来较高的承载能力。另外，该车在气瓶、气罐等设备上都采用铝合金材质，能在一定程度上降低车身自重，有更多的空间留给货物，多拉快跑。

这款多利卡D12配备东风德纳10T级后桥，后桥允许载荷为11500kg，后桥速比为4.44。

东风多利卡D12燃气版车型有着玉柴动力+法士特变速箱+德纳车桥的高标准组合，在车辆的舒适配置方面也能满足较高的需求。作为一款9米8大单桥车型，在同级别中除了外形不那么年轻以外，其他方面都非常给力，可谓中卡物流的一把好手。

● 编后语：

虽然，LNG燃气动力在同马力下，扭矩没有柴油机那么粗暴，但是对于快递一类运输货物较轻的场景而言，这辆车的配置可以说是恰到好处。一方面，发动机可以在保障动力的同时兼顾不错的燃油经济性，另外更重要的在如今按轴收费时代的影响之下，少轴化的大单桥恰恰是轻泡货物运输最佳的选择之一。如果你的运输路线相对固定，且气源布局较为集中，那么这辆车或许是不错的选择。（文/张志）

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今天这台东风多利卡D12燃气版有着玉柴+法士特的动力链配置，以及搭配东风德纳10T后桥和气囊座椅、定速巡航等舒适配置，在9米8快递快运车型市场中有着不错的竞争力。

东风“方脑壳” 踏实可靠

多利卡家族车型作为东风商用旗下的主力车型，有较高的性价比和可靠性等优势，多年来赢得了较高的市场口碑。D12与D9车型在外形设计上保持了高度统一，都是偏向于沉稳风格，造型上方头方脑，给人一种踏实可靠的感觉。

车头顶部配备两个示廓灯，高透性灯罩即使在白天也有很醒目的视觉效果。另外夏季阻挡紫外线阳光所必备的遮阳罩同样没有缺席。后视镜采用分体式设计，降低后期维修更换成本，加上两侧补盲镜的辅助，靠台作业和行驶中观察路况都有较为全面的视野。

前脸区域使用比较平直方正的线条勾勒出简单的造型，黑色中网搭配粗壮的镀铬饰条形成强烈的视觉对比，同时也提升整体档次感。两侧导流槽既能够增加一定的肌肉感，又能避免车门泥水的附着问题。

车身同色的保险杠在中间设计了两个蹬车梯，加上风挡玻璃下方的把手，便于擦洗玻璃。保险杠两侧集成了矩形大灯，内部配备LED日间行车灯、远近光灯、转向灯光源。大灯下方则是配备的是两个雾灯，在雨雾天气中对于行车视野的穿透性还是很有帮助的。

从驾驶室侧面更能看出它的方正，无论是整体轮廓线条，还是侧窗下沿等造型设计都使用较为平直的线条。加上高顶的造型，称之为“直男”无疑了。不过好在侧窗后面的小窗使用较宽的黑边进行装饰，提升了一些设计感。

高顶大单卧 舒适配置丰富

多利卡D12采用高顶单卧排半驾驶室，整个内部宽度达到2315mm，能够给驾乘人员带来不错的横向空间体验。并且配备气囊减震座椅，支持多向调节功能，为驾驶员带来非常贴合身形的舒适乘坐体验，最大程度减缓长途驾驶的疲劳感。

座椅后方是单卧床垫，结合快递快运等高时效性的运输场景，对于休息过夜的需求还是不太多，所以在整体宽度上的表现并没有特别亮眼，仅满足一人躺卧。

该车采用东风家族化的四幅式多功能方向盘。在使用功能上，左侧主要集成了定速巡航的控制按键，而右侧则是多媒体、音量、切换歌曲的按键。行驶过程中，驾驶员只需要挪动一点手指即可操作，避免了到中控台控制而导致的注意力分散。

仪表台中四个表盘依次对应展示水温、速度、转速、气瓶压力信息，显示清晰易读，机械式结构带来的好处在于传递直观，不会担心数显因为传感器原因带来的延迟。

中控台区域在整体材质和风格上也依旧偏实用性设计，放在目前的商用车市场上来说，有些保守了点。但功能上的兼顾还是比较到位的，车辆灯光控制、车辆设置、空调、多媒体机头等一应俱全，能够满足运输过程中的基本娱乐需求。

220马力玉柴动力 8挡法士特

这款燃气版多利卡D12搭载的是玉柴YCA07220N-60直列六缸燃气发动机，排量6.87L，最大输出220马力，满足国六排放标准，在1200-1700转区间可爆发出最大850牛米的扭矩。这款发动机采用燃气发动机惯用的当量燃烧，虽然相比此前稀薄燃烧在气耗上可能略有增加，不过好在除了本身这款发动机的气耗表现不错之外，相对稳定便宜的燃气价格也可以解决运营成本较高的问题。

另外别忘了，LNG车型无需添加尿素溶液即可满足国六排放标准，这一方面也是一种节约。

与之搭配的是法士特8挡手动变速箱，前进挡位8个，倒挡位2个。大厂出品的变速箱具有稳定性高、传动效率高等优势，在载货车级别属于主流配置水平。

车架左侧集成了一个容积为450L的天然气瓶，侧置布局相比后置能够将货箱的空间利用最大化，拉更多的货。但侧置气瓶如果能增加一些外部的保护罩就更好了，可以阻挡小石子或擦碰的情况，避免带来更换的附加成本。

另外，这种侧置气瓶还有一个很大的优势，重心更低。在车辆转弯或者重载起步的时候，可以让整车的稳定性更好，这一点老司机应该深有体会。

车架右侧主要集成了车辆电瓶、储气罐等设备，而后处理系统集成在车架内侧，提高空间使用率。这样以来，留给车架的空闲空间就多了不少，也方便卡友后期加装一些附属设备等。

该车转向轮上配备的是规格为295/80R22.5的轮胎，295的宽胎对于行驶过程对路面的抓地力和燃油经济性都有较好的兼顾。

悬架方面，该车采用前3后4+3的多片簧配置，能够带来较高的承载能力。另外，该车在气瓶、气罐等设备上都采用铝合金材质，能在一定程度上降低车身自重，有更多的空间留给货物，多拉快跑。

这款多利卡D12配备东风德纳10T级后桥，后桥允许载荷为11500kg，后桥速比为4.44。

东风多利卡D12燃气版车型有着玉柴动力+法士特变速箱+德纳车桥的高标准组合，在车辆的舒适配置方面也能满足较高的需求。作为一款9米8大单桥车型，在同级别中除了外形不那么年轻以外，其他方面都非常给力，可谓中卡物流的一把好手。

● 编后语：

虽然，LNG燃气动力在同马力下，扭矩没有柴油机那么粗暴，但是对于快递一类运输货物较轻的场景而言，这辆车的配置可以说是恰到好处。一方面，发动机可以在保障动力的同时兼顾不错的燃油经济性，另外更重要的在如今按轴收费时代的影响之下，少轴化的大单桥恰恰是轻泡货物运输最佳的选择之一。如果你的运输路线相对固定，且气源布局较为集中，那么这辆车或许是不错的选择。（文/张志）