比亚迪f3纯电动,比亚迪f3纯电动车

伴随汽车行业面向智能化的大趋势，中国汽车自主品牌迎来了乘势而上的转折机遇。尽管行业经历了连续三年下行的困境，以及包括疫情在内的黑天鹅的袭扰，但是淬炼中的实践证明，唯有具备战略前瞻和定力，才能成为逆势的强者。走在改革开放前沿的比亚迪，在近20年的造车历程中，步伐执着而坚定，激烈竞争中愈加奋勇，走出了自己特色鲜明的道路。

2020年，比亚迪实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%。公司全年实现净利润42.34亿元，同比增长162.27%。在经历疫情之年取得的业绩，印证了比亚迪长期以来战略布局正成为现实。从中国汽车自主品牌的发展道路来看，如何去判定其成就，至少需要以十年为单位去看。围绕可持续发展的方向，在新能源和汽车电子的核心科技，供应链生态，以及品牌向上等层面，比亚迪发展实践的价值取得了长足的进步。

1 碳中和时代印证比亚迪战略眼光

2020年，我国向世界庄严承诺，将采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。今年全国两会上,“碳达峰”和“碳中和”也首次被写入政府工作报告。这一目标，开启了中国以碳中和目标，带动能源系统、经济系统和科技创新系统全面转型的全新阶段。

作为当前温室气体排放占比最大的领域，化石燃料相关产业的碳排放占到了全球总量的近85.5%。这其中燃烧化石燃料时所产生的温室气体占据了相当的比例，所以对于实现碳中和目标而言，减少化石燃料的使用，自然是汽车行业的必要转型方向。

更进一步来看，以电动车替代传统燃油车行驶过程中对于汽油、柴油的直接燃烧，是最为有效可观的减排策略。当然，在节能减排的大环境下，除了汽车动力形式的转变，清洁能源的发电同样将成为碳中和下的一大方向。储能、光伏风电、氢能的高速并行发展，将为以新能源车、低碳技术和清洁能源材料为主题的新兴领域提供更为广阔的发展机遇。

2015年比亚迪获“联合国能源特别奖”

在此前提基础上，2月初，比亚迪宣布正式启动碳中和规划研究。但实际上，节能减排在比亚迪发展历程中早已根深蒂固，也是比亚迪品牌的“梦想”之源。13年前的2008年，比亚迪便完成了“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”，名为“三大绿色梦想”的战略布局。为了解决化石能源的枯竭与污染，比亚迪不仅将目光锁定在电动车产品与技术，还将这种解决世界环境与能源问题的思路刻入基因：10年前布局太阳能发电站，风能发点，并致力于降低其使用成本。为了让采集不稳定的清洁能源得以储存，比亚迪又大力投入储能电站的建设。比亚迪的节能减排之路，早已开启。

2 从孤独前行到技术先锋 比亚迪持之以恒的电动化之路

自从比亚迪进入汽车行业，“新能源车”就是比亚迪存在的鲜明价值符号。虽然早在2001年，新能源汽车研究就被被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，但是在2015年政策补贴带动的新能源热潮之前，无论从技术基础，还是用户认知，以及车企的重点投入方向来看，几乎只有比亚迪坚定而执着的对新能源车展开研发，推向市场。2004年的北京国际车展上，比亚迪电动概念车ET首次亮相；2008年，比亚迪又推出全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，正式拉开中国新能源市场的序幕，此后的多年间，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋、元等多款新能源车型，获得市场的极大认可。

这一切成果的背后，离不开比亚迪掌舵人王传福的前瞻思维。2008年，王传福就在各种公众场合表达了推广电动车的坚定决心。2014年，王传福在接受笔者采访时表示，未来汽车行业变革方向有二，一是外部环境和资源因素推动的能源变革，即汽车电动化，二是互联网时代大发展所带来的车机融合。其中，最先发力的有望是新能源。王传福说，“它孕育着一种大的理论突破，比如以前那些在机械车里面会碰到的很多问题，在电动车里面都不存在了，因为它是精确控制，它能做到许多传统燃油车根本做不到的事。”这个思路，在当时可谓超前。

2014年笔者（左）采访王传福

时至2020年，手握DM3.0、刀片电池、IGBT自主研发等多项自主研发的先进技术的比亚迪，已经成为当之无愧的中国品牌新能源龙头企业。通过将这些技术与成果集成于新车比亚迪汉当中，比亚迪仅用时短短4个月，便实现了这款中大型新能源轿车月销过万的傲人成绩，打破了中国品牌车型的“价格牢笼”。同时，借助产品序列和市场细分的摸索，比亚迪在2020年实现了品牌形象和销量的双峰。

比亚迪汉EV

除此之外，比亚迪在发展电动汽车的过程中，不拘泥于一种形式，在寻求技术突破的同时，也发现市场的认知点。从2008年12月，比亚迪首款双模电动车F3DM上市；到2009年，比亚迪首款纯电动车比亚迪e6上市；再到2011年比亚迪提出“双电化”策略。比亚迪在随后的重点产品中，均推出了包括EV和DM的双版本车型，为消费者提供了多种动力形式选择的同时，也为自身的新能源技术方向展开了多条路线。随着2018年比亚迪DM3.0技术的确定，以及DM-i和DM-p细分路线的演化，如今的比亚迪在电动路线上正引领着时代的潮流。

比亚迪和滴滴合作的D1

在移动出行领域，比亚迪的布局同样走在行业之先。今年3月，比亚迪D1的出现，是比亚迪场景定义产品的重要验证。而此前，比亚迪也积极推出各领域的纯电动专用车产品，从“城市公交电动化”战略到“新能源汽车7+4全市场”战略，再到“绿色大交通”整体解决方案，在发展新能源汽车道路上，比亚迪坚持在多个领域开拓，并始终走在技术创新和产品应用最前沿。

如今，比亚迪已经形成最全面的新能源车产品覆盖；在技术上也向产业链纵深发展。十年前，纯电动汽车的最高续航里程为300公里，如今很多纯电动车型已经可以达到600多公里的水平。在其中，比亚迪作为重要的电池生产企业，也伴随着整车产品的升级，完成了技术突破。

2020年3月，比亚迪正式面向外界发布了刀片电池技术，面对外界始终存在争议的磷酸铁锂电池，比亚迪坚持对材料的潜力发掘，通过将传统磷酸铁锂电池包的利用率从40%提升至60%，大幅提升了其续航能力，再加上磷酸铁锂电池固有的高安全性能，比亚迪成功将磷酸铁锂的市场占有率由不足30%重新拉升回至49%。

除了电池，比亚迪在IGBT、电机、电控等新能源车核心技术方面，也有所突破。去年年底，世界车市陷入了芯片慌，有专家预测，芯片问题到下半年才能有望缓解。近期，媒体也多次报道国内多家汽车集团投资芯片企业的信息。作为大环境下的特例，比亚迪不但自给自足，还能实现对外供应，这不仅展现了比亚迪强大的技术储备，也进一步证明了比亚迪的战略前瞻眼光。

早在2005年，比亚迪集团便针对IGBT立项研发，2009年，第一代IGBT的多技术鉴定打破了国际行业垄断。时至今日，比亚迪的IGBT芯片已经升级至4.0代，其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15%，在无需高功率输出的工况中则能够大大降低能耗。这一系统可实现综合损耗比行业平均标准再低20%，恶劣温度环境中的使用寿命超过行业标准10倍以上。IGBT超越行业的制造难度与高标准规格，让比亚迪成为国内唯一拥有IGBT生产能力的车企。

持续研发投入带来了核心技术的优势，不仅满足了比亚迪自身的发展需求，还反哺国内外汽车市场。近年来，比亚迪通过旗下弗迪系列公司，在动力电池、照明、汽车电子、车身零部件等方面促进外销，加快了关键零部件对外供应的步伐。

3 碳中和产业布局丰富 比亚迪十年身位料定先机

建立在电动化的最终方向之上，比亚迪不仅聚焦于纯电动车，同时比亚迪更致力于长久时日下的能源获取。事实上比亚迪从手机电池起家，就是从另一个视角切入汽车领域。比亚迪旗下两个上市公司的架构，在汽车行业中也凸显全面布局的价值。

值得注意的是，在比亚迪2020年的营收中，二次充电电池、光伏产品以及其它业务的收入约为121亿元，同比增长15.06%，占总收入的8%。展现了比亚迪在能源获取方面的多元布局。

早在2008年，比亚迪便进军太阳能光伏产业。如同新能源汽车一样，这一产业经历多年蛰伏，到如今结合碳中和战略目标迎来了重大机遇。十年前，太阳能组件平均每瓦报价1.55欧元，现在降低到1.7元人民币/瓦；而这十年间太阳能组件转化率从17%上升到23%左右，价格却降低了数倍。

2020年12月21日，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长章建华在《新时代的中国能源发展》白皮书发布会上表示，非化石能源消费占比从2020年底的15.8%，提高到2030年的25%左右，意味着接下来能源增量70%以上为非化石能源。风能、太阳能总装机从2020年底的4.6亿千瓦，提高到2030年的12亿千瓦以上。

在实现碳中和的过程中，光伏和风电被寄予厚望，也成为当前最热门的投资领域。但是我国目前光伏发电量的占比仍然比较低，同时，光伏和风电也面临着区域错配问题，即可再生资源丰富的地区和需求负荷中心的错配。这需要包括特高压、分布式、储能等技术的发展。

比亚迪的储能产品

从2010年到2013年，比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累，并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性。但由于彼时储能应用端常常导致企业在产品和技术以外牵扯太多的精力。比亚迪选择了不再参加国内招标项目，专注做储能设备供应商的路线。自此，比亚迪摇身一变成为了国内当之无愧的储能界技术龙头。2020年，乘着新能源行业春风，比亚迪首次将的电网级储能产品BYD Cube公布于众，打造了业界堪称革命性的变化与创新。

不久前，在俞敏洪和王传福的对话中，王传福谈到了企业战略的关键作用。他说，战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的,而且是以社会需求,以解决问题为导向,底层逻辑是企业家社会责任。

中国碳中和的目标远大而艰巨，作为中国自主企业的代表，比亚迪的发展，特别是实现碳中和战略中的每一步，都与时代紧密相关。比亚迪这家乘着改革开放东风而起的自主企业，也必将肩负重大的社会责任。比亚迪应对碳中和的下一步战略，志存高远，也必将有更重量级的关键性步骤。以十年为期，超脱汽车行业视角看比亚迪，超脱当前业绩看比亚迪，方能理解比亚迪的发展之路。

编辑：苏雨农

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伴随汽车行业面向智能化的大趋势，中国汽车自主品牌迎来了乘势而上的转折机遇。尽管行业经历了连续三年下行的困境，以及包括疫情在内的黑天鹅的袭扰，但是淬炼中的实践证明，唯有具备战略前瞻和定力，才能成为逆势的强者。走在改革开放前沿的比亚迪，在近20年的造车历程中，步伐执着而坚定，激烈竞争中愈加奋勇，走出了自己特色鲜明的道路。

2020年，比亚迪实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%。公司全年实现净利润42.34亿元，同比增长162.27%。在经历疫情之年取得的业绩，印证了比亚迪长期以来战略布局正成为现实。从中国汽车自主品牌的发展道路来看，如何去判定其成就，至少需要以十年为单位去看。围绕可持续发展的方向，在新能源和汽车电子的核心科技，供应链生态，以及品牌向上等层面，比亚迪发展实践的价值取得了长足的进步。

1 碳中和时代印证比亚迪战略眼光

2020年，我国向世界庄严承诺，将采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。今年全国两会上,“碳达峰”和“碳中和”也首次被写入政府工作报告。这一目标，开启了中国以碳中和目标，带动能源系统、经济系统和科技创新系统全面转型的全新阶段。

作为当前温室气体排放占比最大的领域，化石燃料相关产业的碳排放占到了全球总量的近85.5%。这其中燃烧化石燃料时所产生的温室气体占据了相当的比例，所以对于实现碳中和目标而言，减少化石燃料的使用，自然是汽车行业的必要转型方向。

更进一步来看，以电动车替代传统燃油车行驶过程中对于汽油、柴油的直接燃烧，是最为有效可观的减排策略。当然，在节能减排的大环境下，除了汽车动力形式的转变，清洁能源的发电同样将成为碳中和下的一大方向。储能、光伏风电、氢能的高速并行发展，将为以新能源车、低碳技术和清洁能源材料为主题的新兴领域提供更为广阔的发展机遇。

2015年比亚迪获“联合国能源特别奖”

在此前提基础上，2月初，比亚迪宣布正式启动碳中和规划研究。但实际上，节能减排在比亚迪发展历程中早已根深蒂固，也是比亚迪品牌的“梦想”之源。13年前的2008年，比亚迪便完成了“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”，名为“三大绿色梦想”的战略布局。为了解决化石能源的枯竭与污染，比亚迪不仅将目光锁定在电动车产品与技术，还将这种解决世界环境与能源问题的思路刻入基因：10年前布局太阳能发电站，风能发点，并致力于降低其使用成本。为了让采集不稳定的清洁能源得以储存，比亚迪又大力投入储能电站的建设。比亚迪的节能减排之路，早已开启。

2 从孤独前行到技术先锋 比亚迪持之以恒的电动化之路

自从比亚迪进入汽车行业，“新能源车”就是比亚迪存在的鲜明价值符号。虽然早在2001年，新能源汽车研究就被被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，但是在2015年政策补贴带动的新能源热潮之前，无论从技术基础，还是用户认知，以及车企的重点投入方向来看，几乎只有比亚迪坚定而执着的对新能源车展开研发，推向市场。2004年的北京国际车展上，比亚迪电动概念车ET首次亮相；2008年，比亚迪又推出全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，正式拉开中国新能源市场的序幕，此后的多年间，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋、元等多款新能源车型，获得市场的极大认可。

这一切成果的背后，离不开比亚迪掌舵人王传福的前瞻思维。2008年，王传福就在各种公众场合表达了推广电动车的坚定决心。2014年，王传福在接受笔者采访时表示，未来汽车行业变革方向有二，一是外部环境和资源因素推动的能源变革，即汽车电动化，二是互联网时代大发展所带来的车机融合。其中，最先发力的有望是新能源。王传福说，“它孕育着一种大的理论突破，比如以前那些在机械车里面会碰到的很多问题，在电动车里面都不存在了，因为它是精确控制，它能做到许多传统燃油车根本做不到的事。”这个思路，在当时可谓超前。

2014年笔者（左）采访王传福

时至2020年，手握DM3.0、刀片电池、IGBT自主研发等多项自主研发的先进技术的比亚迪，已经成为当之无愧的中国品牌新能源龙头企业。通过将这些技术与成果集成于新车比亚迪汉当中，比亚迪仅用时短短4个月，便实现了这款中大型新能源轿车月销过万的傲人成绩，打破了中国品牌车型的“价格牢笼”。同时，借助产品序列和市场细分的摸索，比亚迪在2020年实现了品牌形象和销量的双峰。

比亚迪汉EV

除此之外，比亚迪在发展电动汽车的过程中，不拘泥于一种形式，在寻求技术突破的同时，也发现市场的认知点。从2008年12月，比亚迪首款双模电动车F3DM上市；到2009年，比亚迪首款纯电动车比亚迪e6上市；再到2011年比亚迪提出“双电化”策略。比亚迪在随后的重点产品中，均推出了包括EV和DM的双版本车型，为消费者提供了多种动力形式选择的同时，也为自身的新能源技术方向展开了多条路线。随着2018年比亚迪DM3.0技术的确定，以及DM-i和DM-p细分路线的演化，如今的比亚迪在电动路线上正引领着时代的潮流。

比亚迪和滴滴合作的D1

在移动出行领域，比亚迪的布局同样走在行业之先。今年3月，比亚迪D1的出现，是比亚迪场景定义产品的重要验证。而此前，比亚迪也积极推出各领域的纯电动专用车产品，从“城市公交电动化”战略到“新能源汽车7+4全市场”战略，再到“绿色大交通”整体解决方案，在发展新能源汽车道路上，比亚迪坚持在多个领域开拓，并始终走在技术创新和产品应用最前沿。

如今，比亚迪已经形成最全面的新能源车产品覆盖；在技术上也向产业链纵深发展。十年前，纯电动汽车的最高续航里程为300公里，如今很多纯电动车型已经可以达到600多公里的水平。在其中，比亚迪作为重要的电池生产企业，也伴随着整车产品的升级，完成了技术突破。

2020年3月，比亚迪正式面向外界发布了刀片电池技术，面对外界始终存在争议的磷酸铁锂电池，比亚迪坚持对材料的潜力发掘，通过将传统磷酸铁锂电池包的利用率从40%提升至60%，大幅提升了其续航能力，再加上磷酸铁锂电池固有的高安全性能，比亚迪成功将磷酸铁锂的市场占有率由不足30%重新拉升回至49%。

除了电池，比亚迪在IGBT、电机、电控等新能源车核心技术方面，也有所突破。去年年底，世界车市陷入了芯片慌，有专家预测，芯片问题到下半年才能有望缓解。近期，媒体也多次报道国内多家汽车集团投资芯片企业的信息。作为大环境下的特例，比亚迪不但自给自足，还能实现对外供应，这不仅展现了比亚迪强大的技术储备，也进一步证明了比亚迪的战略前瞻眼光。

早在2005年，比亚迪集团便针对IGBT立项研发，2009年，第一代IGBT的多技术鉴定打破了国际行业垄断。时至今日，比亚迪的IGBT芯片已经升级至4.0代，其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15%，在无需高功率输出的工况中则能够大大降低能耗。这一系统可实现综合损耗比行业平均标准再低20%，恶劣温度环境中的使用寿命超过行业标准10倍以上。IGBT超越行业的制造难度与高标准规格，让比亚迪成为国内唯一拥有IGBT生产能力的车企。

持续研发投入带来了核心技术的优势，不仅满足了比亚迪自身的发展需求，还反哺国内外汽车市场。近年来，比亚迪通过旗下弗迪系列公司，在动力电池、照明、汽车电子、车身零部件等方面促进外销，加快了关键零部件对外供应的步伐。

3 碳中和产业布局丰富 比亚迪十年身位料定先机

建立在电动化的最终方向之上，比亚迪不仅聚焦于纯电动车，同时比亚迪更致力于长久时日下的能源获取。事实上比亚迪从手机电池起家，就是从另一个视角切入汽车领域。比亚迪旗下两个上市公司的架构，在汽车行业中也凸显全面布局的价值。

值得注意的是，在比亚迪2020年的营收中，二次充电电池、光伏产品以及其它业务的收入约为121亿元，同比增长15.06%，占总收入的8%。展现了比亚迪在能源获取方面的多元布局。

早在2008年，比亚迪便进军太阳能光伏产业。如同新能源汽车一样，这一产业经历多年蛰伏，到如今结合碳中和战略目标迎来了重大机遇。十年前，太阳能组件平均每瓦报价1.55欧元，现在降低到1.7元人民币/瓦；而这十年间太阳能组件转化率从17%上升到23%左右，价格却降低了数倍。

2020年12月21日，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长章建华在《新时代的中国能源发展》白皮书发布会上表示，非化石能源消费占比从2020年底的15.8%，提高到2030年的25%左右，意味着接下来能源增量70%以上为非化石能源。风能、太阳能总装机从2020年底的4.6亿千瓦，提高到2030年的12亿千瓦以上。

在实现碳中和的过程中，光伏和风电被寄予厚望，也成为当前最热门的投资领域。但是我国目前光伏发电量的占比仍然比较低，同时，光伏和风电也面临着区域错配问题，即可再生资源丰富的地区和需求负荷中心的错配。这需要包括特高压、分布式、储能等技术的发展。

比亚迪的储能产品

从2010年到2013年，比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累，并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性。但由于彼时储能应用端常常导致企业在产品和技术以外牵扯太多的精力。比亚迪选择了不再参加国内招标项目，专注做储能设备供应商的路线。自此，比亚迪摇身一变成为了国内当之无愧的储能界技术龙头。2020年，乘着新能源行业春风，比亚迪首次将的电网级储能产品BYD Cube公布于众，打造了业界堪称革命性的变化与创新。

不久前，在俞敏洪和王传福的对话中，王传福谈到了企业战略的关键作用。他说，战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的,而且是以社会需求,以解决问题为导向,底层逻辑是企业家社会责任。

中国碳中和的目标远大而艰巨，作为中国自主企业的代表，比亚迪的发展，特别是实现碳中和战略中的每一步，都与时代紧密相关。比亚迪这家乘着改革开放东风而起的自主企业，也必将肩负重大的社会责任。比亚迪应对碳中和的下一步战略，志存高远，也必将有更重量级的关键性步骤。以十年为期，超脱汽车行业视角看比亚迪，超脱当前业绩看比亚迪，方能理解比亚迪的发展之路。

编辑：苏雨农