网上不少朋友说短途行驶是非常伤车的,感觉好像第2天就会坏掉一样的,吓死人。
虽然短途行驶确实对车不好,但他们忽略了一个量的问题。就好比:喝酒是伤身,但如果是每天只是抿一个瓶盖,能伤到哪里去呢?对不对?
大家说的伤车理由是啥,有没有道理磨损和积碳确实存在网上说的短途伤车,主要就是磨损和积碳。这2个情况确实也是存在的。
华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文分享给你,《汽车发动机润滑油低温性能研究》,里面讲到。
汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间,发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。
如果频繁地冷启动,发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的,对关节、膝盖的磨损确实更严重,搞了不好还抽筋,道理一样。
至于积碳的问题,华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的,你不妨听听,《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》,上面说。
发动机经常工作于短时运行状态,容易产生积碳。
因为发动机温度低,为了保证顺利的启动和快速的升温,就会加大喷油量,但也是因为温度低,然后喷油量又变得更大,燃烧就更不充分,就会产生更多的积碳。
所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。
很多车型保养手册里面都有写的,关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。
马自达3车主手册,经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示,这个东西会对车况有影响。
电瓶伤不伤要看开多久短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电,这个倒还好。
以前我们在视频里面也是做过的,车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到,2分钟的时间总还是会开到的。
说车子会容易坏,其实没那么夸张考虑到频次,其实伤害差别不大怎么讲呢?虽然短距离行驶对发动机伤害比较大,但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看,在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。
说人话就是:有了量才会有伤害。这就好比:砒霜,量多了是剧毒,量少的时候能入药,可以治病的。
实际上,无论每天上下班是开5km还是50km,不都是启动2次嘛?对不对?大家都是经历了2次冷启动阶段。
只是5km的人只在这个阶段开;50km的人是开完了那5km的情况,又开了45km,对不对了?所以说,单论“热车”这个阶段对发动机的伤害,还一样的。
只要不是特别特别短距离开车,比如说:1km都不到,启动「哇」开出去,马上就停下来了,电动车马上都能到的这种距离的话,一般来说的话,问题不会特别大。
保养手册对温度有特别说明另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温,这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的,而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。
比如说本田飞度的保养手册,网上都能搜得到了。
恶劣条件里面这么说:每次行驶8km以下,或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么?叫做“恶劣条件”,不是刮风下雨。
所以说冬天的时候,特别是北方的朋友们,短途出行一定要重视车子的水温。
比如说:2分钟不到的这种路,开到的时候车子水温都还没上来,这么每天365天来回来的话,损耗不小。
哪些其实大家没聊到除了前面讲的这些影响,还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了,就之前不是有段时间很有名的嘛?
就是“机油增多和机油乳化”,对不对?这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。
东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的,《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》,上面说。
在低温启动的时候,由于多喷油,湿壁情况相对更严重,就是缸内这个壁湿润,再加上燃油不能完全燃烧,这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。
短途工况的时候,水温和机油温度低,溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。
另外,由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中,水蒸汽含量比较高。
这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器,都会有遇到冷凝结混入机油的问题,同样长期积累下来,就会有机油乳化的情况了。
当然这种是非常极端的情况了,正常真的不太会发生。
除非你的行驶里程真的很短,然后气温又非常低,比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重,那是需要注意一下了。
即便如此也不是没有办法解决,我们可以通过原地热车来延长发动机的工作时间,只要温度上来了,大部分混在机油中的汽油和水汽还是会挥发出来的。
周末有时间多跑跑,带带朋友和孩子去逛逛,是不是?发动机也充分地热机工作一次,不要老是冷机工作,也能很好地分离出机油中的汽油和水分。
保养周期可以适当缩短除了刚才说的这些,还有一点要注意的,比较实在一点的就是:经常在低温环境下这么短途开车,是需要适当缩短保养周期的。
这个其实保养手册里也写,估计你没注意看。
比如说:马自达3,正常保养周期5000km或者半年换一次机油,恶劣工况是要缩短到2500km或者3个月一换的。
好好保养,短途行驶没啥问题总得来讲,只要你好好做保养,而且只是正常上下班,也不会频繁地在那边启动,短途行驶不可怕。
一年跑不了5000的车怎么保养当然了,有些朋友还说,说明书明明要求3个月保养一次,很麻烦的,有没有办法可以延长一下的?又不是心疼这个钱,我愿意花更多的钱换个全合成的,行不行?
既然短途是要缩短保养周期的,长途是不是可以延长保养周期?这个到底怎么算?
虽然是不心疼钱,但是我觉得这4S店收费也的确是有点贵,贵在哪里?到底值不值?
不是经常有朋友说的:“你在那边喝咖啡,他在下面修车,你这喝进去的一杯咖啡,可就是400块钱一杯。”
关键词:保养想知道这些很简单,关注「备胎说车」,回复关键词「保养」,「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 乔传威.汽车发动机润滑油低温性能研究[D].华北水利水电大学,2018.
[2] 王学鹏.气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防[D].华南理工大学,2017.
[3] 马自达3车主手册
[4] 本田飞度维修保养手册
[5] 欧阳丹,施发义,崔雨心,刘向晖,熊迪,查少平,张松,张丽珠.某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决[C].2018中国汽车工程学会年会论文集,2018.
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华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文分享给你,《汽车发动机润滑油低温性能研究》,里面讲到。
汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间,发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。
如果频繁地冷启动,发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的,对关节、膝盖的磨损确实更严重,搞了不好还抽筋,道理一样。
至于积碳的问题,华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的,你不妨听听,《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》,上面说。
发动机经常工作于短时运行状态,容易产生积碳。
因为发动机温度低,为了保证顺利的启动和快速的升温,就会加大喷油量,但也是因为温度低,然后喷油量又变得更大,燃烧就更不充分,就会产生更多的积碳。
所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。
很多车型保养手册里面都有写的,关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。
马自达3车主手册,经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示,这个东西会对车况有影响。
电瓶伤不伤要看开多久短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电,这个倒还好。
以前我们在视频里面也是做过的,车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到,2分钟的时间总还是会开到的。
说车子会容易坏,其实没那么夸张考虑到频次,其实伤害差别不大怎么讲呢?虽然短距离行驶对发动机伤害比较大,但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看,在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。
说人话就是:有了量才会有伤害。这就好比:砒霜,量多了是剧毒,量少的时候能入药,可以治病的。
实际上,无论每天上下班是开5km还是50km,不都是启动2次嘛?对不对?大家都是经历了2次冷启动阶段。
只是5km的人只在这个阶段开;50km的人是开完了那5km的情况,又开了45km,对不对了?所以说,单论“热车”这个阶段对发动机的伤害,还一样的。
只要不是特别特别短距离开车,比如说:1km都不到,启动「哇」开出去,马上就停下来了,电动车马上都能到的这种距离的话,一般来说的话,问题不会特别大。
保养手册对温度有特别说明另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温,这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的,而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。
比如说本田飞度的保养手册,网上都能搜得到了。
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所以说冬天的时候,特别是北方的朋友们,短途出行一定要重视车子的水温。
比如说:2分钟不到的这种路,开到的时候车子水温都还没上来,这么每天365天来回来的话,损耗不小。
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