南京共享汽车叫什么名字,共享汽车 南京

曾经，当共享经济的潮流退却之时，众人一齐见证了单车之死，令人唏嘘。

然而，除去轰轰烈烈的共享单车外，它还有一个“亲戚”——共享汽车，也曾一度被资本看好，最终亦落得一地鸡毛。

在该行业中，曾作为头部平台的途歌，几乎见证了共享汽车的兴衰沉浮。

01：连续创业者

说到途歌，便必须提及它的创始人——王利峰。

王利峰，心怀大志，毕业后，便一直热衷于创业，尤其是对汽车出行行业情有独钟。

最早在2011年，他便满怀热情地与朋友一起策划“摇摇找车”项目。在两人的努力下，项目最终拿到了投资。

然而可惜的是，由于经营理念不合等原因，王利峰虽然不舍，但也只能在吃完一顿散伙饭后，离开了摇摇找车。

不过，他并未放弃梦想，而是带着这份遗憾，在2013年5月创办了AA租车。这一次，AA租车提供高端商务出行业务，实现了王利峰的经营理念。

可好景不长，即便王利峰绞尽脑汁想尽办法，但AA租车依旧没能做出什么成绩，随着日子一天天过去，他终于对其失去信心，于2015年无奈出走，准备另寻机会干下一番大事业。

这一次，王利峰迎头撞上了“共享汽车元年”，于是他抓住机会，创办了途歌。

共享汽车，究其本质，其实依旧是租赁，但与传统模式比较，它更加灵活便捷与短时，因此也被称为分时租赁。

而当年除去途歌之外，全国已有数百家分时租赁企业，业内竞争颇为激烈，呈红海之势。

在这种情况下，王利峰带着途歌，展开一系列运营手段，甚至打出“15元开大奔”之类的口号，最终才在行业内站稳脚跟，杀出一条血路。

不过在15年与16年，共享汽车虽然发展得颇快，但整体而言，市场一直不温不火，业内也尚未出现独角兽企业。直到2017年，共享经济的风口显现，市场融资频次明显增加，国家相关部门更是发布一系列政策，鼓励汽车分时租赁服务，共享汽车由此迎来发展高潮。

一系列的好消息，让王利峰愈加坚信自己的选择没错，共享汽车一定大有未来！

这样的乐观判断下，即便得知友友用车与EZZY在2017年倒闭的消息，王利峰也并不在意，踩着同行的尸体继续狂奔。

回顾过去，在共享单车之后，共享汽车也迎来热潮，然而这更像一场盲目的跟风，一场资本的自我狂欢。这疯狂的尽头，究竟是鲜花着锦烈火烹油,还是悬崖断壁绝处无生？

02：狂奔至死

到了2017年10月，途歌一路高歌猛进，于深圳达到盈亏平衡点，也在北京实现盈利，甚至还累计完成了四轮融资，金额合计超过2亿。

而王利峰作为创始人，可谓意气风发，甚至为纪念这个节点，还专门开了个发布会，宣告途歌将开启共享汽车2.0时代。

要知道，这时的途歌，旗下拥有宝马mini、奔驰Smart、雪铁龙、标致等多款服务车型，更是在一线城市北上广深皆有业务布局，已是业内真正的巨头。

同时，当其它共享汽车还需要定点停放时，它已凭借“自由停放、接力用车”的优势，收获众多忠实客户，一跃成为了国内头部共享汽车平台。

接连的胜利下，王利峰决心加快扩张步伐，向二三线旅游城市进军。此刻的他，尚未意识到，形势大好又如日中天的途歌，已开始了死亡倒计时！

2018年3月，途歌正式进驻南京，信心满满的王利峰，决定用疯狂砸钱补贴用户的战略，快速占据当地市场。

然而神仙打架，小鬼遭殃，美团和滴滴竟在不久之后开启“网约车大战”，大大稀释了南京的共享汽车需求。

同时，再加上途歌1500元的押金，也劝退了不少潜在用户，种种原因之下，最终途歌的南京之战，仅坚持5个月后，便以彻底失败告终。

可即便如此，王利峰依旧没有死心，他在途歌败退南京之时，还出面总结了失败的原因，表示公司资金运转正常，这只是暂时的失利，共享汽车的前途依旧一片光明。

然而此后的发展形式，并未如王利峰所说的那般乐观。

自9月开始，途歌就开始悄悄从各运营城市撤退，甚至在二手车交易市场上，还出现了途歌共享汽车的身影。

即便在10月份，王利峰又拉来一笔千万美元级别的融资，但依旧是杯水车薪，难以撼动大局。

等到了12月，就连途歌总部所在之地——北京，都难以在APP上找到车辆可用，运营全线停滞。

事实上，共享汽车与共享单车都存在一样的弊病，它们不仅运营成本高昂，还缺失具体的盈利模式，单靠用户租金根本维持不下去，只能依靠不断的融资续命，时刻存在“暴毙”风险。

03：退押金事件及其影响

2018年12月，也可称为“共享经济的黑色之月”。

在这期间，共享单车发生了轰动全国的ofo退押金事件，共享汽车则爆发了途歌的“退押金狂潮”。

当月17号，王利峰正在北京总部——嘉泰国际大厦B座途歌办公室内工作。此时的他，已不复一年前的意气风发，转而代之的是心灰意冷。

就在他沉浸于悲观情绪之时，办公室外开始嘈杂起来，推开门后，却发现一群陌生人闯进了公司。

原来，这百余名闯入者，皆是途歌用户，当他们发现自己的押金在APP上无法退回之时，便一起来到总部要求退款。

要知道，即便是199元的ofo的押金，用户都闹到小黄车总部去，更何况途歌的1500元押金！并且据统计，途歌拥有300万用户，合计押金高达45亿之多。

显然，当时的途歌根本拿不出这么多钱，只能采用拖延战术，以“每天15个退款名额”的回答来敷衍用户。

然而用户根本不买账，每天15个，那岂不是说得几百年才能退完全部押金！

群情激奋下，有的砸花坛，有的搬电脑，有的用喇叭喊话，甚至还有一位用户跳上办公桌，指着窗外狠狠威胁工作人员，声称要跳楼，而更多的人，则要求公司负责人出来解决这件事。

可作为CEO的王利峰，哪里敢出面，最终依靠躲车库的狼狈方法，才侥幸逃过一劫。

然而，躲得了初一，躲不了十五。

2019年1月，要求退押金的用户，将王利峰堵在六里屯派出所整整9小时，最终依旧没能协商好。无奈之下，王利峰向派出所申请了人身保护。

谁也想不到，曾经的一代商业大佬，竟成人人喊打得“老赖”，沦落至此。

与此同时，途歌作为行业龙头，它的倒闭，也加速了整个共享汽车行业的消亡，其它品牌的不少用户，担心重蹈途歌的覆辙，连忙退押金以逃离这个旋涡。

现如今，共享汽车几乎已成死局。

最初的途歌，依靠宣传推广收获了不少的流量，不可谓不成功。但作为一家互联网公司，获取足够的流量，还仅是生存的前提。

关键在于，企业拥有流量之后，还必须有途径将其进行变现，方才能够持续生存和发展壮大。然

而，许多互联网企业却过于注重前者，忽略了后者，最终用巨额资金建起空中楼阁，却转瞬间坍塌，竹篮打水一场空！

注：本文部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。

作者：向楠

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曾经，当共享经济的潮流退却之时，众人一齐见证了单车之死，令人唏嘘。

然而，除去轰轰烈烈的共享单车外，它还有一个“亲戚”——共享汽车，也曾一度被资本看好，最终亦落得一地鸡毛。

在该行业中，曾作为头部平台的途歌，几乎见证了共享汽车的兴衰沉浮。

01：连续创业者

说到途歌，便必须提及它的创始人——王利峰。

王利峰，心怀大志，毕业后，便一直热衷于创业，尤其是对汽车出行行业情有独钟。

最早在2011年，他便满怀热情地与朋友一起策划“摇摇找车”项目。在两人的努力下，项目最终拿到了投资。

然而可惜的是，由于经营理念不合等原因，王利峰虽然不舍，但也只能在吃完一顿散伙饭后，离开了摇摇找车。

不过，他并未放弃梦想，而是带着这份遗憾，在2013年5月创办了AA租车。这一次，AA租车提供高端商务出行业务，实现了王利峰的经营理念。

可好景不长，即便王利峰绞尽脑汁想尽办法，但AA租车依旧没能做出什么成绩，随着日子一天天过去，他终于对其失去信心，于2015年无奈出走，准备另寻机会干下一番大事业。

这一次，王利峰迎头撞上了“共享汽车元年”，于是他抓住机会，创办了途歌。

共享汽车，究其本质，其实依旧是租赁，但与传统模式比较，它更加灵活便捷与短时，因此也被称为分时租赁。

而当年除去途歌之外，全国已有数百家分时租赁企业，业内竞争颇为激烈，呈红海之势。

在这种情况下，王利峰带着途歌，展开一系列运营手段，甚至打出“15元开大奔”之类的口号，最终才在行业内站稳脚跟，杀出一条血路。

不过在15年与16年，共享汽车虽然发展得颇快，但整体而言，市场一直不温不火，业内也尚未出现独角兽企业。直到2017年，共享经济的风口显现，市场融资频次明显增加，国家相关部门更是发布一系列政策，鼓励汽车分时租赁服务，共享汽车由此迎来发展高潮。

一系列的好消息，让王利峰愈加坚信自己的选择没错，共享汽车一定大有未来！

这样的乐观判断下，即便得知友友用车与EZZY在2017年倒闭的消息，王利峰也并不在意，踩着同行的尸体继续狂奔。

回顾过去，在共享单车之后，共享汽车也迎来热潮，然而这更像一场盲目的跟风，一场资本的自我狂欢。这疯狂的尽头，究竟是鲜花着锦烈火烹油,还是悬崖断壁绝处无生？

02：狂奔至死

到了2017年10月，途歌一路高歌猛进，于深圳达到盈亏平衡点，也在北京实现盈利，甚至还累计完成了四轮融资，金额合计超过2亿。

而王利峰作为创始人，可谓意气风发，甚至为纪念这个节点，还专门开了个发布会，宣告途歌将开启共享汽车2.0时代。

要知道，这时的途歌，旗下拥有宝马mini、奔驰Smart、雪铁龙、标致等多款服务车型，更是在一线城市北上广深皆有业务布局，已是业内真正的巨头。

同时，当其它共享汽车还需要定点停放时，它已凭借“自由停放、接力用车”的优势，收获众多忠实客户，一跃成为了国内头部共享汽车平台。

接连的胜利下，王利峰决心加快扩张步伐，向二三线旅游城市进军。此刻的他，尚未意识到，形势大好又如日中天的途歌，已开始了死亡倒计时！

2018年3月，途歌正式进驻南京，信心满满的王利峰，决定用疯狂砸钱补贴用户的战略，快速占据当地市场。

然而神仙打架，小鬼遭殃，美团和滴滴竟在不久之后开启“网约车大战”，大大稀释了南京的共享汽车需求。

同时，再加上途歌1500元的押金，也劝退了不少潜在用户，种种原因之下，最终途歌的南京之战，仅坚持5个月后，便以彻底失败告终。

可即便如此，王利峰依旧没有死心，他在途歌败退南京之时，还出面总结了失败的原因，表示公司资金运转正常，这只是暂时的失利，共享汽车的前途依旧一片光明。

然而此后的发展形式，并未如王利峰所说的那般乐观。

自9月开始，途歌就开始悄悄从各运营城市撤退，甚至在二手车交易市场上，还出现了途歌共享汽车的身影。

即便在10月份，王利峰又拉来一笔千万美元级别的融资，但依旧是杯水车薪，难以撼动大局。

等到了12月，就连途歌总部所在之地——北京，都难以在APP上找到车辆可用，运营全线停滞。

事实上，共享汽车与共享单车都存在一样的弊病，它们不仅运营成本高昂，还缺失具体的盈利模式，单靠用户租金根本维持不下去，只能依靠不断的融资续命，时刻存在“暴毙”风险。

03：退押金事件及其影响

2018年12月，也可称为“共享经济的黑色之月”。

在这期间，共享单车发生了轰动全国的ofo退押金事件，共享汽车则爆发了途歌的“退押金狂潮”。

当月17号，王利峰正在北京总部——嘉泰国际大厦B座途歌办公室内工作。此时的他，已不复一年前的意气风发，转而代之的是心灰意冷。

就在他沉浸于悲观情绪之时，办公室外开始嘈杂起来，推开门后，却发现一群陌生人闯进了公司。

原来，这百余名闯入者，皆是途歌用户，当他们发现自己的押金在APP上无法退回之时，便一起来到总部要求退款。

要知道，即便是199元的ofo的押金，用户都闹到小黄车总部去，更何况途歌的1500元押金！并且据统计，途歌拥有300万用户，合计押金高达45亿之多。

显然，当时的途歌根本拿不出这么多钱，只能采用拖延战术，以“每天15个退款名额”的回答来敷衍用户。

然而用户根本不买账，每天15个，那岂不是说得几百年才能退完全部押金！

群情激奋下，有的砸花坛，有的搬电脑，有的用喇叭喊话，甚至还有一位用户跳上办公桌，指着窗外狠狠威胁工作人员，声称要跳楼，而更多的人，则要求公司负责人出来解决这件事。

可作为CEO的王利峰，哪里敢出面，最终依靠躲车库的狼狈方法，才侥幸逃过一劫。

然而，躲得了初一，躲不了十五。

2019年1月，要求退押金的用户，将王利峰堵在六里屯派出所整整9小时，最终依旧没能协商好。无奈之下，王利峰向派出所申请了人身保护。

谁也想不到，曾经的一代商业大佬，竟成人人喊打得“老赖”，沦落至此。

与此同时，途歌作为行业龙头，它的倒闭，也加速了整个共享汽车行业的消亡，其它品牌的不少用户，担心重蹈途歌的覆辙，连忙退押金以逃离这个旋涡。

现如今，共享汽车几乎已成死局。

最初的途歌，依靠宣传推广收获了不少的流量，不可谓不成功。但作为一家互联网公司，获取足够的流量，还仅是生存的前提。

关键在于，企业拥有流量之后，还必须有途径将其进行变现，方才能够持续生存和发展壮大。然

而，许多互联网企业却过于注重前者，忽略了后者，最终用巨额资金建起空中楼阁，却转瞬间坍塌，竹篮打水一场空！

注：本文部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。

作者：向楠