dunlop轮胎怎么样?,dunlop轮胎是什么牌子的轮胎

2月19日，祖国的北方还笼罩在春雪的寒意中，而机智的圈哥选择在这个仲春时节来到海南岛，感受初春惬意。本次与我同行的，则是大家期待已久的自主品牌最火热轿跑——UNI-V。海南岛地处热带北缘，温润的热带季风使这里四季如春。驾驶这样一台运动感满溢的轿跑，行驶在东北和西南季风交替的海岸线上，的确是一种享受。不过前提是，这台车得有足够优秀的行驶品质。那么它开起来到底怎么样呢？我们文中见分晓。

外观篇：惊艳之后依然耐看

首先简单给大家介绍下UNI-V的外观，因为新车已经亮相了一段时间了，圈哥就捡重点说了。用惊艳二字形容UNI-V，相信大家都不会觉得不妥吧。这种惊艳感无非来自于无边界格栅、造型犀利的灯组、运动感十足的掀背以及炫酷的运动化套件和同级独有的电动尾翼。但惊艳之后，能否继续让人喜欢，才是考量一款车设计水平高低的关键时期。

圈哥觉得，再次见到UNI-V，它依然很抓人眼球。立体且有序的线条，与车身简约而立体的形面构成了很强的视觉统一性，这也就是它耐看的原因。通常一些合资大厂会用相对简单的平直线条设计，达到一种工整且耐看的目的，而UNI-V这样复杂的设计，达到这种效果并不容易。不过作为消费者，无需考虑这么多，只要你发自内心觉得好看，就可以了。就像下图中普通版的UNI-V，虽然少了一丝运动版的张扬，但依然十分耐看。

内饰篇：不止科技还有运动

如果说UNI-V的外观是非常直白的运动风格，那它的内饰显然并不想拘泥在运动感上。液晶仪表与中控大屏错落有致，配合贯穿式出风口和横向异形中控台，在前后、左右、上下形成了真正的三维立体感，这种立体效果能赋予内饰的层次感同级无人能出其右，颇有科幻片中星际飞船般的科幻感。

UNI-V作为一台轿跑车型，仅有科技感是不够的，运动感也必须被拉满。除了运动型车常用的风琴油门外，UNI-V采用的方式是用对比度很高的拼色内饰和极具性能车风格的赛道模式，值得一提的是，当按下车内“SUPER RACE”橙色按键，车内的氛围灯瞬间亮起，中控大屏屏幕上实时显示G值、速度等信息。同时，尾部的电动尾翼自动升起，排气阀门全开，声浪不绝于耳。这份运动感的营造，令人挑不出毛病。

UNI-V作为一台运动型家用车，虽然运动性很强，但居家过日子的能力，也不能含糊。新车的车身尺寸为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，前排保持圈哥185cm，95kg的坐姿，后排空间表现如上图。老实说，不算特别宽敞，但值得一提的是，坐垫的厚度和软度都很高，靠背角度也足够舒适，实际乘坐舒适度是很高的。

新车的后备箱采用了掀背式设计，巨大的开口使取送物品变得无比轻松，圈哥自用车就是一台掀背车，用过以后，真的没法再适应普通三厢轿车的尾箱了。毕竟大件物品直接扔进去和找角度塞进去，实际用下来差距真的太大了。

动态篇：想挑毛病不容易

动态方面，照例给大家汇报下试驾车动力参数，UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，138kW/300N·m的输出处于同排量一流水准，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。原厂自带的机舱顶吧可以很好的加强机舱的刚性，常见于性能车上，不免让人很期待它的动态表现。网上总是流传“虚鲸一场”的梗，今天圈哥就为大家实测下UNI-V到底“虚不虚”。

先聊动力，这套7速湿式双离合变速器本身传动效率超过94%，属于第一梯队。实际体验下来，在低速状态下，变速器没有丝毫顿挫，起步阶段动力衔接非常顺滑。中段加速时，整个动力响应非常迅速，动力传递也非常直接，没有丝毫拖泥带水的感觉。即使是标准模式下，油门也足够跟脚，运动模式下整个动力总成更是处于一触即发的灵敏状态。

绝对动力方面，在120km/h巡航状态下，转速在2300转左右，并且能明显感觉到脚下动力仍有许多富余，而我们的试驾车可是坐了三个大汉加一位女士，空调全开状态，这样的动力表现绝对远超够用。并且由于涡轮起压转速仅1500转，全段加速过程都极其平顺，没有任何迟滞感或者段落感，体验更像是大排量自吸的绵密感。以它的动力表现，即使对比合资车的2.0T低功率车型，也完全不虚。

而UNI-V的底盘调教，真的非常值得一说。首先它并不是此前许多自主品牌运动型轿车那样，看起来运动开起来柔软。它的底盘整体感非常强，强到需要以宝马作为对比标准，无论车身姿态如何，底盘都有极强的一体感，这肯定也与机舱顶吧和底盘的设计以及扎实的用料有关。而悬挂调校也非常坚韧，这能提供非常强的支撑力，高速变道或者高速过弯情况下，车身姿态非常稳健，这样的表现可以给到驾驶者极强的信心。有理由相信，这样的标定一开始就是为了满足动力更强的2.0T车型的需求来做的。

如果一定要鸡蛋里挑骨头，那就只有NVH一点了。我们试驾的运动版车型搭载了19寸的轮毂和40扁平比的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，虽然操控性没得说，但胎噪相对肯定更明显一些。当然，严格来说这并不算缺点，这是一个取舍问题，如果更注重舒适，选择普通版车型即可。

《车壹圈》观点：虽然海南岛温润宜人的气候很容易让人身心放松，舒展的神经使我们能够更贴切的感受到UNI-V的每一处细节。惊艳且耐看的外观从亮相至今，都备受好评。科技与运动并重的内饰，并没忘记做工用料的重要。韧性十足的底盘与强劲绵密的动力更是让UNI-V成为了一款表里如一的好车。这种配置我必须堆，而且底盘与动力调校绝不妥协的态度，是很多自主品牌所欠缺的，而UNI-V展现出的产品完整度和高水准的调校功力真的非常令人欣慰。

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2月19日，祖国的北方还笼罩在春雪的寒意中，而机智的圈哥选择在这个仲春时节来到海南岛，感受初春惬意。本次与我同行的，则是大家期待已久的自主品牌最火热轿跑——UNI-V。海南岛地处热带北缘，温润的热带季风使这里四季如春。驾驶这样一台运动感满溢的轿跑，行驶在东北和西南季风交替的海岸线上，的确是一种享受。不过前提是，这台车得有足够优秀的行驶品质。那么它开起来到底怎么样呢？我们文中见分晓。

外观篇：惊艳之后依然耐看

首先简单给大家介绍下UNI-V的外观，因为新车已经亮相了一段时间了，圈哥就捡重点说了。用惊艳二字形容UNI-V，相信大家都不会觉得不妥吧。这种惊艳感无非来自于无边界格栅、造型犀利的灯组、运动感十足的掀背以及炫酷的运动化套件和同级独有的电动尾翼。但惊艳之后，能否继续让人喜欢，才是考量一款车设计水平高低的关键时期。

圈哥觉得，再次见到UNI-V，它依然很抓人眼球。立体且有序的线条，与车身简约而立体的形面构成了很强的视觉统一性，这也就是它耐看的原因。通常一些合资大厂会用相对简单的平直线条设计，达到一种工整且耐看的目的，而UNI-V这样复杂的设计，达到这种效果并不容易。不过作为消费者，无需考虑这么多，只要你发自内心觉得好看，就可以了。就像下图中普通版的UNI-V，虽然少了一丝运动版的张扬，但依然十分耐看。

内饰篇：不止科技还有运动

如果说UNI-V的外观是非常直白的运动风格，那它的内饰显然并不想拘泥在运动感上。液晶仪表与中控大屏错落有致，配合贯穿式出风口和横向异形中控台，在前后、左右、上下形成了真正的三维立体感，这种立体效果能赋予内饰的层次感同级无人能出其右，颇有科幻片中星际飞船般的科幻感。

UNI-V作为一台轿跑车型，仅有科技感是不够的，运动感也必须被拉满。除了运动型车常用的风琴油门外，UNI-V采用的方式是用对比度很高的拼色内饰和极具性能车风格的赛道模式，值得一提的是，当按下车内“SUPER RACE”橙色按键，车内的氛围灯瞬间亮起，中控大屏屏幕上实时显示G值、速度等信息。同时，尾部的电动尾翼自动升起，排气阀门全开，声浪不绝于耳。这份运动感的营造，令人挑不出毛病。

UNI-V作为一台运动型家用车，虽然运动性很强，但居家过日子的能力，也不能含糊。新车的车身尺寸为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，前排保持圈哥185cm，95kg的坐姿，后排空间表现如上图。老实说，不算特别宽敞，但值得一提的是，坐垫的厚度和软度都很高，靠背角度也足够舒适，实际乘坐舒适度是很高的。

新车的后备箱采用了掀背式设计，巨大的开口使取送物品变得无比轻松，圈哥自用车就是一台掀背车，用过以后，真的没法再适应普通三厢轿车的尾箱了。毕竟大件物品直接扔进去和找角度塞进去，实际用下来差距真的太大了。

动态篇：想挑毛病不容易

动态方面，照例给大家汇报下试驾车动力参数，UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，138kW/300N·m的输出处于同排量一流水准，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。原厂自带的机舱顶吧可以很好的加强机舱的刚性，常见于性能车上，不免让人很期待它的动态表现。网上总是流传“虚鲸一场”的梗，今天圈哥就为大家实测下UNI-V到底“虚不虚”。

先聊动力，这套7速湿式双离合变速器本身传动效率超过94%，属于第一梯队。实际体验下来，在低速状态下，变速器没有丝毫顿挫，起步阶段动力衔接非常顺滑。中段加速时，整个动力响应非常迅速，动力传递也非常直接，没有丝毫拖泥带水的感觉。即使是标准模式下，油门也足够跟脚，运动模式下整个动力总成更是处于一触即发的灵敏状态。

绝对动力方面，在120km/h巡航状态下，转速在2300转左右，并且能明显感觉到脚下动力仍有许多富余，而我们的试驾车可是坐了三个大汉加一位女士，空调全开状态，这样的动力表现绝对远超够用。并且由于涡轮起压转速仅1500转，全段加速过程都极其平顺，没有任何迟滞感或者段落感，体验更像是大排量自吸的绵密感。以它的动力表现，即使对比合资车的2.0T低功率车型，也完全不虚。

而UNI-V的底盘调教，真的非常值得一说。首先它并不是此前许多自主品牌运动型轿车那样，看起来运动开起来柔软。它的底盘整体感非常强，强到需要以宝马作为对比标准，无论车身姿态如何，底盘都有极强的一体感，这肯定也与机舱顶吧和底盘的设计以及扎实的用料有关。而悬挂调校也非常坚韧，这能提供非常强的支撑力，高速变道或者高速过弯情况下，车身姿态非常稳健，这样的表现可以给到驾驶者极强的信心。有理由相信，这样的标定一开始就是为了满足动力更强的2.0T车型的需求来做的。

如果一定要鸡蛋里挑骨头，那就只有NVH一点了。我们试驾的运动版车型搭载了19寸的轮毂和40扁平比的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，虽然操控性没得说，但胎噪相对肯定更明显一些。当然，严格来说这并不算缺点，这是一个取舍问题，如果更注重舒适，选择普通版车型即可。

《车壹圈》观点：虽然海南岛温润宜人的气候很容易让人身心放松，舒展的神经使我们能够更贴切的感受到UNI-V的每一处细节。惊艳且耐看的外观从亮相至今，都备受好评。科技与运动并重的内饰，并没忘记做工用料的重要。韧性十足的底盘与强劲绵密的动力更是让UNI-V成为了一款表里如一的好车。这种配置我必须堆，而且底盘与动力调校绝不妥协的态度，是很多自主品牌所欠缺的，而UNI-V展现出的产品完整度和高水准的调校功力真的非常令人欣慰。