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雷克萨斯在国内豪华车市场的销售体量远远跟不上第一梯队的BBA，但考虑到其全家族车型纯进口的身份，以及终端常年加价提车，在今年上半年依然能获得9.3万台的销量，可见国人对该品牌的高认可度。

而说到雷克萨斯在华的主力车型，ES和NX毫无疑问是两大“门神”。尽管ES和NX分别被网友们看做是凯美瑞和RAV4的换壳车，但ES至少前两年就已经更新为TNGA架构下的新一代车型，而NX依然采用上一代RAV4平台打造，也因此得名 “智商检测车”等骂名。虽然共平台打造看做“换壳”这一说法显得偏颇，但可以看出这款车争议之大。

不过好在雷克萨斯NX终于将要迎来新一代车型，在外观内饰乃至动力总成都有了重大升级。不知道这样的大“更新”，能不能帮助NX系列扭转口碑？

首先造型方面，新一代NX的前脸设计与现款雷克萨斯RX较为接近，取消了老款的“耐克”灯，前脸的“纺锤形”熏黑进气格栅加上一体式的LED大灯组，层次感更加丰富，也显得更加凌厉。

车身侧面采用了更加简洁的线条，相比老款车型变得更加圆润，这种“以面代线”的效果有点类似马自达的魂动设计，高级感油然而生。车尾破天荒采用的贯穿式尾灯，在笔者印象中这还是雷克萨斯品牌首次采用的设计。而整体造型来看，新车很努力的迎合当前市场的主流审美风格。

尺寸方面同样紧跟大流，车身长度和轴距分别有着20mm和30mm的加长，至于尺寸的增加能否让内部乘坐空间有所提升，还是只为了全新造型所做出的调整，还需等待新车正式亮相后见分晓。

内饰方面，新一代雷克萨斯NX的科技感得到大幅提升，加大至14英寸的中控屏，屏幕素质和全新的车机系统都值得好评。此外，全新三幅方向盘和电子档杆，也让新车内饰整体质感得到一定提升。

配置方面，由于基于丰田TNGA架构打造，新一代NX的主被动安全配置延续了家族一贯的优势，采用LSS+雷克萨斯智能安全系统，可以提供L2级别的辅助驾驶以及ACC全速自适应巡航。

动力方面，新一代雷克萨斯NX或将取消以往国内销售最多的2.0L车型。预计将保留2.5L燃油和混动车型，以及新增零百加速时间仅6s的NX450h+插混车型。

回顾当前一代雷克萨斯NX，同级基本垫底的车身尺寸，以及30多万几乎没有优惠的价格，似乎常年都是 “愿者上钩”的产品。不过从新一代车型的更新升级来看，雷克萨斯这次拿出了相当的诚意，无论是大动干戈的外观，还是科技感、精致度均有提升的内饰，还是全新换代的TNGA架构，以及领先的安全驾驶系统，可见雷克萨斯越来越懂得中国消费者的需求。

时隔7年再换代！全新雷克萨斯NX，还是那么让人提不起兴趣！

原创2021-06-13 09:57·优视汽车

说到雷克萨斯品牌，其在华一直都是特立独行般的存在。不同于BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪等品牌都实现了国产，雷克萨斯始终都坚持进口销售、不国产，所以这也让它的车保持了更高的单车利润率。

而要说到雷克萨斯在华销售最好的车系，那无疑是雷克萨斯ES了。作为一台进口的“中大型车”，ES每月在国内能卖出1万多台，可见国人对于该车的喜爱。另外，雷克萨斯凭借ES在国内的热销，也迅速把中国变成了它在全球最大的市场，可见中国市场的重要性。

可是，除了ES车系以外，雷克萨斯在SUV领域却一直都是不温不火。家族里的RX车型每月销量不过3000台，NX和新出的UX就更是不用多说，表现还差一些。因此，雷克萨斯在SUV市场里的“失意”也就迫使厂家不得不加快新产品推出的步伐。

如今，这代NX距离最早的上市时间已有7年之久，所以也该到了要换代的时候。而就在6月12日，雷克萨斯官方正式发布了全新一代NX车型，新车作为TNGA架构下的一款车型，外观内饰进行了调整，同时使用了2.5L燃油、混动以及插电式混动等多种动力组合形式。

不过，丑话说在前头，对于全新一代雷克萨斯NX我却依旧提不起多大兴趣，甚至有些越改越差、破罐子破摔的感觉。至于为何我会这样觉得，下面继续往下看。

全新雷克萨斯NX普通版

首先是外观，作为一款时隔7年才进行换代的新车，当我看到全新NX的官方车图之时，内心是比较失望的。第一是新车给人没有眼前一亮的感觉，整体依旧是上代车型的大体设计轮廓。

第二是新车依旧没有国人所喜欢的那种大气之感，放眼国内中型SUV市场，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3甚至是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，哪一个又不是将大气的视觉观感做得比较好？反观全新NX，不仅依旧保持了相对秀气的车体造型，尾部更显得有些不伦不类，所以说实话，这样的外观在我看来是让人所提不起兴趣的。

全新雷克萨斯NX运动版

虽说这次的全新NX继续提供普通版和F Sport两种风格的套件，运动版本也有着更大的侧面格栅开口。但怪异且不协调的造型还是让不少朋友直呼接受不了，因此NX这“先天不足”的家族式设计也是导致其卖不好的最直接原因。

此外，在尺寸上全新NX相比国内主流的豪华中型SUV也是相差甚远。雷克萨斯NX的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从定位上来看，雷克萨斯NX是非常自信地将其标榜为中型SUV，但实际来看，新车在空间上的表现并不佳。相比同级竞争对手，NX都可以说是被全面碾压的存在，所以这点也是导致它不受欢迎的地方。

来到车内，以往我们总说雷克萨斯的内饰设计有日本的“匠人精神”，而其原因就在于它某些地方采用的纯手工打造，但在全新的NX车型身上，拜托，我感受不到一点的所谓匠人精神。

首先，现款NX所使用的中控大屏，能将你一下就带到“诺基亚时代”，功能性差、清晰度低这都还只是其次，更重要的是操作起来极其困难，对于习惯使用了智能手机的年轻车主们来说，这你说谁受得了？

来到新款车型的车内，要承认，全新NX在科技感方面的营造要做得更好，中控台的设计更简洁，同时非对称的中控台和深浅搭配的双色内饰也是雷克萨斯惯用的风格。但是又不得不说的是，虽然全新NX的中控屏幕看上去更大更清晰了，但车机系统是否跟得上如今的主流水准又是一个问题。此外，从设计层面上来说，我并不觉得新款就比老款要好看，相反倒是有一些不协调，所以这或许也会为全新NX的滞销埋下“隐患”。

当然，要肯定的是，在智能化科技配置上全新NX还是提升了不少。例如新车将会配备e-Latch智能电控车门，用电子按键式的开门按钮来替代传统的机械结构，配合SEA开门辅助探测系统，以增强安全性。

此外，将来往国内销售的车型还将针对车机进行本土化优化升级，支持Apple CarPlay和百度CarLife等互联功能以及本土化应用的安装，另外也可实现OTA远程升级。

配置上，全新NX将配备经过升级的LSS+雷克萨斯智能安全系统，提供预碰撞安全系统PCS、交通穿行警示、全速域自适应巡航、车道偏离警示、智能车道循迹、变道辅助、交通标识识别、预判式主动驾驶辅助等。同时可通过App实现数字钥匙、远程遥控泊车辅助、360度远程监视等功能。总体安全性配置较高，但鉴于以往雷克萨斯的调性，这些功能可能只会出现在中高配车型上。

最后在动力部分，未来进入到国内市场的新车将全系搭载一台2.5L发动机，提供燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力的车型，对应的型号则分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。传动方面，燃油版匹配的是8速自动变速箱，而混动和插混版则预计将继续匹配E-CVT变速箱。

值得一提的是，全新车型在全球市场将推出搭载全新研发的2.4T汽油发动机（NX 350），还将会搭配8速手自一体变速箱、阻尼可调的悬架以及电子控制全时四驱系统。从这点来看，也可以看出雷克萨斯针对不同市场的“区别对待”，至于目的何在，有待深一步进行探究。

写在最后：

说真的，看完全新一代雷克萨斯NX，我是丝毫提不起购买欲望的。姑且不说现款车型在国内的“滞销”情况，就说全新车型整体的改变以及吸引力，我觉得就比目前国内在售的许多主流豪华中型SUV要差了几分。

必须要承认的是，在轿车领域混得“风生水起”的雷克萨斯品牌在SUV领域里的销量表现确实“不如人意”。而其原因，除了全系都是自然吸气动力被国人直呼没诚意以外，羸弱的产品力以及过高的售价也是导致NX车系不被人所看好的地方。

要知道，ES之所以能热销，靠的是越级的产品实力以及堪比德系豪华品牌中型车的售价，同时在品质上它也确实做到了比同级其它车型表现要更好。而NX则不同，首先它的外观就不是那种最受国人喜欢的，再加上内部空间一般、动力孱弱、售价贵、底盘综合素质差、隔音水平一般，因此它就可以说是哪方面的表现都不突出了。

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雷克萨斯在国内豪华车市场的销售体量远远跟不上第一梯队的BBA，但考虑到其全家族车型纯进口的身份，以及终端常年加价提车，在今年上半年依然能获得9.3万台的销量，可见国人对该品牌的高认可度。

而说到雷克萨斯在华的主力车型，ES和NX毫无疑问是两大“门神”。尽管ES和NX分别被网友们看做是凯美瑞和RAV4的换壳车，但ES至少前两年就已经更新为TNGA架构下的新一代车型，而NX依然采用上一代RAV4平台打造，也因此得名 “智商检测车”等骂名。虽然共平台打造看做“换壳”这一说法显得偏颇，但可以看出这款车争议之大。

不过好在雷克萨斯NX终于将要迎来新一代车型，在外观内饰乃至动力总成都有了重大升级。不知道这样的大“更新”，能不能帮助NX系列扭转口碑？

首先造型方面，新一代NX的前脸设计与现款雷克萨斯RX较为接近，取消了老款的“耐克”灯，前脸的“纺锤形”熏黑进气格栅加上一体式的LED大灯组，层次感更加丰富，也显得更加凌厉。

车身侧面采用了更加简洁的线条，相比老款车型变得更加圆润，这种“以面代线”的效果有点类似马自达的魂动设计，高级感油然而生。车尾破天荒采用的贯穿式尾灯，在笔者印象中这还是雷克萨斯品牌首次采用的设计。而整体造型来看，新车很努力的迎合当前市场的主流审美风格。

尺寸方面同样紧跟大流，车身长度和轴距分别有着20mm和30mm的加长，至于尺寸的增加能否让内部乘坐空间有所提升，还是只为了全新造型所做出的调整，还需等待新车正式亮相后见分晓。

内饰方面，新一代雷克萨斯NX的科技感得到大幅提升，加大至14英寸的中控屏，屏幕素质和全新的车机系统都值得好评。此外，全新三幅方向盘和电子档杆，也让新车内饰整体质感得到一定提升。

配置方面，由于基于丰田TNGA架构打造，新一代NX的主被动安全配置延续了家族一贯的优势，采用LSS+雷克萨斯智能安全系统，可以提供L2级别的辅助驾驶以及ACC全速自适应巡航。

动力方面，新一代雷克萨斯NX或将取消以往国内销售最多的2.0L车型。预计将保留2.5L燃油和混动车型，以及新增零百加速时间仅6s的NX450h+插混车型。

回顾当前一代雷克萨斯NX，同级基本垫底的车身尺寸，以及30多万几乎没有优惠的价格，似乎常年都是 “愿者上钩”的产品。不过从新一代车型的更新升级来看，雷克萨斯这次拿出了相当的诚意，无论是大动干戈的外观，还是科技感、精致度均有提升的内饰，还是全新换代的TNGA架构，以及领先的安全驾驶系统，可见雷克萨斯越来越懂得中国消费者的需求。

时隔7年再换代！全新雷克萨斯NX，还是那么让人提不起兴趣！

原创2021-06-13 09:57·优视汽车

说到雷克萨斯品牌，其在华一直都是特立独行般的存在。不同于BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪等品牌都实现了国产，雷克萨斯始终都坚持进口销售、不国产，所以这也让它的车保持了更高的单车利润率。

而要说到雷克萨斯在华销售最好的车系，那无疑是雷克萨斯ES了。作为一台进口的“中大型车”，ES每月在国内能卖出1万多台，可见国人对于该车的喜爱。另外，雷克萨斯凭借ES在国内的热销，也迅速把中国变成了它在全球最大的市场，可见中国市场的重要性。

可是，除了ES车系以外，雷克萨斯在SUV领域却一直都是不温不火。家族里的RX车型每月销量不过3000台，NX和新出的UX就更是不用多说，表现还差一些。因此，雷克萨斯在SUV市场里的“失意”也就迫使厂家不得不加快新产品推出的步伐。

如今，这代NX距离最早的上市时间已有7年之久，所以也该到了要换代的时候。而就在6月12日，雷克萨斯官方正式发布了全新一代NX车型，新车作为TNGA架构下的一款车型，外观内饰进行了调整，同时使用了2.5L燃油、混动以及插电式混动等多种动力组合形式。

不过，丑话说在前头，对于全新一代雷克萨斯NX我却依旧提不起多大兴趣，甚至有些越改越差、破罐子破摔的感觉。至于为何我会这样觉得，下面继续往下看。

全新雷克萨斯NX普通版

首先是外观，作为一款时隔7年才进行换代的新车，当我看到全新NX的官方车图之时，内心是比较失望的。第一是新车给人没有眼前一亮的感觉，整体依旧是上代车型的大体设计轮廓。

第二是新车依旧没有国人所喜欢的那种大气之感，放眼国内中型SUV市场，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3甚至是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，哪一个又不是将大气的视觉观感做得比较好？反观全新NX，不仅依旧保持了相对秀气的车体造型，尾部更显得有些不伦不类，所以说实话，这样的外观在我看来是让人所提不起兴趣的。

全新雷克萨斯NX运动版

虽说这次的全新NX继续提供普通版和F Sport两种风格的套件，运动版本也有着更大的侧面格栅开口。但怪异且不协调的造型还是让不少朋友直呼接受不了，因此NX这“先天不足”的家族式设计也是导致其卖不好的最直接原因。

此外，在尺寸上全新NX相比国内主流的豪华中型SUV也是相差甚远。雷克萨斯NX的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从定位上来看，雷克萨斯NX是非常自信地将其标榜为中型SUV，但实际来看，新车在空间上的表现并不佳。相比同级竞争对手，NX都可以说是被全面碾压的存在，所以这点也是导致它不受欢迎的地方。

来到车内，以往我们总说雷克萨斯的内饰设计有日本的“匠人精神”，而其原因就在于它某些地方采用的纯手工打造，但在全新的NX车型身上，拜托，我感受不到一点的所谓匠人精神。

首先，现款NX所使用的中控大屏，能将你一下就带到“诺基亚时代”，功能性差、清晰度低这都还只是其次，更重要的是操作起来极其困难，对于习惯使用了智能手机的年轻车主们来说，这你说谁受得了？

来到新款车型的车内，要承认，全新NX在科技感方面的营造要做得更好，中控台的设计更简洁，同时非对称的中控台和深浅搭配的双色内饰也是雷克萨斯惯用的风格。但是又不得不说的是，虽然全新NX的中控屏幕看上去更大更清晰了，但车机系统是否跟得上如今的主流水准又是一个问题。此外，从设计层面上来说，我并不觉得新款就比老款要好看，相反倒是有一些不协调，所以这或许也会为全新NX的滞销埋下“隐患”。

当然，要肯定的是，在智能化科技配置上全新NX还是提升了不少。例如新车将会配备e-Latch智能电控车门，用电子按键式的开门按钮来替代传统的机械结构，配合SEA开门辅助探测系统，以增强安全性。

此外，将来往国内销售的车型还将针对车机进行本土化优化升级，支持Apple CarPlay和百度CarLife等互联功能以及本土化应用的安装，另外也可实现OTA远程升级。

配置上，全新NX将配备经过升级的LSS+雷克萨斯智能安全系统，提供预碰撞安全系统PCS、交通穿行警示、全速域自适应巡航、车道偏离警示、智能车道循迹、变道辅助、交通标识识别、预判式主动驾驶辅助等。同时可通过App实现数字钥匙、远程遥控泊车辅助、360度远程监视等功能。总体安全性配置较高，但鉴于以往雷克萨斯的调性，这些功能可能只会出现在中高配车型上。

最后在动力部分，未来进入到国内市场的新车将全系搭载一台2.5L发动机，提供燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力的车型，对应的型号则分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。传动方面，燃油版匹配的是8速自动变速箱，而混动和插混版则预计将继续匹配E-CVT变速箱。

值得一提的是，全新车型在全球市场将推出搭载全新研发的2.4T汽油发动机（NX 350），还将会搭配8速手自一体变速箱、阻尼可调的悬架以及电子控制全时四驱系统。从这点来看，也可以看出雷克萨斯针对不同市场的“区别对待”，至于目的何在，有待深一步进行探究。

写在最后：

说真的，看完全新一代雷克萨斯NX，我是丝毫提不起购买欲望的。姑且不说现款车型在国内的“滞销”情况，就说全新车型整体的改变以及吸引力，我觉得就比目前国内在售的许多主流豪华中型SUV要差了几分。

必须要承认的是，在轿车领域混得“风生水起”的雷克萨斯品牌在SUV领域里的销量表现确实“不如人意”。而其原因，除了全系都是自然吸气动力被国人直呼没诚意以外，羸弱的产品力以及过高的售价也是导致NX车系不被人所看好的地方。

要知道，ES之所以能热销，靠的是越级的产品实力以及堪比德系豪华品牌中型车的售价，同时在品质上它也确实做到了比同级其它车型表现要更好。而NX则不同，首先它的外观就不是那种最受国人喜欢的，再加上内部空间一般、动力孱弱、售价贵、底盘综合素质差、隔音水平一般，因此它就可以说是哪方面的表现都不突出了。

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