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匆匆那年汽车梦 重回一个新帝豪体验记来源：经销商供稿 日期：2015-01-25

最近电影《匆匆那年》很火，由王菲演绎的同名主题曲更是时刻萦绕在耳边。虽然没去影院观影，也没有拜读过原著，但仅仅是这个简单的名字便足矣勾起80后对那段时光的回忆。——“不悔梦归处，只恨太匆匆”，在那个时期，我们爱过、恨过、幸福过、也痛苦过，一切匆匆而过，留给我们的是不悔的青春。

在汽车产业里，吉利汽车无疑有着同样的感触。属于吉利的青春期是出了名的任性，而这任性的背后却是从无到有的摸索与坚持，个中滋味也许只有李书福一人最清楚。从1998年第一辆车下线，到2007年开始着手品牌转型升级；从2008年吉利分品牌营销战略确立，三大品牌体系开始建立，到吉利全球鹰、吉利帝豪、吉利英伦三大子品牌分别于2008年11月、2009年7月和2010年11月发布。

从2012年将三大品牌营销事业部调整为北区、中区、南区三大区域营销事业部，到今天三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，使吉利从3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个LOGO、一个网络”的模式上来。一路走来，吉利也曾爱过、恨过、幸福过、痛苦过，一切匆匆而过，留给它的则是成长中的无数次历练。

新帝豪 新品牌战略下第一款挂吉利新标的车型5年60万辆的成绩对于任何一个合资品牌车型来说都是比较好的业绩，最近2、3年帝豪稳居自主品牌紧凑级轿车销售冠军，最疯狂的时候达到了月销2万2千辆。经过5年磨练，7月26日晚，吉利新帝豪在济南奥林匹克体育中心体育馆正式上市，官方售价为6.98-10.08万元。

此次改款后的帝豪EC7更名为新帝豪，重新归于吉利品牌旗下，也是吉利在宣布新的品牌战略后推出的第一款挂吉利新标的车型，对吉利的意义来说可谓是非同小可。虽然算不上彻头彻尾的进化，但是无论从外形到动力都有了不小的变化，不再冒进，不再一味追求配置，帝豪变得更有味道和成熟了。

姑娘说：新帝豪外观更年轻，内饰更精致了以前总觉得吉利的设计有些幼稚，无论是线条的处理还是整车比例，都摆脱不了初级的印象，这种感觉在新帝豪上有所改变，如今新帝豪的设计更让我觉得吉利正慢慢走向成熟。这种变化就像是走出校园后的男生，要说明显其实并没有大刀阔斧的改变，但是就是给人的感觉不一样，可能这就是所谓的气质吧。 前脸的整体风格比较完整，更可贵的是吉利已经开始摆脱之前模仿的痕迹，有了自己的家族脸谱。熏黑的前大灯不仅造型精致，而且还加入了同奥迪一样的光带设计，只不过在日光下光带的亮度不够明显，保险杠里嵌入了LED日间行车灯，与大灯相呼应。整车的线条更加饱满，比起之前吉利的车型略显瘦弱的曲线，新帝豪更加有国际范儿了。后尾灯也加入了LED灯组，在白天也很醒目。以前自主品牌拼内饰都是讲仿实木装饰，但是那种东西放在现在我爸这种年纪的人都会嫌它老气。在新帝豪上我发现吉利已经从品质和设计上下了功夫，仪表盘依旧采用蓝色背光，中央显示屏的亮度和文字都很合理。四辐方向盘加入了金属元素，握感厚重，上面还集成了多媒体，蓝牙电话等功能。 中控面板的设计更加精致了，不仅有银色哑光金属点缀，按键的设计也很入流，光看这里应该能和合资车型一比高下。现在很多自主品牌开始重视移动互联在新车上的应用，帝豪也不例外，可贵的是它提供了两套非常实用的系统。一套是G-netlink，这是基于终端本身的互联系统，可以实现语音输入、导航、保养提示、多媒体等功能，很多信息可以直接和云端共享，内部装有3G上网卡，第一年无流量和时长限制，甚至可以建立车内WIFI热点，这个功能对于有手机依赖症的人来说太必要了。第二个也是我很推崇的G-link手机交互系统，通过有线连接可以将手机屏幕直接投射到车载终端上，这样手机里的很多信息可以方便的呈现。

记者说：1.3T与CVT的奇妙组合，安全配置领先一筹除了换标，与老款相比，新帝豪最主要的是增加了1.3T CVVT增压发动机，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在这个无T不欢的年代，小排量高效发动机无疑会对它的销售产生更积极的影响。与之配合的除了6速手动变速器还有来自比利时Punchi的CVT变速器，标定的综合工况油耗只有5.9升/100公里。、实际驾驶过程中，发动机与CVT的整体配合不错，正常驾驶动力输出平缓，在2000rpm以上涡轮开始介入，但CVT化解了介入时的躁动，使动力来得更加平稳。体验之前就听人说起新帝豪在NVH上下了很大的功夫，达到了与合资产品同步甚至更好的水平。当时觉得有些夸大，但一天的试车下来，对新帝豪的噪音控制水平有了新的认识，不夸张地说，基本上与日系同级别产品不分高下，风噪和路噪都控制的很好，这一方面取决于车身的工艺，一方面是设计的贡献。 对自主品牌的操控我向来都是点到为止，因为这是一个需要时间和经验积累的细活儿。尤其是像新帝豪这类车型，它们很大一部分的使命是圆人一个汽车梦，舒适耐用才是它的首要工作，这方面它已经做得不错了。全系标配的EPS电动助力转向没有了传统机械结构时的模糊，手感也更轻盈，在高速行驶时力反馈有明显增加，这个技术吉利已经用的很熟练了。在安全方面吉利在这款车上投入了很多，有些装备同级别合资车型也未必都有，ECS动态稳定和HHC坡道辅助都是选装，除此之外，胎压监测、倒车雷达影像、六安全气囊、iso-fix安全座椅固定等装备都基本上标配了。逆水行舟，不进则退。目前自主品牌面临着严重的市场考验，遇到了发展的瓶颈，如果停滞不前，实际上就是倒退，好在吉利在经历品牌整合的阵痛后，没有停下脚步，新帝豪无论从设计还是动力表现都体现了他们最大的诚意，做好的产品，自然就会被认可。

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匆匆那年汽车梦 重回一个新帝豪体验记来源：经销商供稿 日期：2015-01-25

最近电影《匆匆那年》很火，由王菲演绎的同名主题曲更是时刻萦绕在耳边。虽然没去影院观影，也没有拜读过原著，但仅仅是这个简单的名字便足矣勾起80后对那段时光的回忆。——“不悔梦归处，只恨太匆匆”，在那个时期，我们爱过、恨过、幸福过、也痛苦过，一切匆匆而过，留给我们的是不悔的青春。

在汽车产业里，吉利汽车无疑有着同样的感触。属于吉利的青春期是出了名的任性，而这任性的背后却是从无到有的摸索与坚持，个中滋味也许只有李书福一人最清楚。从1998年第一辆车下线，到2007年开始着手品牌转型升级；从2008年吉利分品牌营销战略确立，三大品牌体系开始建立，到吉利全球鹰、吉利帝豪、吉利英伦三大子品牌分别于2008年11月、2009年7月和2010年11月发布。

从2012年将三大品牌营销事业部调整为北区、中区、南区三大区域营销事业部，到今天三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，使吉利从3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个LOGO、一个网络”的模式上来。一路走来，吉利也曾爱过、恨过、幸福过、痛苦过，一切匆匆而过，留给它的则是成长中的无数次历练。

新帝豪 新品牌战略下第一款挂吉利新标的车型5年60万辆的成绩对于任何一个合资品牌车型来说都是比较好的业绩，最近2、3年帝豪稳居自主品牌紧凑级轿车销售冠军，最疯狂的时候达到了月销2万2千辆。经过5年磨练，7月26日晚，吉利新帝豪在济南奥林匹克体育中心体育馆正式上市，官方售价为6.98-10.08万元。

此次改款后的帝豪EC7更名为新帝豪，重新归于吉利品牌旗下，也是吉利在宣布新的品牌战略后推出的第一款挂吉利新标的车型，对吉利的意义来说可谓是非同小可。虽然算不上彻头彻尾的进化，但是无论从外形到动力都有了不小的变化，不再冒进，不再一味追求配置，帝豪变得更有味道和成熟了。

姑娘说：新帝豪外观更年轻，内饰更精致了以前总觉得吉利的设计有些幼稚，无论是线条的处理还是整车比例，都摆脱不了初级的印象，这种感觉在新帝豪上有所改变，如今新帝豪的设计更让我觉得吉利正慢慢走向成熟。这种变化就像是走出校园后的男生，要说明显其实并没有大刀阔斧的改变，但是就是给人的感觉不一样，可能这就是所谓的气质吧。 前脸的整体风格比较完整，更可贵的是吉利已经开始摆脱之前模仿的痕迹，有了自己的家族脸谱。熏黑的前大灯不仅造型精致，而且还加入了同奥迪一样的光带设计，只不过在日光下光带的亮度不够明显，保险杠里嵌入了LED日间行车灯，与大灯相呼应。整车的线条更加饱满，比起之前吉利的车型略显瘦弱的曲线，新帝豪更加有国际范儿了。后尾灯也加入了LED灯组，在白天也很醒目。以前自主品牌拼内饰都是讲仿实木装饰，但是那种东西放在现在我爸这种年纪的人都会嫌它老气。在新帝豪上我发现吉利已经从品质和设计上下了功夫，仪表盘依旧采用蓝色背光，中央显示屏的亮度和文字都很合理。四辐方向盘加入了金属元素，握感厚重，上面还集成了多媒体，蓝牙电话等功能。 中控面板的设计更加精致了，不仅有银色哑光金属点缀，按键的设计也很入流，光看这里应该能和合资车型一比高下。现在很多自主品牌开始重视移动互联在新车上的应用，帝豪也不例外，可贵的是它提供了两套非常实用的系统。一套是G-netlink，这是基于终端本身的互联系统，可以实现语音输入、导航、保养提示、多媒体等功能，很多信息可以直接和云端共享，内部装有3G上网卡，第一年无流量和时长限制，甚至可以建立车内WIFI热点，这个功能对于有手机依赖症的人来说太必要了。第二个也是我很推崇的G-link手机交互系统，通过有线连接可以将手机屏幕直接投射到车载终端上，这样手机里的很多信息可以方便的呈现。

记者说：1.3T与CVT的奇妙组合，安全配置领先一筹除了换标，与老款相比，新帝豪最主要的是增加了1.3T CVVT增压发动机，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在这个无T不欢的年代，小排量高效发动机无疑会对它的销售产生更积极的影响。与之配合的除了6速手动变速器还有来自比利时Punchi的CVT变速器，标定的综合工况油耗只有5.9升/100公里。、实际驾驶过程中，发动机与CVT的整体配合不错，正常驾驶动力输出平缓，在2000rpm以上涡轮开始介入，但CVT化解了介入时的躁动，使动力来得更加平稳。体验之前就听人说起新帝豪在NVH上下了很大的功夫，达到了与合资产品同步甚至更好的水平。当时觉得有些夸大，但一天的试车下来，对新帝豪的噪音控制水平有了新的认识，不夸张地说，基本上与日系同级别产品不分高下，风噪和路噪都控制的很好，这一方面取决于车身的工艺，一方面是设计的贡献。 对自主品牌的操控我向来都是点到为止，因为这是一个需要时间和经验积累的细活儿。尤其是像新帝豪这类车型，它们很大一部分的使命是圆人一个汽车梦，舒适耐用才是它的首要工作，这方面它已经做得不错了。全系标配的EPS电动助力转向没有了传统机械结构时的模糊，手感也更轻盈，在高速行驶时力反馈有明显增加，这个技术吉利已经用的很熟练了。在安全方面吉利在这款车上投入了很多，有些装备同级别合资车型也未必都有，ECS动态稳定和HHC坡道辅助都是选装，除此之外，胎压监测、倒车雷达影像、六安全气囊、iso-fix安全座椅固定等装备都基本上标配了。逆水行舟，不进则退。目前自主品牌面临着严重的市场考验，遇到了发展的瓶颈，如果停滞不前，实际上就是倒退，好在吉利在经历品牌整合的阵痛后，没有停下脚步，新帝豪无论从设计还是动力表现都体现了他们最大的诚意，做好的产品，自然就会被认可。

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