亨利福特百科,亨利福特人物简介

1910年代前后，是美国历史上变化最快、最猛烈的时期之一，第二次科技革命接近尾声，工业化、城市化全面完成。

美国的经济、文化突飞猛进，由一个普通资本主义国家一跃成为世界超级大国，英国之下，万国之上。

美国人雄心勃勃，军事上摧古拉朽，击败老牌帝国西班牙，夺取菲律宾和古巴；外交上深入远东，提出门户开放政策，分一杯列强在大清帝国的殖民羹。

在经济上，由亨利·福特一世创造推广的大工业-规模化-流水线生产方式和高薪制度，则彻底改变了美国工业生产形态和社会结构，她让美国生产力的先进性超越英德，冠绝全球，拉开了与其他国家的技术代差，为美国今天的霸主地位镀上了黄金甲。

大工业-规模化-流水线生产方式，让工业生产效率提升数以千百倍，被今天的大部分工业国家所继承，并发扬广大，有望最后进化至全自动化智能制造，彻底摆脱劳力，吃喝玩乐，一劳永逸。

这一生产方式的创造如此英明，对人类历史推动如此居功甚伟，以至于被反复讴歌、赞扬甚至（批评）。

而福特发明的另一个劳工高薪制度，却鲜有人闻，选择性被人遗忘。

究其原因，无非是屁股决定脑袋，大工业流水线生产方式可以提高生产率，降低生产成本，增加利润，所以非常多的企业家们热烈欢迎，大肆传播；而高薪制度，却是要企业多支付工资，从智慧到情感，生意人们都是拒绝的。

但亨利·福特当初在设计在大工业流水线生产方式，和劳工高薪制度是一体两面，共生关系，两者都实施了，才有了当初福特T型车一飞冲天，销售1500万辆傲人业绩（至今无人打破），才成就了引领美国进入〔大工业生产+超级消费主义〕社会的赫赫威名。

那么亨利·福特的大工业流水线生产方式和高薪制度到底是如何创造出来的，让我们从历史的细节中一探究竟。

正如前文所述，1910年代是美国的崛起和扩张时代，第二次工业革命接近尾声，生产力得到极大提高，钢铁、水泥、公路、电力等大宗基础产品和纺织、食品、住房、以及日常杂货等消费品的供应得到了几何级的增长，但同时面临着一个棘手问题，消费不足，特别是对于汽车这种高档消费品。

1910年代，美国工人日薪1.98美元，合月薪约50美元，当时一辆福特汽车售价950美元，一个普通工人不吃不喝，也要19个月才能购买一辆。事实上，这种情况也基本不会出现，当时的工人工资仅能勉强糊口，能够省下来买车简直是一种奢想。

1920年代的纽约

面对汽车无法打开大众消费市场，仅能作为一种奢侈品的困局，亨利·福特提出了一个大胆设想，即：汽车要打开消费市场，就要把汽车从高档奢侈品转变为大众消费品，做人人都能买得起的福特T型车。

基于此，他进行了两步走的商业策略：

第一步：1914年，亨利·福特继承并发扬了泰勒的科学管理和先进技术革新知识，与管理人员摸索出了一套大工业、规模化、流水线的生产方式，极大提高了生产效率，降低生产成本。

实行了这套流程后，福特T型车的生产速度从一年前的14小时/每辆车缩短为1.5小时/每辆车，到1925年10月，福特的流水线实现了10秒钟就下线一辆车的惊人速度。

效率提高，价格也随之下降，福特的T型车从1910年的950美元，1914年当年就下降为360美元，1929年下降为290美元，降幅高达69.5%。

第二步：施行高薪制度，降低劳动工时，从原来的每日[2.34美元/9小时]变为[5美元/8小时]，是当时美国当时平均工资的2.5倍，让人人都买得起汽车，要先从自己的员工身上实现，按照1915年的福特年薪150美元算，工人们购买一辆T型车，只需要3个月不到的工资。

1915年，福特又将自己的流水线技术开放给底特律的其他工厂，带动汽车工业和其他产业一起提升生产率，降低成本，提升工资。

降低售价，让更多人可以进入能够购买汽车的门槛里；而被普遍跟风的高薪制度，在消费乘数效应的驱动下，更带来了整个社会的繁荣，美国中高收入者大量涌现，中产阶级暴增，首次成为一个独立阶级登上历史舞台；美国从工业社会进入消费主义社会，带来了社会的广泛繁荣。

如果你对上图的消费乘数的概念解释有点晕，你也可以把消费乘数理解为：财富以货币的形式，流动和转手的速度和宽度相对迅捷，就能够调动更多的社会人力参与创造产品，社会上总产品增加，货币也相应增加，我们就可以说社会总体财富增加了。

1929年，福特的设想获得了极大成功，当时，美国汽车拥有量高达2600万辆，平均5人/辆，这个数值比2018年的中国平均7.2人/辆还高。相比当时英国的5人/辆，意大利的325人/辆，俄罗斯的7000人/辆，更是天壤之别，也证明了美国当时人的富裕程度，处于世界绝对领先地位。

因为在福特不仅增加了社会总财富，更让普通人分享了经济发展带来的红利，于是当时有报纸撰文说：福特打败了马克思，虽然夸张，却是美国人对福特让美国变得更富裕、更进步的充分肯定和赞赏。

100多年前，亨利·福特就以超凡的前瞻性，用一手抓效率，一手增福利的手段，创造了福特传奇，成就了自己，也促进了美国的繁荣和进步。

而100年后的今天，我们在面对生产过剩和消费不足同时存在的难题时，却还是只能想出的996，企业减税这些拍脑袋的注意，只从生产视角、企业角度偏见的看待市场，而没有意识到生产和消费是市场的一体两面，共生共荣。

生产过剩的情况下，996、企业减税固然可以减轻企业负担，但消费端疲软无力的情况是无法改变的，不增加消费者收入，不把一些本该是大众消费品的商品从高端奢侈品的价格上拉下来（比如房产），企业销售不振的问题就没办法从根本上解决，经济就进入不了良性循环。

而通过996、企业减税得到的资金和利润，企业也不会用来扩大生产（本来就销售不出去，再扩大生产，那就是傻），于是只能是用来新经济投资，或者进行金融和资产投资，推高虚拟经济价格，如果虚拟经济形成泡沫，更加凋零实体，实体凋零，社会商品总数目没有增加，或增加缓慢，财富的增加也随之疲软。

所以，企业家要善于创造财富，更要擅长分享财富，以财富更多财富，能力越大，责任亦越大，而不是能力越大，私欲越强，遇到问题，更要从本质上解决问题，而不是只顾眼前的三两肉。

1910年代前后，是美国历史上变化最快、最猛烈的时期之一，第二次科技革命接近尾声，工业化、城市化全面完成。

美国的经济、文化突飞猛进，由一个普通资本主义国家一跃成为世界超级大国，英国之下，万国之上。

美国人雄心勃勃，军事上摧古拉朽，击败老牌帝国西班牙，夺取菲律宾和古巴；外交上深入远东，提出门户开放政策，分一杯列强在大清帝国的殖民羹。

在经济上，由亨利·福特一世创造推广的大工业-规模化-流水线生产方式和高薪制度，则彻底改变了美国工业生产形态和社会结构，她让美国生产力的先进性超越英德，冠绝全球，拉开了与其他国家的技术代差，为美国今天的霸主地位镀上了黄金甲。

大工业-规模化-流水线生产方式，让工业生产效率提升数以千百倍，被今天的大部分工业国家所继承，并发扬广大，有望最后进化至全自动化智能制造，彻底摆脱劳力，吃喝玩乐，一劳永逸。

这一生产方式的创造如此英明，对人类历史推动如此居功甚伟，以至于被反复讴歌、赞扬甚至（批评）。

而福特发明的另一个劳工高薪制度，却鲜有人闻，选择性被人遗忘。

究其原因，无非是屁股决定脑袋，大工业流水线生产方式可以提高生产率，降低生产成本，增加利润，所以非常多的企业家们热烈欢迎，大肆传播；而高薪制度，却是要企业多支付工资，从智慧到情感，生意人们都是拒绝的。

但亨利·福特当初在设计在大工业流水线生产方式，和劳工高薪制度是一体两面，共生关系，两者都实施了，才有了当初福特T型车一飞冲天，销售1500万辆傲人业绩（至今无人打破），才成就了引领美国进入〔大工业生产+超级消费主义〕社会的赫赫威名。

那么亨利·福特的大工业流水线生产方式和高薪制度到底是如何创造出来的，让我们从历史的细节中一探究竟。

正如前文所述，1910年代是美国的崛起和扩张时代，第二次工业革命接近尾声，生产力得到极大提高，钢铁、水泥、公路、电力等大宗基础产品和纺织、食品、住房、以及日常杂货等消费品的供应得到了几何级的增长，但同时面临着一个棘手问题，消费不足，特别是对于汽车这种高档消费品。

1910年代，美国工人日薪1.98美元，合月薪约50美元，当时一辆福特汽车售价950美元，一个普通工人不吃不喝，也要19个月才能购买一辆。事实上，这种情况也基本不会出现，当时的工人工资仅能勉强糊口，能够省下来买车简直是一种奢想。

1920年代的纽约

面对汽车无法打开大众消费市场，仅能作为一种奢侈品的困局，亨利·福特提出了一个大胆设想，即：汽车要打开消费市场，就要把汽车从高档奢侈品转变为大众消费品，做人人都能买得起的福特T型车。

基于此，他进行了两步走的商业策略：

第一步：1914年，亨利·福特继承并发扬了泰勒的科学管理和先进技术革新知识，与管理人员摸索出了一套大工业、规模化、流水线的生产方式，极大提高了生产效率，降低生产成本。

实行了这套流程后，福特T型车的生产速度从一年前的14小时/每辆车缩短为1.5小时/每辆车，到1925年10月，福特的流水线实现了10秒钟就下线一辆车的惊人速度。

效率提高，价格也随之下降，福特的T型车从1910年的950美元，1914年当年就下降为360美元，1929年下降为290美元，降幅高达69.5%。

第二步：施行高薪制度，降低劳动工时，从原来的每日[2.34美元/9小时]变为[5美元/8小时]，是当时美国当时平均工资的2.5倍，让人人都买得起汽车，要先从自己的员工身上实现，按照1915年的福特年薪150美元算，工人们购买一辆T型车，只需要3个月不到的工资。

1915年，福特又将自己的流水线技术开放给底特律的其他工厂，带动汽车工业和其他产业一起提升生产率，降低成本，提升工资。

降低售价，让更多人可以进入能够购买汽车的门槛里；而被普遍跟风的高薪制度，在消费乘数效应的驱动下，更带来了整个社会的繁荣，美国中高收入者大量涌现，中产阶级暴增，首次成为一个独立阶级登上历史舞台；美国从工业社会进入消费主义社会，带来了社会的广泛繁荣。

如果你对上图的消费乘数的概念解释有点晕，你也可以把消费乘数理解为：财富以货币的形式，流动和转手的速度和宽度相对迅捷，就能够调动更多的社会人力参与创造产品，社会上总产品增加，货币也相应增加，我们就可以说社会总体财富增加了。

1929年，福特的设想获得了极大成功，当时，美国汽车拥有量高达2600万辆，平均5人/辆，这个数值比2018年的中国平均7.2人/辆还高。相比当时英国的5人/辆，意大利的325人/辆，俄罗斯的7000人/辆，更是天壤之别，也证明了美国当时人的富裕程度，处于世界绝对领先地位。

因为在福特不仅增加了社会总财富，更让普通人分享了经济发展带来的红利，于是当时有报纸撰文说：福特打败了马克思，虽然夸张，却是美国人对福特让美国变得更富裕、更进步的充分肯定和赞赏。

100多年前，亨利·福特就以超凡的前瞻性，用一手抓效率，一手增福利的手段，创造了福特传奇，成就了自己，也促进了美国的繁荣和进步。

而100年后的今天，我们在面对生产过剩和消费不足同时存在的难题时，却还是只能想出的996，企业减税这些拍脑袋的注意，只从生产视角、企业角度偏见的看待市场，而没有意识到生产和消费是市场的一体两面，共生共荣。

生产过剩的情况下，996、企业减税固然可以减轻企业负担，但消费端疲软无力的情况是无法改变的，不增加消费者收入，不把一些本该是大众消费品的商品从高端奢侈品的价格上拉下来（比如房产），企业销售不振的问题就没办法从根本上解决，经济就进入不了良性循环。

而通过996、企业减税得到的资金和利润，企业也不会用来扩大生产（本来就销售不出去，再扩大生产，那就是傻），于是只能是用来新经济投资，或者进行金融和资产投资，推高虚拟经济价格，如果虚拟经济形成泡沫，更加凋零实体，实体凋零，社会商品总数目没有增加，或增加缓慢，财富的增加也随之疲软。

所以，企业家要善于创造财富，更要擅长分享财富，以财富更多财富，能力越大，责任亦越大，而不是能力越大，私欲越强，遇到问题，更要从本质上解决问题，而不是只顾眼前的三两肉。