ea211发动机技术参数,ea211发动机简介

EA888可以说是中国马路上能见度最高的涡轮发动机之一了。就和如今的电动化大趋势一样，这台发动机在10年前引领了涡轮化趋势，让大部分中国消费者第一次认识到——动力也可以与排量没有关系。但高效的背后，又是诸多争议——冷却系统设计问题、烧机油、积碳等毛病也为这台“神机”增添了一些“黑点”，一度成为车黑们茶余饭后的主要谈资。但不可否认的是，这绝对是一台成功的发动机：动力强、燃油经济性好、同时泛用性超高——下至A0、上至中大型SUV、甚至MPV都能搭载。

这台发动机的成名之作：MK5 GTI

在中国，量产中的EA888只有六个功率等级，分别是横置版本的186马力/320牛·米、220马力/350牛·米以及纵置版本的150马力/270牛·米、190马力/320牛·米、224马力/350牛·米（A6、辉昂）、252马力/370牛·米（A4、Q5L）。尤其是大众，仅出现了两个功率等级，而历史上，大众国产的EA888 2.0T发动机也仅出现过三个功率等级（还有一个是1、2代的200马力/280牛·米），算上1.8T版本（160马力/250牛·米、180马力/300牛米，后者被2.0T低功率取代）也仅有5个。那我就好奇了，在大众集团的故乡欧洲，是不是也只有这几个版本呢？

不查不知道，一查吓一跳。

虽然汽车的年销量与中国没法相比，但欧洲的EA888功率等级更多，仅仅是2.0T版本就有多达19种功率等级，而早已停产的1.8T版本也拥有6种功率等级。

EA888 1.8TGEN1 （2006-2011）

1.8T EA888是当年国内非常常见的一台发动机，缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 84.1 毫米，排气量为1798cc。最早搭载在斯柯达明锐、一汽大众迈腾、CC、速腾冠军版、上汽大众途观、帕萨特以及奥迪低功率版A4L上（帕萨特B5上的1.8T是EA113）。在国内，这台发动机仅有160马力/250牛·米这一种调校，但在那个年代，一台搭载了1.8T的速腾冠军版或是斯柯达明锐已经称得上是“钢炮”了，1.4吨不到的车重配上160马力的输出，不到9秒的百公里加速水平在性能车大规模登陆中国之前已经算的上强劲。但在海外，这台发动机拥有更多的版本，其中比较有代表性的就是120马力/230牛·米的“涡轮减压”超低功率版本版本，搭载在B8奥迪A4上。（貌似在欧洲这类入门版本的销量还不错，可能价格确实比较实惠）

EVO2（2011-2014）

EA888 EVO2是GEN1的改进版，通过增加二级机油分离器改善了一代烧机油的问题，同时还升级了正时链条张紧器，提高了耐久度，基本做到终生免维护。在B8 A4的后期款上（11-15年）以及初代奥迪A5上，1.8T发动机更换为第二代EA888，输出增加到170马力/320牛·米，另外在TT上还有一款180马力/250牛·米的版本。

GEN3(2014-2018）

还有多少人记得这个梗

在2018年，大众集团用2.0T低功率取代了1.8T发动机。第三代EA888 1.8T发动机可以说是最短命的一代EA888了，在国内，它在早期版本B8帕萨特/迈腾以及上汽大众凌度330TSI上出现过，输出180马力/300牛·米。不过这台发动机其实还搭载在“中大型四门轿跑”A7上过，虽然输出被调大到190马力/320牛·米，但A7与1.8T的搭配还是着实有些可笑。

EA888 2.0TGEN1 EVO2

2.0T EA888可以说是大众集团在主流车型上应用最多的一款发动机了，缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 92.8 毫米，排气量1984cc。与1.8T版本一样，EVO2同样是GEN1的可靠性升级版，我这里不再做单独的列举。在国内的大众车系当中，GEN1和EVO2一样只有200马力/280牛·米这一种调校，而在奥迪车系当中拥有180马力/320牛·米和211马力/350牛·米两种调校。而在主销欧洲的海外版本当中，同样出现了多个国内不会出现的“涡轮减压”版本。例如GEN 1的170马力/280牛·米版本，搭载在进口途观、Q3等车型上。另外在进口到国内的尚酷2.0T版本上，这台发动机的功率被调大至211马力/280牛·米。

GEN3 GEN3B

EA888第三代被分为了三个功率等级：

功率等级1（GEN3B）：150~190马力，国内的主力型号为186/190马力，扭矩输出为320牛·米（分别为横置、纵置版本，用于330TSI/40TFSI车型），150马力版本则是知名的A4 35涡轮减压版。GEN3B采用了双喷射(PFI+GDI)技术以及米勒循环，在燃油经济性以及排放上比另外两个功率等级的车型更优，而且海外版本的功率输出与国内版本完全相同。

功率等级2：220~252马力，这也是EA888在国产车型上最强的型号。大众车系的380TSI版本输出全部为220马力/350牛·米，而奥迪的45TFSI版本输出为224马力/350牛·米（A6L）和252马力/370牛·米（A4L Q5L等）。不过在海外，这个功率等级的发动机还拥有几个特殊调校版本，比如230马力/350牛·米的MK7高尔夫GTI（没错，国内版本GTI的发动机调校与海外版是不同的）、明锐RS230以及速腾GLI。另外斯柯达明锐还有一款输出达到245马力/370牛·米的RS245版本。

海外版的Arteon和帕萨特没有220马力版本

功率等级3：>272马力，这个功率等级的车型并没有国产，相比功率等级1、2的车型，功率等级3的发动机采用了更强的活塞连杆、更低的压缩比以及更高的涡轮压力，进排气系统、冷却系统也有不少改进，我们印象当中，这些发动机主要用于S3，Golf R等性能车，但实际上在欧洲，高功率版本的帕萨特、速派、Arteon（国内的CC）也采用了功率等级3的EA888发动机。例如高功率版的帕萨特、速派和Arteon都搭载了一台输出280马力/350牛·米的2.0T发动机，搭配7速双离合和4Motion四驱系统，百公里加速仅需5.6秒，极速可达250公里/小时（电子限速），这个表现甚至已经堪比当年300马力/3.6VR6的R36了。

而针对五花八门的性能款，EA888 GEN3还拥有265马力/350牛·米（高尔夫GTI Clubsport）、292马力/380牛·米（北美版的S3、MK7 R，比国内版本的290马力稍大，欧洲版的则有300马力）、310马力/380牛·米（TTS）等多种功率等级。而在未来，EVO4系列也将沿用3代的三种功率等级分类。

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EA888可以说是中国马路上能见度最高的涡轮发动机之一了。就和如今的电动化大趋势一样，这台发动机在10年前引领了涡轮化趋势，让大部分中国消费者第一次认识到——动力也可以与排量没有关系。但高效的背后，又是诸多争议——冷却系统设计问题、烧机油、积碳等毛病也为这台“神机”增添了一些“黑点”，一度成为车黑们茶余饭后的主要谈资。但不可否认的是，这绝对是一台成功的发动机：动力强、燃油经济性好、同时泛用性超高——下至A0、上至中大型SUV、甚至MPV都能搭载。

这台发动机的成名之作：MK5 GTI

在中国，量产中的EA888只有六个功率等级，分别是横置版本的186马力/320牛·米、220马力/350牛·米以及纵置版本的150马力/270牛·米、190马力/320牛·米、224马力/350牛·米（A6、辉昂）、252马力/370牛·米（A4、Q5L）。尤其是大众，仅出现了两个功率等级，而历史上，大众国产的EA888 2.0T发动机也仅出现过三个功率等级（还有一个是1、2代的200马力/280牛·米），算上1.8T版本（160马力/250牛·米、180马力/300牛米，后者被2.0T低功率取代）也仅有5个。那我就好奇了，在大众集团的故乡欧洲，是不是也只有这几个版本呢？

不查不知道，一查吓一跳。

虽然汽车的年销量与中国没法相比，但欧洲的EA888功率等级更多，仅仅是2.0T版本就有多达19种功率等级，而早已停产的1.8T版本也拥有6种功率等级。

EA888 1.8TGEN1 （2006-2011）

1.8T EA888是当年国内非常常见的一台发动机，缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 84.1 毫米，排气量为1798cc。最早搭载在斯柯达明锐、一汽大众迈腾、CC、速腾冠军版、上汽大众途观、帕萨特以及奥迪低功率版A4L上（帕萨特B5上的1.8T是EA113）。在国内，这台发动机仅有160马力/250牛·米这一种调校，但在那个年代，一台搭载了1.8T的速腾冠军版或是斯柯达明锐已经称得上是“钢炮”了，1.4吨不到的车重配上160马力的输出，不到9秒的百公里加速水平在性能车大规模登陆中国之前已经算的上强劲。但在海外，这台发动机拥有更多的版本，其中比较有代表性的就是120马力/230牛·米的“涡轮减压”超低功率版本版本，搭载在B8奥迪A4上。（貌似在欧洲这类入门版本的销量还不错，可能价格确实比较实惠）

EVO2（2011-2014）

EA888 EVO2是GEN1的改进版，通过增加二级机油分离器改善了一代烧机油的问题，同时还升级了正时链条张紧器，提高了耐久度，基本做到终生免维护。在B8 A4的后期款上（11-15年）以及初代奥迪A5上，1.8T发动机更换为第二代EA888，输出增加到170马力/320牛·米，另外在TT上还有一款180马力/250牛·米的版本。

GEN3(2014-2018）

还有多少人记得这个梗

在2018年，大众集团用2.0T低功率取代了1.8T发动机。第三代EA888 1.8T发动机可以说是最短命的一代EA888了，在国内，它在早期版本B8帕萨特/迈腾以及上汽大众凌度330TSI上出现过，输出180马力/300牛·米。不过这台发动机其实还搭载在“中大型四门轿跑”A7上过，虽然输出被调大到190马力/320牛·米，但A7与1.8T的搭配还是着实有些可笑。

EA888 2.0TGEN1 EVO2

2.0T EA888可以说是大众集团在主流车型上应用最多的一款发动机了，缸径 x 冲程为82.5 毫米 × 92.8 毫米，排气量1984cc。与1.8T版本一样，EVO2同样是GEN1的可靠性升级版，我这里不再做单独的列举。在国内的大众车系当中，GEN1和EVO2一样只有200马力/280牛·米这一种调校，而在奥迪车系当中拥有180马力/320牛·米和211马力/350牛·米两种调校。而在主销欧洲的海外版本当中，同样出现了多个国内不会出现的“涡轮减压”版本。例如GEN 1的170马力/280牛·米版本，搭载在进口途观、Q3等车型上。另外在进口到国内的尚酷2.0T版本上，这台发动机的功率被调大至211马力/280牛·米。

GEN3 GEN3B

EA888第三代被分为了三个功率等级：

功率等级1（GEN3B）：150~190马力，国内的主力型号为186/190马力，扭矩输出为320牛·米（分别为横置、纵置版本，用于330TSI/40TFSI车型），150马力版本则是知名的A4 35涡轮减压版。GEN3B采用了双喷射(PFI+GDI)技术以及米勒循环，在燃油经济性以及排放上比另外两个功率等级的车型更优，而且海外版本的功率输出与国内版本完全相同。

功率等级2：220~252马力，这也是EA888在国产车型上最强的型号。大众车系的380TSI版本输出全部为220马力/350牛·米，而奥迪的45TFSI版本输出为224马力/350牛·米（A6L）和252马力/370牛·米（A4L Q5L等）。不过在海外，这个功率等级的发动机还拥有几个特殊调校版本，比如230马力/350牛·米的MK7高尔夫GTI（没错，国内版本GTI的发动机调校与海外版是不同的）、明锐RS230以及速腾GLI。另外斯柯达明锐还有一款输出达到245马力/370牛·米的RS245版本。

海外版的Arteon和帕萨特没有220马力版本

功率等级3：>272马力，这个功率等级的车型并没有国产，相比功率等级1、2的车型，功率等级3的发动机采用了更强的活塞连杆、更低的压缩比以及更高的涡轮压力，进排气系统、冷却系统也有不少改进，我们印象当中，这些发动机主要用于S3，Golf R等性能车，但实际上在欧洲，高功率版本的帕萨特、速派、Arteon（国内的CC）也采用了功率等级3的EA888发动机。例如高功率版的帕萨特、速派和Arteon都搭载了一台输出280马力/350牛·米的2.0T发动机，搭配7速双离合和4Motion四驱系统，百公里加速仅需5.6秒，极速可达250公里/小时（电子限速），这个表现甚至已经堪比当年300马力/3.6VR6的R36了。

而针对五花八门的性能款，EA888 GEN3还拥有265马力/350牛·米（高尔夫GTI Clubsport）、292马力/380牛·米（北美版的S3、MK7 R，比国内版本的290马力稍大，欧洲版的则有300马力）、310马力/380牛·米（TTS）等多种功率等级。而在未来，EVO4系列也将沿用3代的三种功率等级分类。