霸龙改39,霸龙轻卡

自2020年初武汉新型冠状病毒爆发至今，全国各地都经历了一重重严格的防范，“封城”、“隔离”，在红色预警期间，运输行业作为物资转运等重要环节，依然不少司机义无反顾的逆行奔往前线运送物资。

国家为了刺激经济，国内范围的高速公路一律实现“绿色通道”这一免过路费的举措。

当国内疫情局势慢慢转危为安时，各个城市的大小企业也都逐渐复工，物流运输是流通城市的一个必不可少的环节，受疫情影响，作为司机有人愁有人欢。

这辆乘龙H5的车主经营自卸车运输已有将近十年的时间，自己拥有3辆8X4轻量化公路型自卸车，受此次疫情刺激，没想到自己所运输的需求量大大加大，从长远来看，提升运力需要再购入一部出勤率高且性能可靠的车辆。

乘龙系列自卸车型在南方地区的保有量是相当之大，作为闽南三角地区，自卸车基本均以乘龙汽车为主。

虽说运输需求量变大了，不过在疫情爆发初期正逢春节假期，自己拥有的三部自卸车均已停工多月，周转资金相对来说比较困难。

再三考虑之下还是准备挑选一辆年份较近的二手车为自己的运输车队增添运力，保有量大且性能可靠的乘龙自然进了车主的“法眼”。

看中这辆H5完全是意料之外的事情（没想到能遇到车况如此崭新的二手车），2019年生产的车，基本可以当作准新车来看，车辆运营路程不过五万多公里，车辆状态在二手车里可以算是一个相当好的车况。

乘龙H5与乘龙M3比起来，车辆整体设计得更为饱满更为霸气。

二手车行里清一色的乘龙M3，唯独这辆H5车型采用的全新前脸设计独树一帜，时尚、年轻、动感的外观，再加上乘龙的保有量与口碑，让车主默默在心中就敲定了答案。

从外观上来看，无论是漆面的成色还是钣金件，都是相当崭新。要说柳汽的鬼斧神工还真是厉害，驾驶室主体框架还是那副来自欧洲的龙骨式框架，一番改造之后，整辆车设计出来的气质提升了一番，品牌辨识度也很强烈，在车流中令人过目难忘。

外观美感进行了提升，重新设计的线条勾画更利于空气的流动，大灯与前脸罩边上独立设计一个镂空的区域经迎面而来的风阻流通，车辆在高速行驶时的空气动力学表现更好，从而提升了车辆的燃油经济性。

乘龙H5在翼子板的下方又独立设计一层塑料件，这也是与新款乘龙M3区分较为明显的地方，看起来会显得驾驶室更加饱满。

驾驶室进行了抬高处理，驾驶室与轮胎的距离由此变得更大了一些，乘龙还细心地在此多安装了一个防飞溅的挡泥板。

发动机鼓包的中央通道后面，H5还在此设计了一个防护网，这个设计在乘龙M3上面也是看不到的，看起来不会显得很空旷。

车辆最大的缺陷就是驾驶室右后方做过钣金，估计是出过一些小事故，钣金的工艺比较粗糙，明眼人一眼就能看出这一线条的不规整化。

当我们货车司机在选择二手车时，不会像购置二手乘用车那样对外观有那么挑剔地选择，因为常年在路上跑，大家都心知肚明，多多少少出点小事故小剐蹭的都是很正常的事情，所以这一缺陷大可不必太过纠结。

柳汽的用料算得上厚道，两级的登车阶梯上覆盖的是一层货真价实的铝合金踏板，不仅外观好看，且质量也要比钢制的踏板要轻上不少。

外观经过年轻化的打造之后，内饰自然也没有落下，打开车门能看见驾驶室里的配色已经有了变化，驾驶室入口的两根登车杆安装的位置也比较合理，方便驾驶员上下车辆。

另外可见这辆二手车内饰保养得也是相当好，崭新又干净，给人的第一感觉就很舒服。

由于原车配置是织物座椅，织物座椅缺点就是不易打理，在运营车辆里，还是清理更方便的皮质座椅更好用，原车主在织物座椅的基础上套了一层皮质座套。

方向盘的样式采用了柳汽乘龙家族全新设计，遗憾的是没有配备多功能按键，科技感并不强烈。

这辆运营了五万多公里的H5，内饰表现得就如同新车那样崭新，可见原车主对此也是爱护有加。深色与浅色拼搭而成的内饰配色感觉很舒服，豪华与时尚并存。乘龙自卸车驾驶室的舒适性在业界的口碑是广为流传，舒适程度得到了不少驾驶员的好评。

乘龙H5驾驶室采用的是气囊减震，在配合上气囊座椅，车辆行驶起来不会有过多的跳动，再加上驾驶室的隔音与密封做得都不错，长时间驾驶总体感觉比较不会疲劳，舒适性很高。

仪表盘相比起M3，多了份科技的味道，传统的指针式仪表与液晶显示器相结合，驾驶员能够观察得到的车辆信息很全面，夜光配色在夜间行车时不会对驾驶员产生刺眼或视觉疲劳的现象。

在商用车的设计上，越来越像生产乘用车那样的精细、美观靠近了。

中控台经过了全新设计，车上按键区域设计角度倾向于驾驶员一侧，触手可及，在行车过程中操作更加方便。

中央区域设计了一个完整的地台，平时放置一些物品都是相当方便的，虽然空间不如平地板驾驶室来得宽阔。车主说这辆准新车的内饰真的很干净，就连新车的气息还能嗅得到，如此崭新干净的驾驶室环境，在行驶过程中带给驾驶员的体验是相当之棒的。

驾驶室的舒适性配置还体现在哪？原车主、副驾驶座椅自带扶手，座椅靠背设计更贴合人体工程学，坐在这样一副座椅上，对比起老车型来说是一件蛮享受的事情了。

副驾驶的储物空间比较丰富，手套箱下方的储物槽可以用来放置折叠雨伞等物品，比起上代M3的中控台来说，这套中控设计更为用户着想。

用准新车来形容这辆二手车一点都不过分，卧铺的保护膜甚至都还没撕下来，卧铺的空间大体与M3车型保持一致，舒适性毋庸置疑，在自卸车领域算得上一个很舒服的卧铺了。

驾驶室顶棚与储物格干净如新，车辆终端行车记录仪与北斗GPS等都安置在此，为中控台腾出更多的空间，此外头顶上的储物格如果能够设计一个可关闭的盖子，实用性将会更高。

原车自带的灭火器已经在使用寿命之内，关乎车辆行驶安全性，在车上配备灭火器尤为重要，可喜的是现如今的大部分新车原厂就会配备灭火器。

无论是外观还是内饰，这辆乘龙H5表现得都很出色，尤其是在二手车里，有如此一般的成色是比较罕见的，毕竟没有几个原车主舍得把运营没有多久的车辆转手。

都说搭载玉柴动力的乘龙才是真乘龙，这台YC6L280-50的玉柴发动机，国五排放，在上任车主手里才行驶不过五万多公里，其状况还是相当不错的，现任车主还省去了磨合阶段。可惜的是马力只有280匹，是乘龙H5前四后八车型里动力最小的配置。

与之匹配的是来自法士特的10JSD120B，10档箱变速器，斯太尔传动轴，车辆后桥速比为5.143，综合看来这套动力链更适用于山区运输。

原车自带副梁，采用的是前置直径180的自卸油缸。经过一番精心打算过后，车主决定在更换轻量化上装的基础上，去副梁改中顶。

在如今标载运输里，大家对车辆底盘都追求轻量化，尤其是这种针对公路轻量化运输的自卸车用户来说，更轻的自重就意味着可以合法多装一些货物，车主其他三部前四后八自卸车都是采用中置双顶的液压形式。

对中置双顶的可靠性及安全性都是比较信任的，毕竟现在不干重活，一辆车提升不了多少利益那四辆车一起跑的利润算起来就比较划算了吧。

拆除副梁、前置顶之后，可以更直接地看到车辆大梁的状态，无变形，前任车主压根就没拿过这车去跑重活，车辆底盘很多部件都还是非常崭新。

选用的中置自卸油缸直径为140mm，举升高度2.6米，自重大约比原车配备的前置顶要轻350公斤左右。根据用户平时所运输的自卸货物重量在20吨左右，中置140双顶的举升能力完全能够胜任。同时又能保证车辆一个较低的重心与举升时的平稳性。

在闽南地区，公路型轻量化自卸车绝大部分都采用了中置双顶的举升形式

自卸底座的位置一般选择在车辆中部靠前的位置，避免焊接与车身大梁直接接触，采用了一层一公分的后钢板作为铺垫。

液压顶H脚底座采用14mm的国标槽钢制成，保障了自卸顶的支撑能力，确保在举升时的安全性。

液压顶离地间隙与车辆前桥略高一些，大可不必担心液压顶会托底的情况出现。

保留原车取力器与自卸泵，从这两个部件通往液压油箱的管路（油管、气管）均不用做大改动。

液压油箱保持在原先位置，由于去掉了副梁，底座部分需要重新设计加固。（因为原车前置顶所需要的液压油量要比中置双顶来得更多，所以使用原车的液压油箱不必担心容量不足的问题，只需按照中置双顶的液压油量进行添加就行。）

自卸油管控制阀现在的车辆基本采用的是气路控制，原车的举升开关也不必改动，即保留了原车大部分的自卸系统，唯独举升方式由前置举升改为中置举升。

当按下取力器开关，将档位挂入二档，取力器开始工作向自卸泵提供动力，开启举升开关时自卸泵将液压油箱里的液压油推入油管中，经油管流到三通位置，将液压油分布至两根自卸油缸之中。

中置顶支点盆座固定在车厢两根纵梁之间，“盆座”采用1公分厚的钢板折弯制成，安装固定相对前置顶来说会更加方便简单，不过用户在平时的使用过程中，不易检查销座的固定程度，这点需要多加注意。

四节伸缩式油缸，在举升最高点时油缸点受力相对来说比较薄弱，在进行举升作业时车辆所停放的位置一定是要水平状态，且一定要记得后门锁销记得提前开启。

很多粗心大意的驾驶员就是因为在操作自卸系统时（重车情况下）忘记开启后门锁销，导致出现意外事故，导致车辆大梁、车厢都受到不同程度的变形。

相信很多卡友对前四后八车型装中置双顶抱有很多意见。

首先，每个地方的用车情况都有每个地方的特色，就拿闽南闽西地区来说，早期前四后八自卸车型拉煤炭居多，为了改变车辆自重，获取最大利润，质量更轻的中置双顶就这样成为这些用户的选择。

经过二十余年的考验，中置双顶的可靠性获得了很多用户的信任，在2008年柳汽霸龙与欧曼雄狮的前四后十、前四后十二车型，均在中置双顶的基础上在车身大梁两边再加装一套自卸系统，形成“中置四顶”的举升形式。（当然这些“违规车型”早已成为了历史。）

车主购置这辆2019年的乘龙H5价格大概为23.xx万，这个价格比起新车要便宜上不少，再加上几乎是一辆没这么运营过的准新车，车辆底子又好，可以说是捡了个大便宜。

为了升级轻量化，在订做轻量化上装的同时又改动举升形式液压顶，改动液压顶所花费的人力及财力达到了整辆轻量化车厢的四分之一左右，为了能够更好的投入标载运输，一次性到位会省去后期很多不必要的麻烦。（文/卡家号：小卢同学）

自2020年初武汉新型冠状病毒爆发至今，全国各地都经历了一重重严格的防范，“封城”、“隔离”，在红色预警期间，运输行业作为物资转运等重要环节，依然不少司机义无反顾的逆行奔往前线运送物资。

国家为了刺激经济，国内范围的高速公路一律实现“绿色通道”这一免过路费的举措。

当国内疫情局势慢慢转危为安时，各个城市的大小企业也都逐渐复工，物流运输是流通城市的一个必不可少的环节，受疫情影响，作为司机有人愁有人欢。

这辆乘龙H5的车主经营自卸车运输已有将近十年的时间，自己拥有3辆8X4轻量化公路型自卸车，受此次疫情刺激，没想到自己所运输的需求量大大加大，从长远来看，提升运力需要再购入一部出勤率高且性能可靠的车辆。

乘龙系列自卸车型在南方地区的保有量是相当之大，作为闽南三角地区，自卸车基本均以乘龙汽车为主。

虽说运输需求量变大了，不过在疫情爆发初期正逢春节假期，自己拥有的三部自卸车均已停工多月，周转资金相对来说比较困难。

再三考虑之下还是准备挑选一辆年份较近的二手车为自己的运输车队增添运力，保有量大且性能可靠的乘龙自然进了车主的“法眼”。

看中这辆H5完全是意料之外的事情（没想到能遇到车况如此崭新的二手车），2019年生产的车，基本可以当作准新车来看，车辆运营路程不过五万多公里，车辆状态在二手车里可以算是一个相当好的车况。

乘龙H5与乘龙M3比起来，车辆整体设计得更为饱满更为霸气。

二手车行里清一色的乘龙M3，唯独这辆H5车型采用的全新前脸设计独树一帜，时尚、年轻、动感的外观，再加上乘龙的保有量与口碑，让车主默默在心中就敲定了答案。

从外观上来看，无论是漆面的成色还是钣金件，都是相当崭新。要说柳汽的鬼斧神工还真是厉害，驾驶室主体框架还是那副来自欧洲的龙骨式框架，一番改造之后，整辆车设计出来的气质提升了一番，品牌辨识度也很强烈，在车流中令人过目难忘。

外观美感进行了提升，重新设计的线条勾画更利于空气的流动，大灯与前脸罩边上独立设计一个镂空的区域经迎面而来的风阻流通，车辆在高速行驶时的空气动力学表现更好，从而提升了车辆的燃油经济性。

乘龙H5在翼子板的下方又独立设计一层塑料件，这也是与新款乘龙M3区分较为明显的地方，看起来会显得驾驶室更加饱满。

驾驶室进行了抬高处理，驾驶室与轮胎的距离由此变得更大了一些，乘龙还细心地在此多安装了一个防飞溅的挡泥板。

发动机鼓包的中央通道后面，H5还在此设计了一个防护网，这个设计在乘龙M3上面也是看不到的，看起来不会显得很空旷。

车辆最大的缺陷就是驾驶室右后方做过钣金，估计是出过一些小事故，钣金的工艺比较粗糙，明眼人一眼就能看出这一线条的不规整化。

当我们货车司机在选择二手车时，不会像购置二手乘用车那样对外观有那么挑剔地选择，因为常年在路上跑，大家都心知肚明，多多少少出点小事故小剐蹭的都是很正常的事情，所以这一缺陷大可不必太过纠结。

柳汽的用料算得上厚道，两级的登车阶梯上覆盖的是一层货真价实的铝合金踏板，不仅外观好看，且质量也要比钢制的踏板要轻上不少。

外观经过年轻化的打造之后，内饰自然也没有落下，打开车门能看见驾驶室里的配色已经有了变化，驾驶室入口的两根登车杆安装的位置也比较合理，方便驾驶员上下车辆。

另外可见这辆二手车内饰保养得也是相当好，崭新又干净，给人的第一感觉就很舒服。

由于原车配置是织物座椅，织物座椅缺点就是不易打理，在运营车辆里，还是清理更方便的皮质座椅更好用，原车主在织物座椅的基础上套了一层皮质座套。

方向盘的样式采用了柳汽乘龙家族全新设计，遗憾的是没有配备多功能按键，科技感并不强烈。

这辆运营了五万多公里的H5，内饰表现得就如同新车那样崭新，可见原车主对此也是爱护有加。深色与浅色拼搭而成的内饰配色感觉很舒服，豪华与时尚并存。乘龙自卸车驾驶室的舒适性在业界的口碑是广为流传，舒适程度得到了不少驾驶员的好评。

乘龙H5驾驶室采用的是气囊减震，在配合上气囊座椅，车辆行驶起来不会有过多的跳动，再加上驾驶室的隔音与密封做得都不错，长时间驾驶总体感觉比较不会疲劳，舒适性很高。

仪表盘相比起M3，多了份科技的味道，传统的指针式仪表与液晶显示器相结合，驾驶员能够观察得到的车辆信息很全面，夜光配色在夜间行车时不会对驾驶员产生刺眼或视觉疲劳的现象。

在商用车的设计上，越来越像生产乘用车那样的精细、美观靠近了。

中控台经过了全新设计，车上按键区域设计角度倾向于驾驶员一侧，触手可及，在行车过程中操作更加方便。

中央区域设计了一个完整的地台，平时放置一些物品都是相当方便的，虽然空间不如平地板驾驶室来得宽阔。车主说这辆准新车的内饰真的很干净，就连新车的气息还能嗅得到，如此崭新干净的驾驶室环境，在行驶过程中带给驾驶员的体验是相当之棒的。

驾驶室的舒适性配置还体现在哪？原车主、副驾驶座椅自带扶手，座椅靠背设计更贴合人体工程学，坐在这样一副座椅上，对比起老车型来说是一件蛮享受的事情了。

副驾驶的储物空间比较丰富，手套箱下方的储物槽可以用来放置折叠雨伞等物品，比起上代M3的中控台来说，这套中控设计更为用户着想。

用准新车来形容这辆二手车一点都不过分，卧铺的保护膜甚至都还没撕下来，卧铺的空间大体与M3车型保持一致，舒适性毋庸置疑，在自卸车领域算得上一个很舒服的卧铺了。

驾驶室顶棚与储物格干净如新，车辆终端行车记录仪与北斗GPS等都安置在此，为中控台腾出更多的空间，此外头顶上的储物格如果能够设计一个可关闭的盖子，实用性将会更高。

原车自带的灭火器已经在使用寿命之内，关乎车辆行驶安全性，在车上配备灭火器尤为重要，可喜的是现如今的大部分新车原厂就会配备灭火器。

无论是外观还是内饰，这辆乘龙H5表现得都很出色，尤其是在二手车里，有如此一般的成色是比较罕见的，毕竟没有几个原车主舍得把运营没有多久的车辆转手。

都说搭载玉柴动力的乘龙才是真乘龙，这台YC6L280-50的玉柴发动机，国五排放，在上任车主手里才行驶不过五万多公里，其状况还是相当不错的，现任车主还省去了磨合阶段。可惜的是马力只有280匹，是乘龙H5前四后八车型里动力最小的配置。

与之匹配的是来自法士特的10JSD120B，10档箱变速器，斯太尔传动轴，车辆后桥速比为5.143，综合看来这套动力链更适用于山区运输。

原车自带副梁，采用的是前置直径180的自卸油缸。经过一番精心打算过后，车主决定在更换轻量化上装的基础上，去副梁改中顶。

在如今标载运输里，大家对车辆底盘都追求轻量化，尤其是这种针对公路轻量化运输的自卸车用户来说，更轻的自重就意味着可以合法多装一些货物，车主其他三部前四后八自卸车都是采用中置双顶的液压形式。

对中置双顶的可靠性及安全性都是比较信任的，毕竟现在不干重活，一辆车提升不了多少利益那四辆车一起跑的利润算起来就比较划算了吧。

拆除副梁、前置顶之后，可以更直接地看到车辆大梁的状态，无变形，前任车主压根就没拿过这车去跑重活，车辆底盘很多部件都还是非常崭新。

选用的中置自卸油缸直径为140mm，举升高度2.6米，自重大约比原车配备的前置顶要轻350公斤左右。根据用户平时所运输的自卸货物重量在20吨左右，中置140双顶的举升能力完全能够胜任。同时又能保证车辆一个较低的重心与举升时的平稳性。

在闽南地区，公路型轻量化自卸车绝大部分都采用了中置双顶的举升形式

自卸底座的位置一般选择在车辆中部靠前的位置，避免焊接与车身大梁直接接触，采用了一层一公分的后钢板作为铺垫。

液压顶H脚底座采用14mm的国标槽钢制成，保障了自卸顶的支撑能力，确保在举升时的安全性。

液压顶离地间隙与车辆前桥略高一些，大可不必担心液压顶会托底的情况出现。

保留原车取力器与自卸泵，从这两个部件通往液压油箱的管路（油管、气管）均不用做大改动。

液压油箱保持在原先位置，由于去掉了副梁，底座部分需要重新设计加固。（因为原车前置顶所需要的液压油量要比中置双顶来得更多，所以使用原车的液压油箱不必担心容量不足的问题，只需按照中置双顶的液压油量进行添加就行。）

自卸油管控制阀现在的车辆基本采用的是气路控制，原车的举升开关也不必改动，即保留了原车大部分的自卸系统，唯独举升方式由前置举升改为中置举升。

当按下取力器开关，将档位挂入二档，取力器开始工作向自卸泵提供动力，开启举升开关时自卸泵将液压油箱里的液压油推入油管中，经油管流到三通位置，将液压油分布至两根自卸油缸之中。

中置顶支点盆座固定在车厢两根纵梁之间，“盆座”采用1公分厚的钢板折弯制成，安装固定相对前置顶来说会更加方便简单，不过用户在平时的使用过程中，不易检查销座的固定程度，这点需要多加注意。

四节伸缩式油缸，在举升最高点时油缸点受力相对来说比较薄弱，在进行举升作业时车辆所停放的位置一定是要水平状态，且一定要记得后门锁销记得提前开启。

很多粗心大意的驾驶员就是因为在操作自卸系统时（重车情况下）忘记开启后门锁销，导致出现意外事故，导致车辆大梁、车厢都受到不同程度的变形。

相信很多卡友对前四后八车型装中置双顶抱有很多意见。

首先，每个地方的用车情况都有每个地方的特色，就拿闽南闽西地区来说，早期前四后八自卸车型拉煤炭居多，为了改变车辆自重，获取最大利润，质量更轻的中置双顶就这样成为这些用户的选择。

经过二十余年的考验，中置双顶的可靠性获得了很多用户的信任，在2008年柳汽霸龙与欧曼雄狮的前四后十、前四后十二车型，均在中置双顶的基础上在车身大梁两边再加装一套自卸系统，形成“中置四顶”的举升形式。（当然这些“违规车型”早已成为了历史。）

车主购置这辆2019年的乘龙H5价格大概为23.xx万，这个价格比起新车要便宜上不少，再加上几乎是一辆没这么运营过的准新车，车辆底子又好，可以说是捡了个大便宜。

为了升级轻量化，在订做轻量化上装的同时又改动举升形式液压顶，改动液压顶所花费的人力及财力达到了整辆轻量化车厢的四分之一左右，为了能够更好的投入标载运输，一次性到位会省去后期很多不必要的麻烦。（文/卡家号：小卢同学）