发动机机油有几大功效,发动机油是什么意思

本文共2024字，完全阅读需要十分钟

很多车友在给汽车保养时都经历过这样的事儿，修理厂的修车师傅会义正言辞的跟你说：“你的车用的0w20的机油太稀了跟水似的，用高粘度的保护效果更好，德系车都用这个！”，于是，一辆要求使用0w-20粘度机油的车，被加入了5w-40的高粘度机油，从此走上了毁车之路。为什么机油粘度选错了会毁车？后面会跟大家详细解读。

首先简单普及一下机油标注的基础知识。

机油的国际标准参数

我们以美孚1号的机油瓶身为例和大家解释机油参数，如下图，机油瓶身上明确标注5w-30和API SP标志。而有些机油还会标注SAE 5W-30。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，而机油粘度标准是由这个协会主导的。

机油粘度标注可以看成是两个部分，通过“-”区分，减号后面30代表机油的基础粘度，表示发动机100℃时机油的运动粘度。通常使用8、16、20、30、40、50等区分，数值越大，粘度越高，高温抗剪切力越大，保护能力越好，但缺点是流动性差，附着力强。而减号前面的w是英文 winter的缩写，W前面的数字越小，代表低温流动性越好，而低温流动性是确保机油在寒冷的低温环境确保机油可以达到润滑要求的最重要的指标。一般用W前面的数字减去35，就是该粘度机油的最低正常工作温度。比如，5w-30的最低启动温度为零下30℃，0w-30的可以确保在零下35℃正常启动。

API SP代表的是机油的品质，API代表美国石油协会，后面的SP、SN、SM、SL等则代表机油品质，SP为当前最高品质的机油，SN次之，通常为全合成机油。而SM则可能为半合成机油，SL为矿物质机油。

欧盟的机油认证标准

在一些机油上通常还会标注有A3/B4这类标识，如下图的嘉实多极护机油桶上就有A3/B4的标识。

这种标注方式是欧盟的机油认证标准，表明该机油符合欧盟ACEA的机油认证，众所周知欧系车更注重性能，因此欧系发动机和美系、日系相比，工作温度更高、强度更大，要求有更厚的油膜保护发动机。因此ACEA在美国SAE的机油粘度标准上对机油粘度做了细分。通常用A1/B1A3/B3/A3/B4/A5/B5来标识。对于欧系车来说，不仅仅需要符合SAE的0w-20、5w-30等标准，还要符合ACEA的认证标准。

厂家机油认证

通常来说对于一些世界级车企厂商来说，也会根据其设计的发动机去制定更严格的厂家认证，比如大众的VW、奔驰的MB、宝马的BMW LongLife 等，这些车企的标准对机油品质、级别、粘度、总碱值等做了更加明确的要求。

发动机机油选择的一般原则

一般情况下，机油选择的原则是就高不就低。简单地说就是按照原厂要求尽量选择最低的粘度，不要盲目选择高粘度机油，尽量选用全合成机油。比如对于日系的丰田凯美瑞来说，可以使用0w-20、5W-30粘度的机油，但是一般情况下原厂推荐0w-20。而对于宝马530Li则可以使用5w-30、5w-40粘度的机油，但是推荐使用符合宝马BMW LongLife 认证标准的5w-30。不建议使用5w-40，不允许使用0w-20。因为低于厂家推荐标准粘度的机油无法提供更好的保护，而高于推荐粘度实际上也没有必要。

使用低粘度机油的优缺点流动性好，减少低温冷启动磨损热传递快加快热车流程 减少冷车运转磨损内阻小油耗低、动力表现好噪音大，发动机声音不好听高温保护能力差，但是只要是厂家推荐，说明保护能力已经够用

高粘度机油的优缺点高粘度机油，高温保护能力好高粘度机油，密封性更好高粘度机油，噪音小，声音低沉盲目使用高粘度机油没必要

很多车主或修车师傅认为，高粘度机油可以提供更好的保护能力，在激烈驾驶时，可以更好地保护发动机，这种看法是片面的，高粘度机油的确可以提供更好的高温抗剪切力和密封性，但是真的有必要吗？用户手册上推荐的相对较低粘度的机油已经能够提供足够的保护，更好地保护需求。根本没有任何意义，另外一个关键问题是，我们所谓的激烈驾驶到底有多激烈？发动机的红线区是6000，高速120公里，时速不超过3000，难道你经常四五千转的极限驾驶？在一般的应用场合，根本谈不上激烈驾驶，也没必要用那么高粘度的机油去保护。

使用高粘度机油会带来更多的问题

现代的发动机使用机油的趋势是粘度越来越低，早期一些德系车要求使用5w-40粘度，现在，随着国6b的引用，要求使用0w20的低灰分机油。而日韩美系使用低粘度机油已经由来已久。

特别是对于一些要求使用0w- 20机油的日系、韩系、美系车来说，动态可变，气门正时系统都是通过机油液压控制的，使用40黏度的机油，会影响vvt液压系统的实时性，影响燃烧工况，导致发动机积碳的增多。

此外，高粘度机油的附着力更大，更容易囤积在活塞环上，在高温时容易被碳化，形成积碳，堵塞回油孔，导致烧机油的情况，而一旦机油参与燃烧，会形成更多的积碳，影响燃烧工况，积碳过多也会导致拉缸。最终导致发动机的报废。

到底有没有必要使用全合成机油？

全合成机油可以在较低的基础年度下形成较高的高温抗剪力，拥有更好的流动性，可以更快的被泵送到润滑部位，减少发动机能启动磨损，此外，全合成机油分子结构更加紧密，耐久性也更好，对于涡轮增压发动机来说，特别是涡轮增压器，始终处于高转速高温环境，使用全合成机油可以避免浮动轴承被烧蚀，拥有更长的使用寿命。

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很多车友在给汽车保养时都经历过这样的事儿，修理厂的修车师傅会义正言辞的跟你说：“你的车用的0w20的机油太稀了跟水似的，用高粘度的保护效果更好，德系车都用这个！”，于是，一辆要求使用0w-20粘度机油的车，被加入了5w-40的高粘度机油，从此走上了毁车之路。为什么机油粘度选错了会毁车？后面会跟大家详细解读。

首先简单普及一下机油标注的基础知识。

机油的国际标准参数

我们以美孚1号的机油瓶身为例和大家解释机油参数，如下图，机油瓶身上明确标注5w-30和API SP标志。而有些机油还会标注SAE 5W-30。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，而机油粘度标准是由这个协会主导的。

机油粘度标注可以看成是两个部分，通过“-”区分，减号后面30代表机油的基础粘度，表示发动机100℃时机油的运动粘度。通常使用8、16、20、30、40、50等区分，数值越大，粘度越高，高温抗剪切力越大，保护能力越好，但缺点是流动性差，附着力强。而减号前面的w是英文 winter的缩写，W前面的数字越小，代表低温流动性越好，而低温流动性是确保机油在寒冷的低温环境确保机油可以达到润滑要求的最重要的指标。一般用W前面的数字减去35，就是该粘度机油的最低正常工作温度。比如，5w-30的最低启动温度为零下30℃，0w-30的可以确保在零下35℃正常启动。

API SP代表的是机油的品质，API代表美国石油协会，后面的SP、SN、SM、SL等则代表机油品质，SP为当前最高品质的机油，SN次之，通常为全合成机油。而SM则可能为半合成机油，SL为矿物质机油。

欧盟的机油认证标准

在一些机油上通常还会标注有A3/B4这类标识，如下图的嘉实多极护机油桶上就有A3/B4的标识。

这种标注方式是欧盟的机油认证标准，表明该机油符合欧盟ACEA的机油认证，众所周知欧系车更注重性能，因此欧系发动机和美系、日系相比，工作温度更高、强度更大，要求有更厚的油膜保护发动机。因此ACEA在美国SAE的机油粘度标准上对机油粘度做了细分。通常用A1/B1A3/B3/A3/B4/A5/B5来标识。对于欧系车来说，不仅仅需要符合SAE的0w-20、5w-30等标准，还要符合ACEA的认证标准。

厂家机油认证

通常来说对于一些世界级车企厂商来说，也会根据其设计的发动机去制定更严格的厂家认证，比如大众的VW、奔驰的MB、宝马的BMW LongLife 等，这些车企的标准对机油品质、级别、粘度、总碱值等做了更加明确的要求。

发动机机油选择的一般原则

一般情况下，机油选择的原则是就高不就低。简单地说就是按照原厂要求尽量选择最低的粘度，不要盲目选择高粘度机油，尽量选用全合成机油。比如对于日系的丰田凯美瑞来说，可以使用0w-20、5W-30粘度的机油，但是一般情况下原厂推荐0w-20。而对于宝马530Li则可以使用5w-30、5w-40粘度的机油，但是推荐使用符合宝马BMW LongLife 认证标准的5w-30。不建议使用5w-40，不允许使用0w-20。因为低于厂家推荐标准粘度的机油无法提供更好的保护，而高于推荐粘度实际上也没有必要。

使用低粘度机油的优缺点流动性好，减少低温冷启动磨损热传递快加快热车流程 减少冷车运转磨损内阻小油耗低、动力表现好噪音大，发动机声音不好听高温保护能力差，但是只要是厂家推荐，说明保护能力已经够用

高粘度机油的优缺点高粘度机油，高温保护能力好高粘度机油，密封性更好高粘度机油，噪音小，声音低沉盲目使用高粘度机油没必要

很多车主或修车师傅认为，高粘度机油可以提供更好的保护能力，在激烈驾驶时，可以更好地保护发动机，这种看法是片面的，高粘度机油的确可以提供更好的高温抗剪切力和密封性，但是真的有必要吗？用户手册上推荐的相对较低粘度的机油已经能够提供足够的保护，更好地保护需求。根本没有任何意义，另外一个关键问题是，我们所谓的激烈驾驶到底有多激烈？发动机的红线区是6000，高速120公里，时速不超过3000，难道你经常四五千转的极限驾驶？在一般的应用场合，根本谈不上激烈驾驶，也没必要用那么高粘度的机油去保护。

使用高粘度机油会带来更多的问题

现代的发动机使用机油的趋势是粘度越来越低，早期一些德系车要求使用5w-40粘度，现在，随着国6b的引用，要求使用0w20的低灰分机油。而日韩美系使用低粘度机油已经由来已久。

特别是对于一些要求使用0w- 20机油的日系、韩系、美系车来说，动态可变，气门正时系统都是通过机油液压控制的，使用40黏度的机油，会影响vvt液压系统的实时性，影响燃烧工况，导致发动机积碳的增多。

此外，高粘度机油的附着力更大，更容易囤积在活塞环上，在高温时容易被碳化，形成积碳，堵塞回油孔，导致烧机油的情况，而一旦机油参与燃烧，会形成更多的积碳，影响燃烧工况，积碳过多也会导致拉缸。最终导致发动机的报废。

到底有没有必要使用全合成机油？

全合成机油可以在较低的基础年度下形成较高的高温抗剪力，拥有更好的流动性，可以更快的被泵送到润滑部位，减少发动机能启动磨损，此外，全合成机油分子结构更加紧密，耐久性也更好，对于涡轮增压发动机来说，特别是涡轮增压器，始终处于高转速高温环境，使用全合成机油可以避免浮动轴承被烧蚀，拥有更长的使用寿命。