凌志雷克萨斯nx怎么样,凌志雷克萨斯nx200图片

在我心目中雷克萨斯是相比沃尔沃更佛系的品牌，不着急国产、不着急推电动车、也不追求马力和操控（在外人看来），活在自己“清澈深邃”的小世界里。

同时，LFA之后，雷克萨斯目前国内销售的车型中，也没有过于前卫大胆的设计或功能，总是一幅“我要守住可靠性，不能有任何出格行为“的样子。

第三，雷克萨斯也是一个常常让汽车编辑啪啪打脸的品牌。因为热操控的人对雷车，绞尽脑汁也很难给出溢美之词。当我们嘲笑雷车毫无特点时，优秀的销量和保值率，以及时不时爆出的新车加价新闻又总能给初出茅庐的小编们上一课。

全新换代的雷克萨斯NX似乎又是这样一款让编辑摸不着头脑的车。有幸参加了试驾350h和400h+两种动力版本，在此分享一番。

新车变化，你大可不必知道

外观设计相比旧款更凌厉，从侧面看前脸几乎垂直于地面，颇有LM的气势。四款高配给到20寸轮圈，颜值即正义。

内饰变化翻天覆地，豪车氛围扑面而来。双14英寸液晶仪表的出现，仿佛一位old money终于换上智能运动手表。同时兼容Carplay和百度Carlife，感天动地。虽在2022年，大屏早已铺天盖地不值一提，但在雷粉的世界里却是值得欢呼的小确幸。

空调、多媒体、驾驶辅助等一些常用不常用的物理按键得以保留，尤其是巨大的驾驶模式调节旋钮，出现在中控和中央通道的S型连接处，似乎是为了满足视觉空虚而出现的精致设计（通过中控和多功能方向盘也可调节）。

空调温度调节旋钮想必能给每个人都留下深刻印象，中间是一个可显示温度的精致LED小屏，有点类似路虎。

电子门把手是全系车型中首次出现的。下车轻按同时推开，确实比传统把手更有尊贵感。另外，高配车型搭载有驾驶辅助功能，包含后方来车防撞预警，专治死亡飞车、目无法规的外卖电瓶车。这种危机情况下，按下按钮车门不会打开。但连按3次则默认为强制打开。把电子把手向外拉2次则相当于传统机械把手，以防断电情况。

空间或许是NX的短板之一。基于TNGA架构GA-K平台的产物，轴距2690mm是该平台的共同特征。虽行驶品质、安全性、车机等方面都有提升，但即便定位中型SUV，后排腿部空间一般，相比老款几乎没有变化（仅头部空间增加19毫米）。

总体来看，虽然NX内饰设计一改刻板印象，但似乎也不再是原本内敛、克制的低调风格了，不知道雷车的老粉们打几分？

精致依旧，400h+驾乘质感出色

NX此次推出3种动力，包括传统燃油的260，招牌主销的混动350h，以及限牌城市享受新能源优待的插混400h+。

此次试驾了后两者，由于是混动，启动没声音，只有亮起的仪表才能告诉你车打着了。在不掏钱的情况下，当然最爱400h+。尽管高配售价接近，但实际驾驶感受依然存在区别。

400h+开起来能让你完全忘了它还有发动机，宛若电动车，一脚到底，丝般顺滑。新能源的时代下，电池的加入让轻盈畅快的加速变得触手可得，中低速动力冗余感已经变得理所应当。

相比之下，350h+在高速深踩油门时，发动机发出的噪声较为明显，虽然完全不至于让人难受，但对于偏爱舒适的人，400h+更安静的优势就非常讨人喜欢了。

NX 400h+装备了18.12千瓦时的三元锂离子电池，系统综合功率195千瓦（NX 350h系统综合功率为179千瓦），可以将它理解为一套大容量的且增加了外接充电接口的混合动力系统。

满电状态下，它可以是一台纯电动车型，WLTC综合工况续航里程超过70公里。而在亏电工况下，相当于一台性能与效能兼得的混合动力车型。

至于底盘滤震和高速行驶静谧性，虽不是同级最强，但也保持了雷家一贯水准。转向不是指哪打哪那种精准，而是舒适跟手。

我个人唯一不喜欢的点是，偏舒适的调教似乎让制动响应变得拖泥带水，平时问题不大，仅在紧急制动时，车身巨大的前后晃动会让车里的人集体吓一跳。对于开惯运动轿车的人来说需要适应一下，此前试驾过ES也有相同特质。

另外，高配车型上出现的HUD，除了显示常规信息外，还能投射多功能方向盘上触控板的对应功能，可以提升驾驶安全性，实测非常好用，毫无延迟，但也并不是很必要，开个车其实也没那么多事情要操作。

至于全新车机系统，功能菜单设计简洁易用。但自带导航只播报限速，画面不显示限速标识，也不显示剩余时间和里程。实际还是直接连Carplay了事。

不要看轻任何一台NX 350h，它们比Macan更尊贵

从凌光切子、鹤羽折布开始，关于雷克萨斯东方美学、匠人精神的故事就开始在圈内盛行。只是，“顶级的享受往往只有顶配车型才配拥有”也是雷家的一贯作风。比如，NX上让我印象最深的马克莱文森音响系统同样只出现在350h全驱顶配上，目前其它车型暂不提供选装（据了解，厂家也会视市场反馈考虑日后推出音响选装）。

你会发现哈曼卡顿旗下有很多不同品质、价位的子品牌，但马克莱文森车载音响（前装）只能在雷克萨斯车上看到。同时，NX所配备的是设计师特别针对NX车内空间布局设计的，可谓独家尊贵。

350h顶配指导价54.88万元，落地价超过60万，已经和最入门的保时捷Macan接轨。不过，相较于暴利选装的保时捷，顶配的NX豪华配置已经应有尽有。次顶配指导价48.58万元，贵出6.3万，除了多出一些驾驶辅助、后排座椅加热之外，就是尊贵的马克莱文森了。如果是你，你愿意为了一个“私人音乐厅”而多花这些钱吗？

好了，除去土豪买家，简单分析一下剩余配置。我最推荐指导价43.58万元的350h前驱创享版，是中配，也是前驱的顶配。20寸轮圈、全景天窗、座椅加热通风、14英寸中控、64色氛围灯等等体面到位。

其次推荐指导价35.58万元的260中配，包含电动天窗、电动座椅、前排加热。稍微简朴一点，但好在安全配置和L2驾驶辅助都是全系标配。另外，混动车型享受6年15万公里基础保养和质保，电池10年质保也是雷家众所周知的售后保障。

最后提一句，参加workshop时，PPT上一句话“开起来依然是一台雷克萨斯。”让我印象深刻。虽然全新NX被官方称为开启雷克萨斯电气化时代新篇章的车型，但实际上，NX或许并不需要突破，它只需要保持和原来一样。难道这就是雷克萨斯的骄傲和谨慎？

大屏不值一提、平顺加速轻而易举的时代，既没有极致操控，也没有大排量情怀……但你不得不承认，雷克萨斯的“魔法”依然有很多人买单。

你也喜欢:凌志汽车（试驾雷克萨斯NX）

在我心目中雷克萨斯是相比沃尔沃更佛系的品牌，不着急国产、不着急推电动车、也不追求马力和操控（在外人看来），活在自己“清澈深邃”的小世界里。

同时，LFA之后，雷克萨斯目前国内销售的车型中，也没有过于前卫大胆的设计或功能，总是一幅“我要守住可靠性，不能有任何出格行为“的样子。

第三，雷克萨斯也是一个常常让汽车编辑啪啪打脸的品牌。因为热操控的人对雷车，绞尽脑汁也很难给出溢美之词。当我们嘲笑雷车毫无特点时，优秀的销量和保值率，以及时不时爆出的新车加价新闻又总能给初出茅庐的小编们上一课。

全新换代的雷克萨斯NX似乎又是这样一款让编辑摸不着头脑的车。有幸参加了试驾350h和400h+两种动力版本，在此分享一番。

新车变化，你大可不必知道

外观设计相比旧款更凌厉，从侧面看前脸几乎垂直于地面，颇有LM的气势。四款高配给到20寸轮圈，颜值即正义。

内饰变化翻天覆地，豪车氛围扑面而来。双14英寸液晶仪表的出现，仿佛一位old money终于换上智能运动手表。同时兼容Carplay和百度Carlife，感天动地。虽在2022年，大屏早已铺天盖地不值一提，但在雷粉的世界里却是值得欢呼的小确幸。

空调、多媒体、驾驶辅助等一些常用不常用的物理按键得以保留，尤其是巨大的驾驶模式调节旋钮，出现在中控和中央通道的S型连接处，似乎是为了满足视觉空虚而出现的精致设计（通过中控和多功能方向盘也可调节）。

空调温度调节旋钮想必能给每个人都留下深刻印象，中间是一个可显示温度的精致LED小屏，有点类似路虎。

电子门把手是全系车型中首次出现的。下车轻按同时推开，确实比传统把手更有尊贵感。另外，高配车型搭载有驾驶辅助功能，包含后方来车防撞预警，专治死亡飞车、目无法规的外卖电瓶车。这种危机情况下，按下按钮车门不会打开。但连按3次则默认为强制打开。把电子把手向外拉2次则相当于传统机械把手，以防断电情况。

空间或许是NX的短板之一。基于TNGA架构GA-K平台的产物，轴距2690mm是该平台的共同特征。虽行驶品质、安全性、车机等方面都有提升，但即便定位中型SUV，后排腿部空间一般，相比老款几乎没有变化（仅头部空间增加19毫米）。

总体来看，虽然NX内饰设计一改刻板印象，但似乎也不再是原本内敛、克制的低调风格了，不知道雷车的老粉们打几分？

精致依旧，400h+驾乘质感出色

NX此次推出3种动力，包括传统燃油的260，招牌主销的混动350h，以及限牌城市享受新能源优待的插混400h+。

此次试驾了后两者，由于是混动，启动没声音，只有亮起的仪表才能告诉你车打着了。在不掏钱的情况下，当然最爱400h+。尽管高配售价接近，但实际驾驶感受依然存在区别。

400h+开起来能让你完全忘了它还有发动机，宛若电动车，一脚到底，丝般顺滑。新能源的时代下，电池的加入让轻盈畅快的加速变得触手可得，中低速动力冗余感已经变得理所应当。

相比之下，350h+在高速深踩油门时，发动机发出的噪声较为明显，虽然完全不至于让人难受，但对于偏爱舒适的人，400h+更安静的优势就非常讨人喜欢了。

NX 400h+装备了18.12千瓦时的三元锂离子电池，系统综合功率195千瓦（NX 350h系统综合功率为179千瓦），可以将它理解为一套大容量的且增加了外接充电接口的混合动力系统。

满电状态下，它可以是一台纯电动车型，WLTC综合工况续航里程超过70公里。而在亏电工况下，相当于一台性能与效能兼得的混合动力车型。

至于底盘滤震和高速行驶静谧性，虽不是同级最强，但也保持了雷家一贯水准。转向不是指哪打哪那种精准，而是舒适跟手。

我个人唯一不喜欢的点是，偏舒适的调教似乎让制动响应变得拖泥带水，平时问题不大，仅在紧急制动时，车身巨大的前后晃动会让车里的人集体吓一跳。对于开惯运动轿车的人来说需要适应一下，此前试驾过ES也有相同特质。

另外，高配车型上出现的HUD，除了显示常规信息外，还能投射多功能方向盘上触控板的对应功能，可以提升驾驶安全性，实测非常好用，毫无延迟，但也并不是很必要，开个车其实也没那么多事情要操作。

至于全新车机系统，功能菜单设计简洁易用。但自带导航只播报限速，画面不显示限速标识，也不显示剩余时间和里程。实际还是直接连Carplay了事。

不要看轻任何一台NX 350h，它们比Macan更尊贵

从凌光切子、鹤羽折布开始，关于雷克萨斯东方美学、匠人精神的故事就开始在圈内盛行。只是，“顶级的享受往往只有顶配车型才配拥有”也是雷家的一贯作风。比如，NX上让我印象最深的马克莱文森音响系统同样只出现在350h全驱顶配上，目前其它车型暂不提供选装（据了解，厂家也会视市场反馈考虑日后推出音响选装）。

你会发现哈曼卡顿旗下有很多不同品质、价位的子品牌，但马克莱文森车载音响（前装）只能在雷克萨斯车上看到。同时，NX所配备的是设计师特别针对NX车内空间布局设计的，可谓独家尊贵。

350h顶配指导价54.88万元，落地价超过60万，已经和最入门的保时捷Macan接轨。不过，相较于暴利选装的保时捷，顶配的NX豪华配置已经应有尽有。次顶配指导价48.58万元，贵出6.3万，除了多出一些驾驶辅助、后排座椅加热之外，就是尊贵的马克莱文森了。如果是你，你愿意为了一个“私人音乐厅”而多花这些钱吗？

好了，除去土豪买家，简单分析一下剩余配置。我最推荐指导价43.58万元的350h前驱创享版，是中配，也是前驱的顶配。20寸轮圈、全景天窗、座椅加热通风、14英寸中控、64色氛围灯等等体面到位。

其次推荐指导价35.58万元的260中配，包含电动天窗、电动座椅、前排加热。稍微简朴一点，但好在安全配置和L2驾驶辅助都是全系标配。另外，混动车型享受6年15万公里基础保养和质保，电池10年质保也是雷家众所周知的售后保障。

最后提一句，参加workshop时，PPT上一句话“开起来依然是一台雷克萨斯。”让我印象深刻。虽然全新NX被官方称为开启雷克萨斯电气化时代新篇章的车型，但实际上，NX或许并不需要突破，它只需要保持和原来一样。难道这就是雷克萨斯的骄傲和谨慎？

大屏不值一提、平顺加速轻而易举的时代，既没有极致操控，也没有大排量情怀……但你不得不承认，雷克萨斯的“魔法”依然有很多人买单。