了解手动挡汽车,手动挡的

关于选车应选手动挡还是自动挡，这个问题从新手与安全性的角度深度分析过，下文会再次简单说明；而撇开安全性的问题不谈，从驾驶乐趣的角度分析的话，手动挡汽车又值得选择吗？

换挡速度离合磨损操作强度

从这三个角度都可以找出准确的答案！

什么是操控

操控：操作控制得心应手，概念是操作的顺畅。

对于汽车而言理想的操控方式是轿跑车的车身姿态控制，车辆急转弯的失控极限足够高；同时油门反馈也要足够直接，加多大油门车辆就能直观地反馈出加速性能的强弱。然而手动挡汽车哪还有符合这些标准的选项呢？

普通快销车与中高端车不再有手动挡轿跑车选项，高端跑车真就没有手动挡可选；比如保时捷法拉利等品牌用双离合，阿斯顿马丁兰博基尼等车用8AT等。目前剩下的手动挡选项只有些小排量的前驱代步轿车，或者四驱的越野车。

合资品牌目前还有些10-15万区间的手动挡轿车，然而这些车辆的品质普遍极低且价格虚高，甚至在车辆的安全性能方面的水平都很差；所以重点只需要看≤8万区间的选项即可，涵盖价格高一些的合资手动挡汽车，其排量普遍使用≤1.5T的选项。

目前水平最高的就是MG6·6MT了，然而1.5T发动机也只有132kw/285N·m的动力储备，极限加速成绩不过是能突破8秒；加速能力算不上强，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校也是中规中矩，转弯侧倾较大、麋鹿测试成绩只是超过70km/h。这样的轿车既没有理想的操控也没有理想的性能，不过确实有“不错的价格”。

重点：与MG6推重比相当的自动挡轿车，似乎已经有加速成绩更快，同时操控极限也略高一些的选项了。这是什么原因呢？

原因在于手动挡汽车的换挡速度不够快，“踩挂抬”的换挡会大幅延长换挡的时间，标准是按照“秒”来计算的；而在换挡过程中必然会造成发动机的转速大幅下降，换挡完成后结合发动机的转速过低则会出现短暂的发动机制动。

这个问题带来的不仅是明显的顿挫感，同时还会影响加速的线性，或者理解为加速过程中出现中断，导致车辆性能减弱且车身姿态控制的不稳定。所以手动变速器并不利于提升车辆的操控，实际也没有什么驾驶乐趣可言；但优秀的AT或湿式双离合，其换挡速度是毫秒级别，问题自然也就解决了。不过赛车为什么用“手动挡”呢？

其实不论拉力赛车还是F1方程式赛车，其装备的变速器都不是一般理解的手动挡；这种变速器叫做序列式变速器，只有起步停车时需要控制离合器的踏板或方向盘上的导杆，在行驶过程中换挡是不用操作离合器的。所以只要提前做好换挡动作则换挡速度会很快，这不是普通手动变速器可以相提并论的哦。

越野车需要手动挡吗？

很多越野爱好者都认为手动变速器更适合越野车，但为什么以下几款车都是自动挡呢？

牧马人G500乌莫尼克坦克300日系停产系列

这些车貌似都用AT变速箱……其实只有像BJ212、北汽勇士、瓦滋猎人、拉达尼瓦、铃木吉姆尼等价格低廉的小车才用手动变速器。

原因其实很简单，越野时总要在陡峭的路面上“坡起”；坡起的时候必然要半联动起步，而半联动是指降低弹性原件对压盘和离合器的作用力，使离合器与飞轮摩擦力低于飞轮的转矩，从而出现飞轮转速大于离合器而打滑的操作。滑动摩擦虽然会损耗动力但也能抵消行驶阻力，这样就不容易造成发动机熄火了，可是打滑也在打磨离合器哦。

离合器的磨损可以撇开不谈，毕竟更换的成本不是太高；但是在摩擦过程中必然会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数。那么只要长时间半联动则会造成离合器过热，在正常联动（松开踏板）的时候仍旧会打滑，此时车辆就算失控了。

在越野的时候变速箱失控而造成动力丢失，结果会怎样呢？所以手动变速器其实并不适合用于越野，早期使用无非是因为自动变速器制造成本过高而已。

AT是目前燃油动力越野车最理想的选项，因其在低速挡或车速很低的时候，变矩器的涡轮和泵轮是不结合的；传动依靠的是泵轮交通变速箱油流动，通过挤压流动的油液使其传递动力，这个过程中没有磨损的问题需要担心。

所以大扭矩的越野车基本都用AT，包括一些用于越野的卡车也不例外，比如MAN和依维柯；目前普通越野车比较多使用采埃孚的8AT，越野卡车大多使用艾利逊的8-12AT变速器，由此可见手动挡还是没有什么市场空间。

手动挡开着累吗？

答案应当是肯定的！

作为曾经常年驾驶手动挡汽车，并且在拥堵道路通勤为主的司机，对于这种变速器可以说是“深恶痛绝”；普通小车的离合器踏板频繁的控制倒是还好，因为还算轻盈，而有些卡车的离合器踏板是很重的，频繁的控制踏板换挡真的是个“体力活”。所以很多老司机养成了根据转速直接换挡（不踩离合器）的习惯，不过偶尔还是有可能打齿的。

频繁的“踩挂抬”在拥堵的车流中真的是噩梦，但是对于新手司机而言，是否能够在错误操作时防止车辆失控而熄火呢？

答案是肯定的，最起码大概率不会冲车而直接熄火。但是因为这种原因而选择手动挡汽车是没有意义的——不想要驾驶车辆失控需要的是安全驾驶意识，每次在驾驶汽车之前要提醒自己安全驾驶集中注意力，否则老司机也会出现问题。其实绝大多数的交通事故都是“老司机”引发，比如超速、超载、压线变道等等，原因无非是疏忽大意或者对于驾驶技术过于自负了。

最后再讲一点：

主动刹车自适应巡航自动泊车系统车道保持系统自动驾驶程序等

这些配置只能够出现在自动挡汽车上，手动挡汽车无法装备。因为不论低速主动刹车还是行驶中自动减速再加速，手动挡汽车都有可能熄火；熄火后会失去ABS/EBD/ESP等所有电子配置对车身的控制，安全驾驶又何从谈起呢？

对于我们这些曾经驾驶过连ABS没有装备的老旧车辆的司机而言，意外情况还能够正常解决；然而新手司机本就没有这些经验储备，所以出现的问题则会更加严重。

那么在能够以≤10万预算选择到装备上述智能安全配置的自动挡汽车的前提下，为什么还要选择出现问题则难以控制的手动挡汽车呢？新手司机不要盲目地听取老司机的意见建议，我们身边就有过这种例子；有些卡友会建议新手司机买手动挡汽车，但自己换小车却换自动挡，问其缘由是新手需要“磨练”——潜含义是自己累过也想让别人累一累，这不是坑人吗？

至于货车用手动变速器也没有其他原因，唯一的因素就是这种变速器的制造成本远低于自动变速器；变速器的投入低则车价低，车价低对于竞争激烈的运输行业才有吸引力。但如果职业司机是真白领的话，相信都会去选择AMT或AT的重卡了；知名度很高的彼得比尔特（擎天柱原型卡车），它是手动挡吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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关于选车应选手动挡还是自动挡，这个问题从新手与安全性的角度深度分析过，下文会再次简单说明；而撇开安全性的问题不谈，从驾驶乐趣的角度分析的话，手动挡汽车又值得选择吗？

换挡速度离合磨损操作强度

从这三个角度都可以找出准确的答案！

什么是操控

操控：操作控制得心应手，概念是操作的顺畅。

对于汽车而言理想的操控方式是轿跑车的车身姿态控制，车辆急转弯的失控极限足够高；同时油门反馈也要足够直接，加多大油门车辆就能直观地反馈出加速性能的强弱。然而手动挡汽车哪还有符合这些标准的选项呢？

普通快销车与中高端车不再有手动挡轿跑车选项，高端跑车真就没有手动挡可选；比如保时捷法拉利等品牌用双离合，阿斯顿马丁兰博基尼等车用8AT等。目前剩下的手动挡选项只有些小排量的前驱代步轿车，或者四驱的越野车。

合资品牌目前还有些10-15万区间的手动挡轿车，然而这些车辆的品质普遍极低且价格虚高，甚至在车辆的安全性能方面的水平都很差；所以重点只需要看≤8万区间的选项即可，涵盖价格高一些的合资手动挡汽车，其排量普遍使用≤1.5T的选项。

目前水平最高的就是MG6·6MT了，然而1.5T发动机也只有132kw/285N·m的动力储备，极限加速成绩不过是能突破8秒；加速能力算不上强，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校也是中规中矩，转弯侧倾较大、麋鹿测试成绩只是超过70km/h。这样的轿车既没有理想的操控也没有理想的性能，不过确实有“不错的价格”。

重点：与MG6推重比相当的自动挡轿车，似乎已经有加速成绩更快，同时操控极限也略高一些的选项了。这是什么原因呢？

原因在于手动挡汽车的换挡速度不够快，“踩挂抬”的换挡会大幅延长换挡的时间，标准是按照“秒”来计算的；而在换挡过程中必然会造成发动机的转速大幅下降，换挡完成后结合发动机的转速过低则会出现短暂的发动机制动。

这个问题带来的不仅是明显的顿挫感，同时还会影响加速的线性，或者理解为加速过程中出现中断，导致车辆性能减弱且车身姿态控制的不稳定。所以手动变速器并不利于提升车辆的操控，实际也没有什么驾驶乐趣可言；但优秀的AT或湿式双离合，其换挡速度是毫秒级别，问题自然也就解决了。不过赛车为什么用“手动挡”呢？

其实不论拉力赛车还是F1方程式赛车，其装备的变速器都不是一般理解的手动挡；这种变速器叫做序列式变速器，只有起步停车时需要控制离合器的踏板或方向盘上的导杆，在行驶过程中换挡是不用操作离合器的。所以只要提前做好换挡动作则换挡速度会很快，这不是普通手动变速器可以相提并论的哦。

越野车需要手动挡吗？

很多越野爱好者都认为手动变速器更适合越野车，但为什么以下几款车都是自动挡呢？

牧马人G500乌莫尼克坦克300日系停产系列

这些车貌似都用AT变速箱……其实只有像BJ212、北汽勇士、瓦滋猎人、拉达尼瓦、铃木吉姆尼等价格低廉的小车才用手动变速器。

原因其实很简单，越野时总要在陡峭的路面上“坡起”；坡起的时候必然要半联动起步，而半联动是指降低弹性原件对压盘和离合器的作用力，使离合器与飞轮摩擦力低于飞轮的转矩，从而出现飞轮转速大于离合器而打滑的操作。滑动摩擦虽然会损耗动力但也能抵消行驶阻力，这样就不容易造成发动机熄火了，可是打滑也在打磨离合器哦。

离合器的磨损可以撇开不谈，毕竟更换的成本不是太高；但是在摩擦过程中必然会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数。那么只要长时间半联动则会造成离合器过热，在正常联动（松开踏板）的时候仍旧会打滑，此时车辆就算失控了。

在越野的时候变速箱失控而造成动力丢失，结果会怎样呢？所以手动变速器其实并不适合用于越野，早期使用无非是因为自动变速器制造成本过高而已。

AT是目前燃油动力越野车最理想的选项，因其在低速挡或车速很低的时候，变矩器的涡轮和泵轮是不结合的；传动依靠的是泵轮交通变速箱油流动，通过挤压流动的油液使其传递动力，这个过程中没有磨损的问题需要担心。

所以大扭矩的越野车基本都用AT，包括一些用于越野的卡车也不例外，比如MAN和依维柯；目前普通越野车比较多使用采埃孚的8AT，越野卡车大多使用艾利逊的8-12AT变速器，由此可见手动挡还是没有什么市场空间。

手动挡开着累吗？

答案应当是肯定的！

作为曾经常年驾驶手动挡汽车，并且在拥堵道路通勤为主的司机，对于这种变速器可以说是“深恶痛绝”；普通小车的离合器踏板频繁的控制倒是还好，因为还算轻盈，而有些卡车的离合器踏板是很重的，频繁的控制踏板换挡真的是个“体力活”。所以很多老司机养成了根据转速直接换挡（不踩离合器）的习惯，不过偶尔还是有可能打齿的。

频繁的“踩挂抬”在拥堵的车流中真的是噩梦，但是对于新手司机而言，是否能够在错误操作时防止车辆失控而熄火呢？

答案是肯定的，最起码大概率不会冲车而直接熄火。但是因为这种原因而选择手动挡汽车是没有意义的——不想要驾驶车辆失控需要的是安全驾驶意识，每次在驾驶汽车之前要提醒自己安全驾驶集中注意力，否则老司机也会出现问题。其实绝大多数的交通事故都是“老司机”引发，比如超速、超载、压线变道等等，原因无非是疏忽大意或者对于驾驶技术过于自负了。

最后再讲一点：

主动刹车自适应巡航自动泊车系统车道保持系统自动驾驶程序等

这些配置只能够出现在自动挡汽车上，手动挡汽车无法装备。因为不论低速主动刹车还是行驶中自动减速再加速，手动挡汽车都有可能熄火；熄火后会失去ABS/EBD/ESP等所有电子配置对车身的控制，安全驾驶又何从谈起呢？

对于我们这些曾经驾驶过连ABS没有装备的老旧车辆的司机而言，意外情况还能够正常解决；然而新手司机本就没有这些经验储备，所以出现的问题则会更加严重。

那么在能够以≤10万预算选择到装备上述智能安全配置的自动挡汽车的前提下，为什么还要选择出现问题则难以控制的手动挡汽车呢？新手司机不要盲目地听取老司机的意见建议，我们身边就有过这种例子；有些卡友会建议新手司机买手动挡汽车，但自己换小车却换自动挡，问其缘由是新手需要“磨练”——潜含义是自己累过也想让别人累一累，这不是坑人吗？

至于货车用手动变速器也没有其他原因，唯一的因素就是这种变速器的制造成本远低于自动变速器；变速器的投入低则车价低，车价低对于竞争激烈的运输行业才有吸引力。但如果职业司机是真白领的话，相信都会去选择AMT或AT的重卡了；知名度很高的彼得比尔特（擎天柱原型卡车），它是手动挡吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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