华域三电汽车空调有限公司怎么样,华域三电汽车空调有限公司总经理

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1、国内规模最大的综合性汽车零部件龙头

1.1、诞生于上汽集团零部件业务整合

华域汽车深耕汽车零部件业务 30 余年、覆盖 40 余项业务，是国内规模最大的综合性汽车零部件企业。公司隶属于上海汽车集团股份有限公司，依托上汽整车业务起步发展，逐步扩大业务范围和规模，扩展配套上汽集团之外的整车客户，成为国内产品线最全、规模最大的汽车零部件企业。

1.2、上市 10 年规模快速扩张

自 2009 年上市以来，公司通过自主新建、合资控股、集团资源整合等举措扩大公司业务范围和营收规模。并表公司从 2009 年的 10 家增至 2019 年的19 家，十年新增九家并表公司。公司上市以来主要运作如下：

 2009 年 4 月 1 日起，公司实际控制延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（持股 50%）的经营决策，从此将延锋纳入并表范围。延锋并表显著提升公司营收规模。2010 年延锋营业收入为 314 亿元，约占当期公司营业收入的 71.3%。

 2010 年 11 月 1 日起，公司收购上海汽车制动系统有限公司 1%股权，持股比例增至 51%，制动系统纳入合并报表。2011 年制动系统营业收入为 28 亿元，占当期公司营业收入的 5.3%。

 2011 年 1 月 1 日起，从集团总公司收购的上海圣德曼铸造有限公司和上海幸福摩托车有限公司纳入合并报表。两公司 2011 年营业收入合计10 亿元，占当期公司营业收入的 2.9%。

 2014 年 1 月，公司完成收购延锋伟世通汽车饰件系统有限公司 50%股权，延锋伟世通更名为"延锋汽车饰件系统有限公司"。受此影响，2014 年公司内外饰业务归母净利润提升至 19 亿元，同比+57.22%。

 2015 年下半年，延锋汽饰与江森自控全球汽车内饰业务重组，成立由公司控股 70%的延锋汽车内饰系统有限公司。华域汽车借此拓展了海外市场，实现对宝马、奔驰、保时捷等国际厂商的配套，公司海外营收规模显著增长，从 2014 年的 12 亿元提升至 2015 年的 127 亿元。

 2016 年 1 月 6 日，公司完成非公开发行股份，上汽集团以其持有的汇众汽车 100%的股权作价认购。汇众汽车纳入公司合并报表，公司功能件业务板块营业收入从 2015 年的 98 亿元提升至 2016 年的 256 亿元。

 2017 年，公司与日本丰田和日本小糸签订协议，收购上海小糸 50%股份。收购完成后上海小糸更名为华域视觉，并于 2018 年 3 月纳入公司合并报表。2018 年华域视觉营业收入 138 亿元，成为公司第三大营业收入来源。

1.3、与国际巨头合资合作打造最全产品线

公司主要业务分为汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件和热加工件等五大业务板块。产品涉及电动化、轻量化和智能网联化等前沿领域。

华域汽车五大业务板块分布在下属 19 个控股子公司和约 50 个联营合营企业。母公司下设技术中心和分公司，目前已经布局毫米波雷达等产品。

伴随 90 年代及 2000 年初国内乘用车合资化、国产化，原为外资品牌配套的国际零部件企业通过独资、合资形式加速布局国内市场。上汽集团与众多国际零部件巨头合作成立合资公司，实现各大零部件领域的布局。

1.4、内外饰件和功能件是业绩之源

从五大业务板块看，内外饰件和功能件在公司营业收入和利润中占比超80%。2018 年，内外饰件业务营业收入为 1007 亿元，占公司主营业务收入的 67.5%；功能件业务板块营业收入为 316 亿元，占公司主营业务收入的21.2%。2018 年，内外饰件业务归母净利润为 42 亿元，占公司归母净利润的 52.0%；功能件业务板块归母净利润为 26 亿元，占公司归母净利润的32.9%。

电子电器业务毛利率最高，2018 年毛利率为 16.9%，高于公司整体 13.8%的毛利率。热加工件业务归母净利润率最高，或是因为此业务的合资公司投资收益贡献相对较高。

从并表子公司看，内外饰业务板块的延锋饰件、华域视觉以及功能件业务板块的汇众汽车是公司营业收入的主要来源。

从销售地区看，近三年公司海外业务占主营收入的 21%~24%。

从下游客户看，2018 年来自上汽集团以外整车客户的营业收入占比为41.6%，近三年保持在 41%~45%间。

利润总额"三维"拆分。为分析公司利润来源情况，我们将公司利润总额拆分为三个部分：

1. 经营性利润：营业总收入减营业总成本（营业成本、税金及附加、三项费用），反映公司的核心业务持续盈利的能力；

2. 合资公司投资收益：投资收益中的对联营企业和合营企业的投资收益；

3. 其他损益：利润总额减上述两项利润，包含其他收益、营业外净利润、减值损失、资产处置收益、汇兑收益、公允价值变动损益以及其他投资收益等，涵盖公司的非经常性损益。

合资公司利润贡献稳定在 30%-35% 。截至 19 年中报，华域汽车约有 49个合营和联营企业。19 年前三季度，合营/联营企业产生的投资收益为 23.6亿元，占公司利润总额的 33%。自 2010 年以来，合营/联营公司投资收益占利润总额的比例稳定在 30%至 35%间。

政府补贴等非经常性收益占比较低。2018 年之前，其他损益占利润总额比例较小，仅为 4%-7%。2018 年因收购上海小糸 50%股权产生一次性投资收益 9 亿元，其他损益占比提升至 16%。剔除此收益后，其他损益占比降至8%，处于正常水平。

1.5、净利润率处于行业中枢，ROE 居行业前列

华域汽车毛利率低于汽车零部件行业的均值。2018 年公司毛利率为 13.8%，低于行业（SW 汽车零部件分类）的均值 19.5%。较高的关联交易压低了公司毛利率，但也使公司销售费用率低于行业水平。

公司管理费用率（包含研发）与行业均值相当，较低的销售费用率使公司期间费用率低于行业水平，弥补公司较低毛利率的劣势。最终公司净利润率处于行业均值。

2、内外饰业务：公司业绩之根基

汽车零部件及总成可划分为动力总成、底盘、内外饰、车身及电子电器 5 大部分。其中，内饰件主要包括座椅、仪表板、方向盘、门内板等。外饰件主要包括保险杠、前后车灯、翼子板等。对于普通乘用车，内外饰件成本通常占 BOM 成本约 15%~20%。

内外饰件是华域汽车营收和利润最大的业务领域，2018 年占主营收入的67.5%，占归母净利润的 52.0%。公司的内外饰业务主要分布于两个全资子公司：延锋汽饰和华域视觉。

延锋汽饰原名延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，成立于 1994 年，原为华域汽车与伟世通各持股 50%的合资公司。2013 年末华域汽车收购伟世通持有延锋 50%的股权，2014 年 1 月延锋伟世通更名为延锋汽车饰件系统有限公司。延锋汽饰主要业务来自于旗下合资公司，领域覆盖汽车内饰系统、外饰系统、座椅系统、电子系统和安全系统等。延锋汽饰是国内最大内外饰件供应商，全球共有 13 家技术中心，超过 240 个制造基地。2018 年销售收入1311 亿元，海外业务销售额占比 28%。

华域汽车车灯业务来自于华域视觉，是国内车灯市场的龙头。华域视觉前身为上海小糸车灯有限公司，于 1989 年由上汽与日本小糸、丰田通商合资成立。2018 年，华域汽车出资 17.16 亿元收购日本小糸、丰田通商合计持有的上海小糸 50%股权，上海小糸成为华域 100%控股子公司，后更名为华域视觉科技（上海）有限公司。

2.1、座椅：领跑国内市场

座椅是汽车内饰件中单件价值最高的部件，低端车型单车配套价值约 2000元，高端车型单车配套价值超过万元。乘用车座椅主要由骨架、面套、发泡海绵、机构件及驱动部件和电动及气动系统等部件组成。通过使用高级面料，增加加热、通风、按摩、多向调节等舒适功能提升座椅价值量。未来在智能座舱发展趋势下，座椅将附加更多的智能化功能，进一步提升乘坐体验。

 行业格局：外资掌控下游整椅市场，内资布局上游零部件

目前全球主要的座椅供应商为安道拓、李尔、弗吉亚、丰田纺织和麦格纳。根据安道拓财报公布的市场份额信息以及各大厂商座椅业务的收入数据测算，2018 年安道拓全球座椅市场份额 33%，其次是李尔、弗吉亚、丰田纺织和麦格纳。

国内乘用车座椅市场中，国际厂商以独自或合资形式把控整椅市场。自主座椅企业以提供座椅头枕、扶手、支杆、骨架结构件等座椅零配件为主。目前，国内市场份额最高的座椅供应商是华域汽车的合资公司延锋安道拓。

 延锋安道拓：国内市占率 30%，配套国产特斯拉

1997 年华域汽车合资公司延锋伟世通与江森自控合资成立上海延锋江森座椅有限公司。2015 年美国江森自控剥离旗下汽车座椅和内饰业务。座椅业务独立发展，成立安道拓，并于 2016 年在美国纽交所上市。2017 年上海延锋江森座椅有限公司更名为延锋安道拓座椅有限公司。

作为国内最大的汽车座椅厂商，延锋安道拓具备从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造力。客户除上汽集团的自主和合资品牌外，还包括长安集团的自主和合资品牌，东风集团的自主和合资品牌，吉利、北汽、奇瑞等自主品牌，以及豪华品牌宝马、奔驰和捷豹路虎。

2018 年延锋安道拓销售座椅 653 万套，同比-1.5%；但销售额 333.2 亿元，同比+4.1%，单套座椅价值量同比上涨。近三年，公司在国内市场占有率维持在三分一左右，连续多年位居首位。凭借国内领先优势，公司获得了国产特斯拉座椅配套定点。

2.2、车灯：国内龙头，未来受益行业升级

汽车车灯种类繁多，车内有氛围灯、车顶灯、阅读灯、化妆灯、下车灯等小灯，车外有前灯组和后灯组。前灯组包括远近光灯、日间行车灯、雾灯、转向灯，后灯组包括尾灯、转向灯、雾灯、刹车灯、倒车灯和牌照灯。

从汽车被发明起，车灯伴随汽车经历了百年的发展进化。随着灯芯技术的变革，车灯先后经历了煤油灯时代、乙炔灯时代、白炽灯时代、疝气灯时代和LED 灯时代，未来或将步入激光大灯时代。

 LED 车灯：节能长寿，车灯智能化的基础

LED 灯凭借低能耗、长寿命、结构紧凑、响应快等优势逐步替代氙气和卤素大灯。2007 年雷克萨斯的 LS600h 成为首款正式装配 LED 大灯的车型。其近光灯和辅助照明使用了日本小糸的 LED 灯。首款配备全 LED 大灯（远近光、转向、日间行车灯）的车型是 2008 年推出的奥迪 R8，其 LED 灯组来自于玛瑞利的车灯公司 Automotive Lighting。起初 LED 大灯成本较高，主要运用在高端车型中。伴随 LED 在各照明行业的普及，上游 LED 灯芯成本逐步下行，目前 LED 大灯已经开始渗透至售价 10 万元车型中。吉利帝豪配备 LED 大灯车型的起步官价 9.88 万元，上汽荣威 i5 配备 LED 大灯车型最低官价 8.9 万元。

LED 车灯是车灯扩展智能功能的基础。车灯智能化要求车灯能灵活、快速调节照射范围、角度和亮度。卤素和氙气大灯灯芯体积大，每个车灯仅一到两个灯芯，车灯调节灵活度有限。LED 灯芯小，可按矩阵形式排列数十甚至上百个 LED 灯芯，车灯调节更加精确灵活。

 国内 LED 大灯当前渗透率约 40%~45%，未来两年或至 60%

我们根据 2019 年上半年乘用车销量情况及各车型 LED 大灯的配置情况，估算 2019 年国内乘用车 LED 大灯渗透率在 40%~45%。

A0 和 A00 级别轿车中（官价 10 万元以下），基本全为卤素大灯。A 级别轿车（官价约 9~18 万元）高配车型配置 LED 大灯，低配车灯 LED 逐步替代卤素大灯，总体 LED 渗透率约 42%。B 级别和 C 级别轿车（官价 15 万元以上）中，LED 大灯渗透率很高。B 级轿车渗透率约 82%，C 级轿车渗透率约 100%。

A0 级别 SUV（官价 15 万元以下），LED 渗透率约 30%。A 级别 SUV（官价 10~20 万），LED 渗透率 45%。C 级别以上 SUV 渗透率约 70%，部分热销车如途观 L 部分使用氙气，汉兰达则全系仍为卤素。

未来两年国内乘用车 LED 大灯的渗透率有望达到 60%。未来行业 LED 大灯渗透率的提升主要依托 A 级别轿车、A 级别 SUV、B 级别 SUV LED 大灯配置率进一步提升。它们是当前 LED 车灯向下渗透的主阵地，对应价格带 9~15万。今年主流新车 LED 大灯配置率均有所提高。如朗逸、速腾、轩逸、雷凌、思域等畅销车型在 2019 年发布的中期改款或全新换代车型的 LED 大灯搭配率提高，朗逸和速腾更是全系标配 LED 大灯。LED 大灯整体渗透趋势正在加速。

 智能化进一步提升车灯价值量

除灯芯技术的迭代外，作为与行车安全密切相关的零部件，车灯不断被厂商赋予更多智能化功能。目前运用较多的是自适应远近光灯（ABD，AdaptiveDriving Beam）和自适应前照灯（AFS，Adaptive Front-lighting System）。ABD 主要功能是根据摄像头判断对向来车的位置和距离，适时切换远近光灯，避免对来车产生炫目。AFS 主要功能是在车辆转弯时调整大灯的照射角度，照亮弯道内侧，保障行驶安全。

常规自适应远近光灯：配置率较高，已下探至 15 万元车型

车辆通过前挡风玻璃内侧的摄像头判断路面对向或同向车辆、人员情况，自动切换远近光灯。常规的自适应远近光灯是目前配置率较高的智能车灯功能。自主品牌主力车型如吉利博越、荣威 RX5 Max、长安 CS75 Plus、广汽GS4 和比亚迪宋 Pro 等配置了此功能。

机械式大灯随动：德系高配车型配置较多

实现 AFS 功能的方案最初是通过电机驱动大灯上下左右旋转，从而调整大灯的照射方向和角度（称为机械式的大灯随动技术）。2006 年部分国产高端车型已经开始配置此功能，如奥迪 A6、东风日产天籁、广州丰田凯美瑞、东风雪铁龙凯旋和华晨宝马 3、5 系中的高配车型。机械式的大灯随动技术可以运用于氙气和 LED 大灯上。其中，宝马的技术最为经典，从氙气大灯的"BMW Dynamic Xenon"到 LED 大灯的"BMW Adaptive LED"，机械式大灯随动技术沿用至今。

矩阵 LED 大灯：开始渗透

奥迪在 2011 年提出"矩阵光束"大灯技术，即为矩阵式 LED 大灯。其原理是将 LED 分成许多不同的光源。无需旋转机构，只需按照照明需求控制不同照射范围的独立 LED 打开、关闭或变暗即可实现 ADB 或 AFS 功能。相比于机械式的随动大灯，矩阵式 LED 大灯能更加精准的控制车灯照射区域，对特定区域优选择性的照明。

除奥迪外，其他合资和自主品牌开始使用矩阵式 LED，甚至配置在 20 万元以下的车型中。2019 年 7 月上市的 XT6 是凯迪拉克首款配置矩阵 LED 大的的车型，并且全系标配。吉利 2019 年 5 月上市的星越高配车型配置了矩阵式 LED 大灯。上汽荣威 2019 年 8 月上市的 RX5 MAX 全系标配矩阵式 LED大灯。

像素大灯：处于概念到量产的过渡期

2014 年奔驰推出了 Multibeam LED 大灯技术（几何多光束），由 84 个 LED灯珠组成，每一个 LED 灯单独控制，如同像素一样的投影仪。2016 年奔驰进一步增加 LED 灯芯数量，发布 Digital Light 的大灯技术。每颗 Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由 1024 枚 LED 芯片组成。因此，每辆采用 Digital Light 大灯的奔驰车型均配备有 8192 枚 LED 芯片。这使得车灯的照射具有越来越细腻的分辨率。该技术不仅可以通过避免直接照射其它交通参与者而减少强光眩目效应，还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形，如斑马线、停车标志、引导线等，以提升车辆在夜间的行驶安全性。

2019 年 11月亮相的奥迪 e-tron Sportback 展示了其百万像素数字矩阵 LED大灯技术。通过灯组内 100 万个 DMD（Digital Micromirror Device）将车灯划分为 100 万个发光点，使车灯照明范围实现像素级的精确控制。这款车或成为首款配备像素大灯的量产车。

LED 车灯及智能化大幅提高车灯的单车价值。普通卤素大灯约 300 元/只，氙气大灯约 600 元/只，普通 LED 大灯约 1500 元/只。车灯智能化需要增加摄像头（可与智能辅助驾驶系统协同使用）及算法，成本进一步提升。矩阵式 LED 大灯、像素大灯成本更高，单车价值或超过万元。

 华域视觉：从合资到自主，占据先发优势

全球车灯市场被海外巨头把控，主要有日本小糸、法国法雷奥、意大利马瑞利旗下的 Automotive Lighting、德国海拉、日本斯坦雷等。海拉车灯主要配套中高端车型，技术上能引领行业发展。前文介绍的奥迪、奔驰的智能灯光技术和激光大灯技术均是与海拉合作研发的。日本小糸依托日系 OEM 和中国合资公司成为全球市场份额最大的车灯厂商。

整车合资品牌导入国内的同时，海外车灯巨头也纷纷以独资、合资形式进入国内市场。2018 年以前，国内最大的车灯供应商是华域汽车与日本小糸的合资公司上海小糸。上海小糸除上汽系 OEM 外，也为其他厂商配套。此外，广州小糸、长春海拉、北京海拉、广州斯坦雷、湖北法雷奥等外资厂商占据了主要的合资 OEM 的车灯配套份额。

2018 年 3 月华域汽车完成对上海小糸 100%控股收购，上海小糸更名华域视觉，成为国内最大的自主车灯供应商。同时，另一家自主灯厂星宇股份快速发展，车灯市场自主替代趋势明显。

华域汽车全资控股华域视觉后，公司在经营决策层面更加灵活，在保证国内市场份额的基础上积极拓展海外市场。由于在日本小糸退出合资公司之前就基本停止向上海小糸提供新的车灯技术，公司的新技术、新产品均来自自研。因此，日本小糸的退出并不会影响华域视觉的技术实力。

2018 年以前，伴随国内汽车销量的增长，华域视觉的车灯销量持续增长。2018 年车灯销售 6882 万件，同比+6.3%。同时，随氙气大灯、LED 大灯的渗透，单件车灯的价值量提升。2011 年，华域视觉平均单件价值量为 139元，2016 年为 171 元，2018 年超过 200 元。

华域视觉与时俱进，积极布局车灯前沿技术。掌握 LED 矩阵照明技术，DLP照明技术等。2019 年 4 月，华人运通与华域视觉发布双方联合开发的全球首款可编程智能交互大灯，与奔驰的 Digital Light 的大灯技术原理一致。除能够实现 ADB 自动车辆遮蔽、AFS 动态弯道照明、交通标志牌防眩目等功能外，还可以实现在前方道路投射实时"光导航"信息。

短期受国内汽车市场低迷影响，华域视觉业绩承压。1H19 营业收入 72 亿元，同比-7.2%。中长期，LED 大灯和智能车灯的普及有望提升单件车灯价值量；公司践行"中性化"发展方针，进一步拓展上汽以外客户，积极布局海外市场。2019 年公司获得了广汽丰田紧凑型 SUV 前后车灯定点。

2.3、其他内外饰件业务

 延锋内饰：华域汽车海外收入最大来源

延锋汽车内饰系统有限公司是华域汽车除座椅外内饰件业务的主体。2014年 5 月，华域汽车子公司延锋汽饰与美国江森自控签署汽车内饰业务全球合作框架协议，延锋汽饰与江森自控将在全球范围内开展汽车内饰业务合作。双方整合各自优势资源，将有助于实现未来汽车内饰业务持续发展的相关资产投资设立一家在中国注册、由延锋汽饰控股的全球性汽车内饰公司（延锋公司拟持股 70%、江森自控拟持股 30%，注：2015 年江森自控将内饰业务剥离成立安道拓，合资公司 30%股份转由安道拓持有）。

2015 年 11 月，双方下属涵盖 17 个国家或地区的主要生产（含研发）基地纳入新内饰公司的工作已基本完成，新内饰公司更名为"延锋汽车内饰系统有限公司"。延锋内饰实现仪表板、副仪表板、门板、座舱模块、控制台模块等汽车内饰产品在全球范围内的设计、制造和销售，为全球整车客户提供优质的产品和服务。整合成立延锋内饰提升了公司仪表板、门内板等内饰件的销售规模，并借此切入海外市场，成为华域汽车最大的海外收入来源。

 延锋彼欧：国内领先外饰供应商

延锋饰件与法国彼欧集团的合资公司延锋彼欧汽车外饰系统有限公司是华域汽车外饰件业务的主体。产品主要为尾门、保险杠、扰流板、格栅、翼子板、门槛、轮眉和前端骨架等。

除上汽集团整车厂外，延锋彼欧下游客户覆盖华晨宝马、北京奔驰、一汽大众、沃尔沃、长安福特、奇瑞捷豹路虎、广汽乘用车、东风自主和东风本田等头部合资和自主品牌。2019 年公司获得了国产特斯拉保险杠定点。

 被动安全系统：合资向自主转变

华域汽车被动安全系统业务覆盖气囊、安全带、卷收器和插锁等。公司过去依靠上海天合和延锋百利得两家合资公司，现在战略转变，逐步由合资公司转向全资子公司。

全球汽车被动安全行业格局较为集中，2018 年，奥托利夫市占率约 40%，均胜电子（收购美国 KSS，2018 年 KSS 收购日本高田）全球市场占有率近30%，采埃孚天合（2015 年采埃孚收购美国天合）全球市场占有率 17%。面对行业和母公司的整合，华域汽车原合资公司上海天合业（华域与天合各持股 50%）绩承压。2017 年上海天合营收 13 亿元，归母净利润 0.14 亿元。2018 年 1-8 月营收 7.67 亿元，归母净利润-0.08 亿元。2018 年华域汽车向天合亚太出售持有的上海天合股权，2019 年 7 月完成交割。

2019 年 12 月 5 日公司公告，延锋汽饰和 KSS 拟从双方合资公司延锋百利得购买相关业务及资产。交易完成后，公司汽车被动安全业务将集中至全资子公司延锋智能安全。

华域汽车从 2015 年就已经开始布局被动安全业务。2015 年、2017 年分别参股陕西庆华汽车安全系统有限公司、湖北航鹏化学动力科技有限公司，完成点火管、产气药、气体发生器等被动安全核心零部件供应链布局。2017年，公司设立延锋汽车智能安全系统有限责任公司（延锋汽饰的全资子公司），通过有效整合相关技术及企业资源，快速形成在汽车安全带、安全气囊、方向盘等领域的自主开发、生产制造、市场开拓等能力。

3、汽车电动化：多点开花，布局核心件

在汽车电动化发展趋势下，华域汽车积极参与新能源汽车核心零部件研发、制造和销售工作，布局多个新能源汽车核心零部件。公司正加速成为具有国际影响力的新能源汽车核心零部件供应商。

3.1、大众 MEB 平台电驱系统核心供应商

在新能源汽车销量快速增长阶段，电驱系统市场竞争激烈，份额分散。未来国内电驱行业面临海外供应商的冲击，市场集中度或将有所提升。原因：（1）补贴退坡，产品力较弱的新能源汽车销量下滑，为其配套的电驱厂商市场份额减少，甚至面临出清；（2）随着大众、宝马、丰田等厂商全面布局新能源汽车，他们对电驱系统的成本、性能和质量有更高的要求，国内电驱厂商或面临海外电驱供应商的冲击。海外传统汽车零部件厂商如博世、大陆、麦格纳等已经完成相关布局。

华域汽车：自主+合资，全力布局电驱系统

2011 年华域汽车与航天科工集团下属航天科工海鹰集团有限公司及贵州航天工业有限责任公司共同出资成立了华域汽车电动系统有限公司（以下简称"华域电动"），华域持股 87.52%。华域电动自主研发电机电控系统，在国内率先实现驱动电机扁铜线技术批量化生产，已成功配套上汽乘用车、上汽通用等厂商的多款纯电动车型。目前，华域电动拥有三条生产线，规划可达到年产 26 万台驱动电机和 6 万台控制器。2018 年公司批量供货驱动电机58,000 台、电力电子箱 8,200 台。

为进一步提升在电驱领域的布局，华域汽车于 2017 年与麦格纳国际公司所属全资子公司——麦格纳（太仓）汽车科技有限公司共同投资设立华域麦格纳电驱动系统有限公司（以下简称"华域麦格纳"）。华域汽车持股占 50.1%，麦格纳科技公司持股 49.9%。华域麦格纳主要产品为新能源汽车电驱动系统总成产品，通过一体化集成驱动电机、变速器、控制器，即行业所称的"三合一"。

公司与麦格纳在华域麦格纳筹备期间成立了联合项目组，已成功获得上汽大众、一汽大众关于大众全球电动汽车平台（MEB 平台）电驱动系统总成相关产品的定点意向书。目前样件开发、交付和产能建设在顺利推进中。华域电动将为华域麦格纳的电驱动系统总成提供全部驱动电机部件的配套供货。

目前大众已经在上海安亭和广东佛山分别建立了年产能 25万辆和 15万辆的MEB 工厂，公司预计 2020 年或将投产。华域麦格纳将与上汽集团下属合资企业联合汽车电子有限公司共同为大众 MEB 平台提供"三合一"电驱系统。

2019 年华域麦格纳新增通用汽车 BEV3 平台全球电驱动项目定点。

2021 年后，随着大众 MEB 产能提升和通用 BEV3 量产，华域麦格纳及华域电动的销量或有显著提升。我们预计 2023 年华域电动驱动电机销量约 50万台，市占率 14%。

3.2、热管理核心零部件主要供应商

汽车热管理系统的功能是维持零部件处于适宜工作温度、满足乘员对座舱温控需求。传统汽车热管理系统主要包括发动机散热系统和座舱空调系统。纯电动汽车热管理系统包括驱动电机及电控散热系统、动力电池热管理系统和座舱空调系统。

 新能源汽车热管理系统单车价值量高于燃油车

新能源汽车的热管理系统与燃油车区别主要体现在以下两点：

1. 传统燃油车热管理系统是围绕发动机构建的（发动机带动空调压缩机、水泵运转，座舱制暖来源于发动机废热）。没有发动机或发动机只部分时间工作要求空调压缩机和水泵电动化，并且需要采用其他方式（PTC或热泵）为座舱制暖；

2. 新能源汽车的动力电池需要精细的散热和加热管理。相比于燃油车，新能源汽车新增动力电池热管理回路（增加 chiller、电池冷却水板、阀件、PTC 等）。

上述差异使新能源汽车的热管理系统单车价值量高于传统燃油车。

1. 相对燃油车新增零部件。动力电池散热回路，增加了 chiller（电池冷却器）、动力电池冷却水板、阀件等；座舱制暖需增加 PTC 或热泵。

2. 空调压缩机、水泵电动化，单件成本提高。

3. 更高功率的电动空调压缩机。动力电池散热回路通常与空调系统并联，依靠空调制冷冷却电池的冷却液。高温天气时，空调同时为座舱和电池制冷，空调系统的工作负荷增大，需要更高功率的电动空调压缩机。

4. 电机电控散热要求更高。电机温度过高容易产生热磁退，电力电子温度过高性能下降或元器件损坏，故电机电控对的散热系统要求较高。部分新能源汽车如特斯拉 model3 驱动电机已经采用油冷方式散热。

我们测算，新能源汽车热管理系统单车价值量约为 7000~8000 元（若使用热泵空调则为 10000 元左右），较传统燃油车提升约 1 倍。

 华域汽车全面布局核心热管理零部件

华域汽车热管理业务主体为并表子公司华域三电汽车空调有限公司（以下简称"华域三电"）。华域三电股权结构：华域汽车持股 48%，日本三电持股43%，上海龙华持股 9%。因华域汽车取得华域三电控制权，故纳入合并报表。

华域三电原名上海三电贝洱汽车空调有限公司，华域汽车持股 38.5%且具有实际控制权。2015 年华域汽车购买了原由马勒贝洱持有的 9.5%的股权，持股比例增至 48%。上海三电贝洱汽车空调有限公司更名为华域三电汽车空调有限公司。

华域三电是国内领先的汽车空调压缩机供应商。 2018 年公司空调压缩机销量 885 万件，同比+10.2%，估算市场份额 37%。

作为传统压缩机龙头，华域三电已布局纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车电动空调压缩机的研发、生产。 2018 年 4 月，公司合庆工厂投产、电动空调压缩机下线。同年，公司获得上汽乘用车 ei5、上汽大众朗逸纯电动、沃尔沃 XC60 混合动力、长城汽车 P8 混合动力等车型的配套，全年共完成各类电动压缩机批量供货 13.2 万多台。

华域三电与马勒的合资公司上海马勒热系统有限公司生产空调总成、冷却模块、电池冷却器、低温散热器、中冷器和水冷板等产品，配套上汽乘用车、上汽大众和上汽通用的新能源车型。上海马勒生产基地分布在上海、南京、沈阳（2014 年投产）、成都（2015 年投产）和宁德（2019 年运营）。

华域三电积极布局热泵技术领域，其产品已经实现量产，配套荣威 Ei5。Ei5成为国内首款搭载热泵空调电动汽车。Marvel X 也使用华域三电的热泵。

华域三电主要的产品是热管理系统中高价值产品（电动空调压缩机、热泵等）。未来随着新能源汽车销量的增长，公司或将持续受益。

3.3、混动系统启发电机领先供应商

根据电机安装位置，混合动力汽车可分为 P0、P1、P2、P3 和 P4 五种构型。P0 构型是通过强化发动机的启动电机（BSG），使之能够：（1）可靠实现发动机频繁启停（Start/Stop 功能）；（2）控制发动机的启动转速，提升效率和平顺性；（3）制动能量回收；（4）起步、低速纯电行驶。

P0 构型通常有两种运用：

1. P0 与其他构型结合使用。如比亚迪第三代 DM 系统较第二代增加了高压BSG（25kW），改善了油耗和平顺性。长城 WEY 插电混动车型和宝马X1 插电混动版均使用 P0+P4 架构。

2. P0 单独使用，即 48V 系统。48V 微混合动力系统是一套成本较低、结构简单、能有效降低传统汽车油耗的系统。其原理为：在传统发动机基础上，把发动机 12V 启动电机升级为 48V 的电机，同时增加一块 48V蓄电池。48V 启动电机除能启动发动机外，还可以实现纯电动行驶、制动能量回收、加速辅助等功能。

48V 系统：低成本降油耗方案，降低油耗约 15%~20%

因电机功率和电池小，相比其他混动系统，48V 系统混合度度最低，不属于新能源汽车范畴。但 48V 是燃油汽车进一步节能减排的手段之一。48V 系统仅需在传统燃油车基础上升级起动机功率、增加一块低容量 48V 锂电池，成本增加约 5000 元。根据大陆公司的数据，48V 系统能够降低油耗约15%~20%。中短期燃油发动机汽车并不会被全部替代，未来趋严的排放和油耗法规或催生部分 48V 系统需求。

48V 系统：提高燃油车电压平台，便于扩展高负载电动部件

48V 系统将部分 12V 电器架构升级至更高的电压平台，使部分高负载部件电动化成为可能，提升传统汽车电气化程度。比如电动空调压缩机、电子水泵、电动真空助力泵等，在不启动发动机的情况下，这些部件也能较长时间工作。在法雷奥的方案中，依托 48V 电压平台，法雷奥在发动机上引入电动涡轮增压器，解决涡轮增压迟滞现象，提升发动机动态特性。奥迪在部分高端运动车型中引入电动主动式横向稳定杆补偿系统（eAWS），在防倾杆中使用 48V电机和齿轮，可实时调节防倾杆的扭力实现主动调节悬架的侧向支撑力。

欧系厂商使用 48V 系统相对较多

目前奥迪 A8 和 A6，奔驰 S 级、E 级和 C 级，福特领界已经搭载 48V 系统。自主品牌中，吉利布局领先，博瑞 GE 和嘉际具有 48V 车型。此外，长安CS55、宝骏 730 和江淮瑞风 M4 部分车型也使用了 48V 系统。

由于欧洲是 48V 轻混系统发源地和主战场，其供应商基本来自欧洲大厂，如法雷奥、舍弗勒和大陆。博世和日立提供 48V 系统的锂电池组，三菱电机提供 48V 系统电机。此外，德尔福科技和 SEG Automotive 均开发了 48V 系统。

上海法雷奥是国内规模最大的车用电机供应商

法雷奥是全球领先的电机电器供应商，其产品由上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产销售。1995 年上汽与法雷奥合资合资成立了上海法雷奥，华域汽车与法雷奥各持股 50%。上海法雷奥产品涵盖乘用车和轻卡的交流发电机、起动机、加强型起动机和混合动力系统（12V 和 48V 皮带传动起动发电机，以及其它高压驱动电机），是国内最具规模、品种齐全的车用电机生产企业。吉利的 48V 微混系统 MHEV 的 BSG 即来自上海法雷奥。

公司在国内发电机市场市份额领先。2018 年公司发电机销量 911 万件，市场份额约 38%；起动机销量 364 万件，市场份额约 15%。2012 年-2018 年，发电机市场份额相对稳定，起动机销量和份额下滑。

在下一阶段"双积分"政策的意见稿中，国家明确了 2025 年企业平均燃油目标为 4L/100km。企业为降低平均油耗、满足 CAFC 积分要求，除提升新能源汽车渗透率外，进一步提升燃油车经济性也是不可忽视的措施。同时新的意见稿中，企业生产低油耗车也能获取一定比例的 NEV 积分，鼓励节能汽车的发展。在此背景下，48V 微混系统或将得到更多厂商的青睐，上海法雷奥凭借先发优势和技术优势或将率先收益。目前公司 48V iBSG 已经获得华晨宝马 3 系、5 系、X3、X5 等车型定点。

3.4、国内最大 EPS 供应商

汽车转向系统分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）。MS 和 HPS基本已被淘汰，目前在乘用车领域，EPS 正快速替代 EHPS。EPS 依靠伺服电机直接提供转向助力，省去了液压助力系统的油泵、管路、液压油等，结构紧凑、环保节能。EPS 响应速度更快，能够通过软件和算法改变助力特性，提供最优的驾驶体验。

EPS 是当今汽车转向系统的最佳选择，是新能源汽车的标配选择。同时，EPS 也是实现辅助驾驶功能的关键技术，未来增加冗余可进一步实现高级别自动驾驶功能。据 ResearchInChina 的数据，2014 年国内乘用车市场中 EPS渗透率为 58%。目前，我们测算 EPS 在国内乘用车市场渗透率已超过 90%。

国内乘用车转向系统市场份额主要集中在海外零部件厂商或其在国内的合资公司。主要的供应商有博世华域、捷太格特（日本）、采埃孚（德国）、NSK（日本）、耐世特（美国，2011 年被中航工业汽车和北京亦庄收购）、万都（韩国）和蒂森克虏伯（德国），国内厂商有浙江世宝（002703.SZ）和中国汽车系统股份有限公司（美股 CAAS.O）。

博世华域：国内市场占有率最高的转向系统供应商

博世华域转向系统有限公司（以下简称"博世华域"）由罗伯特博世汽车转向系统有限责任公司（51%股份）和华域汽车系统股份有限公司（49%股份）合资成立。2018 年，博世华域合并销售额超过 124 亿人民币，是目前中国乘用车转向系统业务规模最大、市场占有率最高的转向系统供应商。

博世华域原名上海采埃孚转向系统有限公司，于 1994 年 11 月由上海汽车工业总公司与德国采埃孚公司合资成立。1999 年采埃孚与博世等股比成立采埃孚转向系统公司。此后采埃孚将持有的上海采埃孚转向 51%股权转到与博世的合资公司下。2015 年，采埃孚将其持有的采埃孚转向系统公司股份全部转让给博世公司。2016 年，上海采埃孚转向更名为博世华域转向系统有限公司。

2015 年博世收购采埃孚转向系统业务后，与上汽、华域达成中国乘用车市场"一个平台"的战略。2016 年 10 月，博世华域转向股东双方签署了关于乘用车转向产品进一步深化合作的谅解备忘录。2017 年 12 月，博世华域正式完成对博世汽车转向系统（南京）有限公司 100%股权的收购，后者将更名为博世华域转向系统（南京）有限公司，并成为博世华域转向的第三个异地生产基地。通过收购南京博世转向公司，博世在国内的转向业务全部集中于博世华域，博世华域市场份额位居国内市场首位。整合后公司转向系统销量大幅提升。2018 年公司转向机销量 648 万台，市占率约 27%，2019 年上半年转向机市占率提升至 30%，EPS 销量稳居第一。

博世华域产品包括平行轴式电动助力转向系统（EPSapa）、双齿轮式电动助力转向系统（EPSdp)、管柱式电动助力转向系统（EPSc）、液压助力转向系统（HPS）和相关零部件等，业务覆盖齿轮齿条式汽车转向系统各个领域。客户主要涵盖了大众、通用、吉利、上汽乘用车、奔驰、本田等逾 40家整车厂，部分产品出口至 9 个国家和地区。

博世华域引进外方成熟产品的同时，加速推进 EPS 自主正向研发进程。公司的自主 EPS 项目 CSEC 有望在 2020 年实现投产。

4、汽车智能化：布局毫米波雷达和制动系统

4.1、加速推进毫米波雷达布局

 汽车智能化浪潮下，毫米波雷达装机量显著提升

根据 SAE International（国际汽车工程师协会）的分类标准，汽车自动驾驶技术由低到高可分为 L0~L5 六个等级。自动驾驶技术等级越高，车辆需要安装的传感器越复杂。不同厂商会根据自身技术路线选择不同的传感器组合方案。

自动驾驶量产落地不可或缺的的毫米波雷达

无论是低级别的自动驾驶技术（如 ADAS 系统）亦或是高级别的自动驾驶（如谷歌 Waymo 汽车），毫米波雷达是不可或缺的传感器。

毫米波雷达工作频段为 10-300GHz，按频谱可分为频率稍低的短/中距雷达（SRR/MRR）和频率较高的长距雷达（LRR）。应用在自动驾驶领域的毫米波雷达主要有 3 个频段，分别是 24GHz，77GHz 和 79GHz。不同频段的毫米波雷达有着不同的性能和成本。

24GHz 雷达具有更好的测距精度，但绕射能力、探测距离有限，因此常用于检测近处的障碍物，主要实现盲点监测（BSD）、变道辅助（LCA）、开门预警（DOW）和前后方穿行预警（F/RCTA）。77GHz 雷达探测距离长，最大检测距离可以达到 160 米以上，常被安装在前保险杠上，主要用来实现前方碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC），同时也能实现 24GHz 雷达实现的功能。

法规推动 AEB 新车配套率提升，毫米波雷达需求旺盛

作为 ADAS 系统中涉及安全的重要功能，AEB 逐步成为世界各国法规要求的配置。2012 年，欧盟出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。2014 年，Euro NCAP 正式将 AEB 纳入评分体系，没有配备 AEB 系统的车型将很难获得 5 星级评价。从 2015 年 11 月 1 日开始，欧洲新生产的重型商用车强制安装车道偏离警告系统（LDW）及 AEB 系统。IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试也于 2014 年引入了预碰撞系统（Front CrashPrevention）评价体系，如果车辆不具备预碰撞警告系统或自动制动功能，不能获得最高的"TOPSAFETY PICK+"评价。同年，日本 JNCAP 首度进行了预碰撞安全系统测试，针对 AEB 系统和 LDW 系统进行安全评估。

2017 年 3 月,交通部在 JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》中要求车长超过 9 米的营运客车需装备符合规定的 AEB 系统，自 2018 年 4 月起要求具备前撞预警功能，2019 年 4 月起要求具备完整 AEB 功能。

中国汽车技术研究中心主导的 C-NCAP 碰撞试验 2018 版试验规则增加了AEB 的追尾和行人保护评分项目。从 2019 年开始，C-NCAP 碰撞试验获得5 星级评价，主动安全部分的得分率必须达到 38%。这意味着，如果没有配置 AEB 系统，任何受测试车型都得不到 5 星级评价。

2018 年 12 月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出到 2020 年新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到 30%以上。

根据佐思产研数据，2018 年乘用车毫米波雷达实际出货量达 358 万颗，同比增长 54%。若假设 2020 年 L2 搭载率 30%，单车搭载 1 颗毫米波雷达（仅实现 AEB 功能），则预计 2020 年毫米波雷达需求将达到 765 万颗，市场规模价值约 38 亿元。并且体积小、分辨率高、应用范围更广的 77GHz/79GHz雷达有望占据更高市场份额，逐步替换 24GHz 雷达。

中长期，汽车智能化的持续推进有望提升 ADAS 产品和更高级别自动驾驶技术的渗透率，平均单车毫米波搭载量或达到 4~5 颗，毫米波雷达市场将继续保持高速增长。

 海外巨头垄断市场，国内企业大有可为

全球毫米波雷达（ACC 或 AEB 功能）市场几乎被国外供应商（大陆、博世、奥托立夫、德尔福等）垄断。

ADAS 的快速普及催生了一批国内自主毫米波雷达企业。他们可分为两类：

（1）传统汽车零部件企业，如华域汽车、德赛西威、保隆科技等。这类企业布局毫米波雷达，并协同其他产品（如摄像头、算法等）形成 ADAS 系统的布局。

（2）毫米波雷达初创企业，如北京行易道、深圳安智杰科技、杭州智波科技、北京木牛领航科技等。这类企业通常具备毫米波雷达专业背景，产品覆盖汽车、无人机、安防、交通等领域。

 公司依托毫米波雷达，切入智能驾驶解决方案领域

华域汽车以技术中心和电子分公司为平台，于 2014 年开始布局 ADAS 领域，为整车客户提供基于毫米波雷达产品的智能驾驶解决方案。2018 年公司电子分公司 24GHZ 后向毫米波雷达实现对上汽乘用车、上汽大通等客户的稳定供货，全年共生产 16,922 套，成为国内首家自主研发实现量产的毫米波雷达供应商同时，77/79GHz 等产品的研发也取得阶段性成果。

2019 年 4 月底，搭载华域汽车上海第一分公司 LRR20 雷达的客户车辆（苏州金龙海格客车）在重庆国家客车质量监督检验中心顺利通过全部 AEBS 法规测试，成为通过交通部营运客车 AEB 法规测试的首个国产雷达。截止 2019年 9 月，该雷达已适配 7 款不同的客车车型，均顺利通过法规测试，通过率100%，成为国内首款通过该类测试的产品。华域汽车也由此实现 77GHz 前向毫米波雷达产业化落地。

未来，公司将基于毫米波雷达、360 度汽车行驶环境扫描系统等产品，建立覆盖毫米波雷达、摄像头和数据融合全功能的业务发展平台，形成完整的智能驾驶和智能泊车解决方案配套能力。

作为国内少数具备传统汽车零部件背景的毫米波雷达供应商，华域汽车与国内毫米波雷达企业的竞争中具有一定优势：

1. 具备车规级零部件研发、生产能力；

2. 依托集团整车企业，下游客户稳定；

3. 与集团和自己其他零部件企业（转向、制动等）协同，可建立完整自动驾驶解决方案。

4.2、布局电动助力制动系统

在汽车电器化的趋势下，制动助力系统从传统机械真空助力到电动真空助力再到电动助力。电动助力制动系统以博世的 iBooster 系统为代表，根据驾驶者踩下制动踏板的力度和速度等信息，控制助力电机推动制动主缸建立制动压力。

电动助力制动系统结构紧凑、响应速度快，可根据需求设置制动踏板反馈力度，为驾驶员提供不同操控体验。应用于新能源汽车，可实现车轮制动和驱动电机制动解耦，提高制动回收效率。博世 iBooster 配合 ESP hev 甚至可实现 100%制动回收。电动助力系统可主动制动，与 ESP 或 ESC 搭配实现制动系统双冗余，满足高级别自动驾驶的功能安全要求。

电动助力制动器的优势在新能源汽车和自动驾驶汽车上才能最大化。这是目前电动助力制动器普及率较低原因之一。其成本相较传统真空助力制动器较高。随着新能源汽车普及与能耗要求提升、ADAS 系统配置率提升以及更高级别自动驾驶技术的推进，电动助力制动器有望成为主流配置。

电动助力制动器主要供应商均为德国底盘控制领域顶尖企业。博世于 2013年推出第一代 iBooster 系统，目前已经发展到第二代。2019 年 3 月，博世亚太地区首个 iBooster工厂正式在南京落成启用，第一条产线产能150万套。大陆集团于 2016 年推出 MK C1，此系统还集成了 ESC 系统。采埃孚的 IBC系统与大陆集团的 MK C1 结构功能类似，于 2018 年实现量产。博世主推iBooster 的同时，进一步研发出集成 ESP 系统的电动制动助力器 IPB。

国内能设计出达到量产要求的电动助力制动器的企业较少，主要因为技术壁垒较高。设计研发电动助力制动器需要具备丰富的制动技术积累经经验。博世、大陆集团和采埃孚都是传统顶级制动控制器厂商，他们的 ABS / ESP /ESC 已是各大 OEM 主流选择。

目前国内布局电动助力制动系统的厂商主要有宁波拓普、杭州亚太和华域汽车全资子公司汇众汽车。汇众汽车围绕上汽集团"新四化"战略，聚焦新能源车、智能网联发展趋势及技术要求，汇众汽车部署了从"机械"转向"电子"的产品转型升级战略，2016 年正式进军汽车电子制动行业，先后启动电子助力器 Ebooster 研发。2018 年成功获得了北汽新能源 Ebooster 项目定点，并在 2019 年上半年实现量产。

5、盈利预测与投资评级

预测公司 2019~2023 年营业收入分别为 1426 / 1446 / 1505/ 1562 / 1634 亿元，同比增速为-9.3% / +1.4% / +4.1% / +3.8% / +4.6%。毛利率为 14.5% / 14.6% / 14.9% / 15.0% / 15.1%。归母净利润为 69.4 / 73.1/ 77.5 / 80.6 / 86.1 亿元，对应 EPS 为 2.20 / 2.32 / 2.46 / 2.56 / 2.73 元。

作为国内规模最大的综合性汽车零部件企业，行业复苏或带动公司业绩边际改善。同时，公司在电动化、智能网联化布局领先，有望在未来 2~3 年贡献业绩。预测公司 2019~2021 年归母净利润为 69.4 / 73.1 / 77.5 亿元，对应EPS 为 2.20 / 2.32 / 2.46 元。考虑公司"中性化"发展趋势及新兴业务领先布局，我们认为公司估值中枢有上移空间。综合绝对估值和相对估值结果，给予公司 2020 年 13 倍 PE 估值，对应目标价 30.16 元。首次覆盖，给予"增持"评级。

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（报告来源：光大证券）

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1、国内规模最大的综合性汽车零部件龙头

1.1、诞生于上汽集团零部件业务整合

华域汽车深耕汽车零部件业务 30 余年、覆盖 40 余项业务，是国内规模最大的综合性汽车零部件企业。公司隶属于上海汽车集团股份有限公司，依托上汽整车业务起步发展，逐步扩大业务范围和规模，扩展配套上汽集团之外的整车客户，成为国内产品线最全、规模最大的汽车零部件企业。

1.2、上市 10 年规模快速扩张

自 2009 年上市以来，公司通过自主新建、合资控股、集团资源整合等举措扩大公司业务范围和营收规模。并表公司从 2009 年的 10 家增至 2019 年的19 家，十年新增九家并表公司。公司上市以来主要运作如下：

 2009 年 4 月 1 日起，公司实际控制延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（持股 50%）的经营决策，从此将延锋纳入并表范围。延锋并表显著提升公司营收规模。2010 年延锋营业收入为 314 亿元，约占当期公司营业收入的 71.3%。

 2010 年 11 月 1 日起，公司收购上海汽车制动系统有限公司 1%股权，持股比例增至 51%，制动系统纳入合并报表。2011 年制动系统营业收入为 28 亿元，占当期公司营业收入的 5.3%。

 2011 年 1 月 1 日起，从集团总公司收购的上海圣德曼铸造有限公司和上海幸福摩托车有限公司纳入合并报表。两公司 2011 年营业收入合计10 亿元，占当期公司营业收入的 2.9%。

 2014 年 1 月，公司完成收购延锋伟世通汽车饰件系统有限公司 50%股权，延锋伟世通更名为"延锋汽车饰件系统有限公司"。受此影响，2014 年公司内外饰业务归母净利润提升至 19 亿元，同比+57.22%。

 2015 年下半年，延锋汽饰与江森自控全球汽车内饰业务重组，成立由公司控股 70%的延锋汽车内饰系统有限公司。华域汽车借此拓展了海外市场，实现对宝马、奔驰、保时捷等国际厂商的配套，公司海外营收规模显著增长，从 2014 年的 12 亿元提升至 2015 年的 127 亿元。

 2016 年 1 月 6 日，公司完成非公开发行股份，上汽集团以其持有的汇众汽车 100%的股权作价认购。汇众汽车纳入公司合并报表，公司功能件业务板块营业收入从 2015 年的 98 亿元提升至 2016 年的 256 亿元。

 2017 年，公司与日本丰田和日本小糸签订协议，收购上海小糸 50%股份。收购完成后上海小糸更名为华域视觉，并于 2018 年 3 月纳入公司合并报表。2018 年华域视觉营业收入 138 亿元，成为公司第三大营业收入来源。

1.3、与国际巨头合资合作打造最全产品线

公司主要业务分为汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件和热加工件等五大业务板块。产品涉及电动化、轻量化和智能网联化等前沿领域。

华域汽车五大业务板块分布在下属 19 个控股子公司和约 50 个联营合营企业。母公司下设技术中心和分公司，目前已经布局毫米波雷达等产品。

伴随 90 年代及 2000 年初国内乘用车合资化、国产化，原为外资品牌配套的国际零部件企业通过独资、合资形式加速布局国内市场。上汽集团与众多国际零部件巨头合作成立合资公司，实现各大零部件领域的布局。

1.4、内外饰件和功能件是业绩之源

从五大业务板块看，内外饰件和功能件在公司营业收入和利润中占比超80%。2018 年，内外饰件业务营业收入为 1007 亿元，占公司主营业务收入的 67.5%；功能件业务板块营业收入为 316 亿元，占公司主营业务收入的21.2%。2018 年，内外饰件业务归母净利润为 42 亿元，占公司归母净利润的 52.0%；功能件业务板块归母净利润为 26 亿元，占公司归母净利润的32.9%。

电子电器业务毛利率最高，2018 年毛利率为 16.9%，高于公司整体 13.8%的毛利率。热加工件业务归母净利润率最高，或是因为此业务的合资公司投资收益贡献相对较高。

从并表子公司看，内外饰业务板块的延锋饰件、华域视觉以及功能件业务板块的汇众汽车是公司营业收入的主要来源。

从销售地区看，近三年公司海外业务占主营收入的 21%~24%。

从下游客户看，2018 年来自上汽集团以外整车客户的营业收入占比为41.6%，近三年保持在 41%~45%间。

利润总额"三维"拆分。为分析公司利润来源情况，我们将公司利润总额拆分为三个部分：

1. 经营性利润：营业总收入减营业总成本（营业成本、税金及附加、三项费用），反映公司的核心业务持续盈利的能力；

2. 合资公司投资收益：投资收益中的对联营企业和合营企业的投资收益；

3. 其他损益：利润总额减上述两项利润，包含其他收益、营业外净利润、减值损失、资产处置收益、汇兑收益、公允价值变动损益以及其他投资收益等，涵盖公司的非经常性损益。

合资公司利润贡献稳定在 30%-35% 。截至 19 年中报，华域汽车约有 49个合营和联营企业。19 年前三季度，合营/联营企业产生的投资收益为 23.6亿元，占公司利润总额的 33%。自 2010 年以来，合营/联营公司投资收益占利润总额的比例稳定在 30%至 35%间。

政府补贴等非经常性收益占比较低。2018 年之前，其他损益占利润总额比例较小，仅为 4%-7%。2018 年因收购上海小糸 50%股权产生一次性投资收益 9 亿元，其他损益占比提升至 16%。剔除此收益后，其他损益占比降至8%，处于正常水平。

1.5、净利润率处于行业中枢，ROE 居行业前列

华域汽车毛利率低于汽车零部件行业的均值。2018 年公司毛利率为 13.8%，低于行业（SW 汽车零部件分类）的均值 19.5%。较高的关联交易压低了公司毛利率，但也使公司销售费用率低于行业水平。

公司管理费用率（包含研发）与行业均值相当，较低的销售费用率使公司期间费用率低于行业水平，弥补公司较低毛利率的劣势。最终公司净利润率处于行业均值。

2、内外饰业务：公司业绩之根基

汽车零部件及总成可划分为动力总成、底盘、内外饰、车身及电子电器 5 大部分。其中，内饰件主要包括座椅、仪表板、方向盘、门内板等。外饰件主要包括保险杠、前后车灯、翼子板等。对于普通乘用车，内外饰件成本通常占 BOM 成本约 15%~20%。

内外饰件是华域汽车营收和利润最大的业务领域，2018 年占主营收入的67.5%，占归母净利润的 52.0%。公司的内外饰业务主要分布于两个全资子公司：延锋汽饰和华域视觉。

延锋汽饰原名延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，成立于 1994 年，原为华域汽车与伟世通各持股 50%的合资公司。2013 年末华域汽车收购伟世通持有延锋 50%的股权，2014 年 1 月延锋伟世通更名为延锋汽车饰件系统有限公司。延锋汽饰主要业务来自于旗下合资公司，领域覆盖汽车内饰系统、外饰系统、座椅系统、电子系统和安全系统等。延锋汽饰是国内最大内外饰件供应商，全球共有 13 家技术中心，超过 240 个制造基地。2018 年销售收入1311 亿元，海外业务销售额占比 28%。

华域汽车车灯业务来自于华域视觉，是国内车灯市场的龙头。华域视觉前身为上海小糸车灯有限公司，于 1989 年由上汽与日本小糸、丰田通商合资成立。2018 年，华域汽车出资 17.16 亿元收购日本小糸、丰田通商合计持有的上海小糸 50%股权，上海小糸成为华域 100%控股子公司，后更名为华域视觉科技（上海）有限公司。

2.1、座椅：领跑国内市场

座椅是汽车内饰件中单件价值最高的部件，低端车型单车配套价值约 2000元，高端车型单车配套价值超过万元。乘用车座椅主要由骨架、面套、发泡海绵、机构件及驱动部件和电动及气动系统等部件组成。通过使用高级面料，增加加热、通风、按摩、多向调节等舒适功能提升座椅价值量。未来在智能座舱发展趋势下，座椅将附加更多的智能化功能，进一步提升乘坐体验。

 行业格局：外资掌控下游整椅市场，内资布局上游零部件

目前全球主要的座椅供应商为安道拓、李尔、弗吉亚、丰田纺织和麦格纳。根据安道拓财报公布的市场份额信息以及各大厂商座椅业务的收入数据测算，2018 年安道拓全球座椅市场份额 33%，其次是李尔、弗吉亚、丰田纺织和麦格纳。

国内乘用车座椅市场中，国际厂商以独自或合资形式把控整椅市场。自主座椅企业以提供座椅头枕、扶手、支杆、骨架结构件等座椅零配件为主。目前，国内市场份额最高的座椅供应商是华域汽车的合资公司延锋安道拓。

 延锋安道拓：国内市占率 30%，配套国产特斯拉

1997 年华域汽车合资公司延锋伟世通与江森自控合资成立上海延锋江森座椅有限公司。2015 年美国江森自控剥离旗下汽车座椅和内饰业务。座椅业务独立发展，成立安道拓，并于 2016 年在美国纽交所上市。2017 年上海延锋江森座椅有限公司更名为延锋安道拓座椅有限公司。

作为国内最大的汽车座椅厂商，延锋安道拓具备从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造力。客户除上汽集团的自主和合资品牌外，还包括长安集团的自主和合资品牌，东风集团的自主和合资品牌，吉利、北汽、奇瑞等自主品牌，以及豪华品牌宝马、奔驰和捷豹路虎。

2018 年延锋安道拓销售座椅 653 万套，同比-1.5%；但销售额 333.2 亿元，同比+4.1%，单套座椅价值量同比上涨。近三年，公司在国内市场占有率维持在三分一左右，连续多年位居首位。凭借国内领先优势，公司获得了国产特斯拉座椅配套定点。

2.2、车灯：国内龙头，未来受益行业升级

汽车车灯种类繁多，车内有氛围灯、车顶灯、阅读灯、化妆灯、下车灯等小灯，车外有前灯组和后灯组。前灯组包括远近光灯、日间行车灯、雾灯、转向灯，后灯组包括尾灯、转向灯、雾灯、刹车灯、倒车灯和牌照灯。

从汽车被发明起，车灯伴随汽车经历了百年的发展进化。随着灯芯技术的变革，车灯先后经历了煤油灯时代、乙炔灯时代、白炽灯时代、疝气灯时代和LED 灯时代，未来或将步入激光大灯时代。

 LED 车灯：节能长寿，车灯智能化的基础

LED 灯凭借低能耗、长寿命、结构紧凑、响应快等优势逐步替代氙气和卤素大灯。2007 年雷克萨斯的 LS600h 成为首款正式装配 LED 大灯的车型。其近光灯和辅助照明使用了日本小糸的 LED 灯。首款配备全 LED 大灯（远近光、转向、日间行车灯）的车型是 2008 年推出的奥迪 R8，其 LED 灯组来自于玛瑞利的车灯公司 Automotive Lighting。起初 LED 大灯成本较高，主要运用在高端车型中。伴随 LED 在各照明行业的普及，上游 LED 灯芯成本逐步下行，目前 LED 大灯已经开始渗透至售价 10 万元车型中。吉利帝豪配备 LED 大灯车型的起步官价 9.88 万元，上汽荣威 i5 配备 LED 大灯车型最低官价 8.9 万元。

LED 车灯是车灯扩展智能功能的基础。车灯智能化要求车灯能灵活、快速调节照射范围、角度和亮度。卤素和氙气大灯灯芯体积大，每个车灯仅一到两个灯芯，车灯调节灵活度有限。LED 灯芯小，可按矩阵形式排列数十甚至上百个 LED 灯芯，车灯调节更加精确灵活。

 国内 LED 大灯当前渗透率约 40%~45%，未来两年或至 60%

我们根据 2019 年上半年乘用车销量情况及各车型 LED 大灯的配置情况，估算 2019 年国内乘用车 LED 大灯渗透率在 40%~45%。

A0 和 A00 级别轿车中（官价 10 万元以下），基本全为卤素大灯。A 级别轿车（官价约 9~18 万元）高配车型配置 LED 大灯，低配车灯 LED 逐步替代卤素大灯，总体 LED 渗透率约 42%。B 级别和 C 级别轿车（官价 15 万元以上）中，LED 大灯渗透率很高。B 级轿车渗透率约 82%，C 级轿车渗透率约 100%。

A0 级别 SUV（官价 15 万元以下），LED 渗透率约 30%。A 级别 SUV（官价 10~20 万），LED 渗透率 45%。C 级别以上 SUV 渗透率约 70%，部分热销车如途观 L 部分使用氙气，汉兰达则全系仍为卤素。

未来两年国内乘用车 LED 大灯的渗透率有望达到 60%。未来行业 LED 大灯渗透率的提升主要依托 A 级别轿车、A 级别 SUV、B 级别 SUV LED 大灯配置率进一步提升。它们是当前 LED 车灯向下渗透的主阵地，对应价格带 9~15万。今年主流新车 LED 大灯配置率均有所提高。如朗逸、速腾、轩逸、雷凌、思域等畅销车型在 2019 年发布的中期改款或全新换代车型的 LED 大灯搭配率提高，朗逸和速腾更是全系标配 LED 大灯。LED 大灯整体渗透趋势正在加速。

 智能化进一步提升车灯价值量

除灯芯技术的迭代外，作为与行车安全密切相关的零部件，车灯不断被厂商赋予更多智能化功能。目前运用较多的是自适应远近光灯（ABD，AdaptiveDriving Beam）和自适应前照灯（AFS，Adaptive Front-lighting System）。ABD 主要功能是根据摄像头判断对向来车的位置和距离，适时切换远近光灯，避免对来车产生炫目。AFS 主要功能是在车辆转弯时调整大灯的照射角度，照亮弯道内侧，保障行驶安全。

常规自适应远近光灯：配置率较高，已下探至 15 万元车型

车辆通过前挡风玻璃内侧的摄像头判断路面对向或同向车辆、人员情况，自动切换远近光灯。常规的自适应远近光灯是目前配置率较高的智能车灯功能。自主品牌主力车型如吉利博越、荣威 RX5 Max、长安 CS75 Plus、广汽GS4 和比亚迪宋 Pro 等配置了此功能。

机械式大灯随动：德系高配车型配置较多

实现 AFS 功能的方案最初是通过电机驱动大灯上下左右旋转，从而调整大灯的照射方向和角度（称为机械式的大灯随动技术）。2006 年部分国产高端车型已经开始配置此功能，如奥迪 A6、东风日产天籁、广州丰田凯美瑞、东风雪铁龙凯旋和华晨宝马 3、5 系中的高配车型。机械式的大灯随动技术可以运用于氙气和 LED 大灯上。其中，宝马的技术最为经典，从氙气大灯的"BMW Dynamic Xenon"到 LED 大灯的"BMW Adaptive LED"，机械式大灯随动技术沿用至今。

矩阵 LED 大灯：开始渗透

奥迪在 2011 年提出"矩阵光束"大灯技术，即为矩阵式 LED 大灯。其原理是将 LED 分成许多不同的光源。无需旋转机构，只需按照照明需求控制不同照射范围的独立 LED 打开、关闭或变暗即可实现 ADB 或 AFS 功能。相比于机械式的随动大灯，矩阵式 LED 大灯能更加精准的控制车灯照射区域，对特定区域优选择性的照明。

除奥迪外，其他合资和自主品牌开始使用矩阵式 LED，甚至配置在 20 万元以下的车型中。2019 年 7 月上市的 XT6 是凯迪拉克首款配置矩阵 LED 大的的车型，并且全系标配。吉利 2019 年 5 月上市的星越高配车型配置了矩阵式 LED 大灯。上汽荣威 2019 年 8 月上市的 RX5 MAX 全系标配矩阵式 LED大灯。

像素大灯：处于概念到量产的过渡期

2014 年奔驰推出了 Multibeam LED 大灯技术（几何多光束），由 84 个 LED灯珠组成，每一个 LED 灯单独控制，如同像素一样的投影仪。2016 年奔驰进一步增加 LED 灯芯数量，发布 Digital Light 的大灯技术。每颗 Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由 1024 枚 LED 芯片组成。因此，每辆采用 Digital Light 大灯的奔驰车型均配备有 8192 枚 LED 芯片。这使得车灯的照射具有越来越细腻的分辨率。该技术不仅可以通过避免直接照射其它交通参与者而减少强光眩目效应，还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形，如斑马线、停车标志、引导线等，以提升车辆在夜间的行驶安全性。

2019 年 11月亮相的奥迪 e-tron Sportback 展示了其百万像素数字矩阵 LED大灯技术。通过灯组内 100 万个 DMD（Digital Micromirror Device）将车灯划分为 100 万个发光点，使车灯照明范围实现像素级的精确控制。这款车或成为首款配备像素大灯的量产车。

LED 车灯及智能化大幅提高车灯的单车价值。普通卤素大灯约 300 元/只，氙气大灯约 600 元/只，普通 LED 大灯约 1500 元/只。车灯智能化需要增加摄像头（可与智能辅助驾驶系统协同使用）及算法，成本进一步提升。矩阵式 LED 大灯、像素大灯成本更高，单车价值或超过万元。

 华域视觉：从合资到自主，占据先发优势

全球车灯市场被海外巨头把控，主要有日本小糸、法国法雷奥、意大利马瑞利旗下的 Automotive Lighting、德国海拉、日本斯坦雷等。海拉车灯主要配套中高端车型，技术上能引领行业发展。前文介绍的奥迪、奔驰的智能灯光技术和激光大灯技术均是与海拉合作研发的。日本小糸依托日系 OEM 和中国合资公司成为全球市场份额最大的车灯厂商。

整车合资品牌导入国内的同时，海外车灯巨头也纷纷以独资、合资形式进入国内市场。2018 年以前，国内最大的车灯供应商是华域汽车与日本小糸的合资公司上海小糸。上海小糸除上汽系 OEM 外，也为其他厂商配套。此外，广州小糸、长春海拉、北京海拉、广州斯坦雷、湖北法雷奥等外资厂商占据了主要的合资 OEM 的车灯配套份额。

2018 年 3 月华域汽车完成对上海小糸 100%控股收购，上海小糸更名华域视觉，成为国内最大的自主车灯供应商。同时，另一家自主灯厂星宇股份快速发展，车灯市场自主替代趋势明显。

华域汽车全资控股华域视觉后，公司在经营决策层面更加灵活，在保证国内市场份额的基础上积极拓展海外市场。由于在日本小糸退出合资公司之前就基本停止向上海小糸提供新的车灯技术，公司的新技术、新产品均来自自研。因此，日本小糸的退出并不会影响华域视觉的技术实力。

2018 年以前，伴随国内汽车销量的增长，华域视觉的车灯销量持续增长。2018 年车灯销售 6882 万件，同比+6.3%。同时，随氙气大灯、LED 大灯的渗透，单件车灯的价值量提升。2011 年，华域视觉平均单件价值量为 139元，2016 年为 171 元，2018 年超过 200 元。

华域视觉与时俱进，积极布局车灯前沿技术。掌握 LED 矩阵照明技术，DLP照明技术等。2019 年 4 月，华人运通与华域视觉发布双方联合开发的全球首款可编程智能交互大灯，与奔驰的 Digital Light 的大灯技术原理一致。除能够实现 ADB 自动车辆遮蔽、AFS 动态弯道照明、交通标志牌防眩目等功能外，还可以实现在前方道路投射实时"光导航"信息。

短期受国内汽车市场低迷影响，华域视觉业绩承压。1H19 营业收入 72 亿元，同比-7.2%。中长期，LED 大灯和智能车灯的普及有望提升单件车灯价值量；公司践行"中性化"发展方针，进一步拓展上汽以外客户，积极布局海外市场。2019 年公司获得了广汽丰田紧凑型 SUV 前后车灯定点。

2.3、其他内外饰件业务

 延锋内饰：华域汽车海外收入最大来源

延锋汽车内饰系统有限公司是华域汽车除座椅外内饰件业务的主体。2014年 5 月，华域汽车子公司延锋汽饰与美国江森自控签署汽车内饰业务全球合作框架协议，延锋汽饰与江森自控将在全球范围内开展汽车内饰业务合作。双方整合各自优势资源，将有助于实现未来汽车内饰业务持续发展的相关资产投资设立一家在中国注册、由延锋汽饰控股的全球性汽车内饰公司（延锋公司拟持股 70%、江森自控拟持股 30%，注：2015 年江森自控将内饰业务剥离成立安道拓，合资公司 30%股份转由安道拓持有）。

2015 年 11 月，双方下属涵盖 17 个国家或地区的主要生产（含研发）基地纳入新内饰公司的工作已基本完成，新内饰公司更名为"延锋汽车内饰系统有限公司"。延锋内饰实现仪表板、副仪表板、门板、座舱模块、控制台模块等汽车内饰产品在全球范围内的设计、制造和销售，为全球整车客户提供优质的产品和服务。整合成立延锋内饰提升了公司仪表板、门内板等内饰件的销售规模，并借此切入海外市场，成为华域汽车最大的海外收入来源。

 延锋彼欧：国内领先外饰供应商

延锋饰件与法国彼欧集团的合资公司延锋彼欧汽车外饰系统有限公司是华域汽车外饰件业务的主体。产品主要为尾门、保险杠、扰流板、格栅、翼子板、门槛、轮眉和前端骨架等。

除上汽集团整车厂外，延锋彼欧下游客户覆盖华晨宝马、北京奔驰、一汽大众、沃尔沃、长安福特、奇瑞捷豹路虎、广汽乘用车、东风自主和东风本田等头部合资和自主品牌。2019 年公司获得了国产特斯拉保险杠定点。

 被动安全系统：合资向自主转变

华域汽车被动安全系统业务覆盖气囊、安全带、卷收器和插锁等。公司过去依靠上海天合和延锋百利得两家合资公司，现在战略转变，逐步由合资公司转向全资子公司。

全球汽车被动安全行业格局较为集中，2018 年，奥托利夫市占率约 40%，均胜电子（收购美国 KSS，2018 年 KSS 收购日本高田）全球市场占有率近30%，采埃孚天合（2015 年采埃孚收购美国天合）全球市场占有率 17%。面对行业和母公司的整合，华域汽车原合资公司上海天合业（华域与天合各持股 50%）绩承压。2017 年上海天合营收 13 亿元，归母净利润 0.14 亿元。2018 年 1-8 月营收 7.67 亿元，归母净利润-0.08 亿元。2018 年华域汽车向天合亚太出售持有的上海天合股权，2019 年 7 月完成交割。

2019 年 12 月 5 日公司公告，延锋汽饰和 KSS 拟从双方合资公司延锋百利得购买相关业务及资产。交易完成后，公司汽车被动安全业务将集中至全资子公司延锋智能安全。

华域汽车从 2015 年就已经开始布局被动安全业务。2015 年、2017 年分别参股陕西庆华汽车安全系统有限公司、湖北航鹏化学动力科技有限公司，完成点火管、产气药、气体发生器等被动安全核心零部件供应链布局。2017年，公司设立延锋汽车智能安全系统有限责任公司（延锋汽饰的全资子公司），通过有效整合相关技术及企业资源，快速形成在汽车安全带、安全气囊、方向盘等领域的自主开发、生产制造、市场开拓等能力。

3、汽车电动化：多点开花，布局核心件

在汽车电动化发展趋势下，华域汽车积极参与新能源汽车核心零部件研发、制造和销售工作，布局多个新能源汽车核心零部件。公司正加速成为具有国际影响力的新能源汽车核心零部件供应商。

3.1、大众 MEB 平台电驱系统核心供应商

在新能源汽车销量快速增长阶段，电驱系统市场竞争激烈，份额分散。未来国内电驱行业面临海外供应商的冲击，市场集中度或将有所提升。原因：（1）补贴退坡，产品力较弱的新能源汽车销量下滑，为其配套的电驱厂商市场份额减少，甚至面临出清；（2）随着大众、宝马、丰田等厂商全面布局新能源汽车，他们对电驱系统的成本、性能和质量有更高的要求，国内电驱厂商或面临海外电驱供应商的冲击。海外传统汽车零部件厂商如博世、大陆、麦格纳等已经完成相关布局。

华域汽车：自主+合资，全力布局电驱系统

2011 年华域汽车与航天科工集团下属航天科工海鹰集团有限公司及贵州航天工业有限责任公司共同出资成立了华域汽车电动系统有限公司（以下简称"华域电动"），华域持股 87.52%。华域电动自主研发电机电控系统，在国内率先实现驱动电机扁铜线技术批量化生产，已成功配套上汽乘用车、上汽通用等厂商的多款纯电动车型。目前，华域电动拥有三条生产线，规划可达到年产 26 万台驱动电机和 6 万台控制器。2018 年公司批量供货驱动电机58,000 台、电力电子箱 8,200 台。

为进一步提升在电驱领域的布局，华域汽车于 2017 年与麦格纳国际公司所属全资子公司——麦格纳（太仓）汽车科技有限公司共同投资设立华域麦格纳电驱动系统有限公司（以下简称"华域麦格纳"）。华域汽车持股占 50.1%，麦格纳科技公司持股 49.9%。华域麦格纳主要产品为新能源汽车电驱动系统总成产品，通过一体化集成驱动电机、变速器、控制器，即行业所称的"三合一"。

公司与麦格纳在华域麦格纳筹备期间成立了联合项目组，已成功获得上汽大众、一汽大众关于大众全球电动汽车平台（MEB 平台）电驱动系统总成相关产品的定点意向书。目前样件开发、交付和产能建设在顺利推进中。华域电动将为华域麦格纳的电驱动系统总成提供全部驱动电机部件的配套供货。

目前大众已经在上海安亭和广东佛山分别建立了年产能 25万辆和 15万辆的MEB 工厂，公司预计 2020 年或将投产。华域麦格纳将与上汽集团下属合资企业联合汽车电子有限公司共同为大众 MEB 平台提供"三合一"电驱系统。

2019 年华域麦格纳新增通用汽车 BEV3 平台全球电驱动项目定点。

2021 年后，随着大众 MEB 产能提升和通用 BEV3 量产，华域麦格纳及华域电动的销量或有显著提升。我们预计 2023 年华域电动驱动电机销量约 50万台，市占率 14%。

3.2、热管理核心零部件主要供应商

汽车热管理系统的功能是维持零部件处于适宜工作温度、满足乘员对座舱温控需求。传统汽车热管理系统主要包括发动机散热系统和座舱空调系统。纯电动汽车热管理系统包括驱动电机及电控散热系统、动力电池热管理系统和座舱空调系统。

 新能源汽车热管理系统单车价值量高于燃油车

新能源汽车的热管理系统与燃油车区别主要体现在以下两点：

1. 传统燃油车热管理系统是围绕发动机构建的（发动机带动空调压缩机、水泵运转，座舱制暖来源于发动机废热）。没有发动机或发动机只部分时间工作要求空调压缩机和水泵电动化，并且需要采用其他方式（PTC或热泵）为座舱制暖；

2. 新能源汽车的动力电池需要精细的散热和加热管理。相比于燃油车，新能源汽车新增动力电池热管理回路（增加 chiller、电池冷却水板、阀件、PTC 等）。

上述差异使新能源汽车的热管理系统单车价值量高于传统燃油车。

1. 相对燃油车新增零部件。动力电池散热回路，增加了 chiller（电池冷却器）、动力电池冷却水板、阀件等；座舱制暖需增加 PTC 或热泵。

2. 空调压缩机、水泵电动化，单件成本提高。

3. 更高功率的电动空调压缩机。动力电池散热回路通常与空调系统并联，依靠空调制冷冷却电池的冷却液。高温天气时，空调同时为座舱和电池制冷，空调系统的工作负荷增大，需要更高功率的电动空调压缩机。

4. 电机电控散热要求更高。电机温度过高容易产生热磁退，电力电子温度过高性能下降或元器件损坏，故电机电控对的散热系统要求较高。部分新能源汽车如特斯拉 model3 驱动电机已经采用油冷方式散热。

我们测算，新能源汽车热管理系统单车价值量约为 7000~8000 元（若使用热泵空调则为 10000 元左右），较传统燃油车提升约 1 倍。

 华域汽车全面布局核心热管理零部件

华域汽车热管理业务主体为并表子公司华域三电汽车空调有限公司（以下简称"华域三电"）。华域三电股权结构：华域汽车持股 48%，日本三电持股43%，上海龙华持股 9%。因华域汽车取得华域三电控制权，故纳入合并报表。

华域三电原名上海三电贝洱汽车空调有限公司，华域汽车持股 38.5%且具有实际控制权。2015 年华域汽车购买了原由马勒贝洱持有的 9.5%的股权，持股比例增至 48%。上海三电贝洱汽车空调有限公司更名为华域三电汽车空调有限公司。

华域三电是国内领先的汽车空调压缩机供应商。 2018 年公司空调压缩机销量 885 万件，同比+10.2%，估算市场份额 37%。

作为传统压缩机龙头，华域三电已布局纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车电动空调压缩机的研发、生产。 2018 年 4 月，公司合庆工厂投产、电动空调压缩机下线。同年，公司获得上汽乘用车 ei5、上汽大众朗逸纯电动、沃尔沃 XC60 混合动力、长城汽车 P8 混合动力等车型的配套，全年共完成各类电动压缩机批量供货 13.2 万多台。

华域三电与马勒的合资公司上海马勒热系统有限公司生产空调总成、冷却模块、电池冷却器、低温散热器、中冷器和水冷板等产品，配套上汽乘用车、上汽大众和上汽通用的新能源车型。上海马勒生产基地分布在上海、南京、沈阳（2014 年投产）、成都（2015 年投产）和宁德（2019 年运营）。

华域三电积极布局热泵技术领域，其产品已经实现量产，配套荣威 Ei5。Ei5成为国内首款搭载热泵空调电动汽车。Marvel X 也使用华域三电的热泵。

华域三电主要的产品是热管理系统中高价值产品（电动空调压缩机、热泵等）。未来随着新能源汽车销量的增长，公司或将持续受益。

3.3、混动系统启发电机领先供应商

根据电机安装位置，混合动力汽车可分为 P0、P1、P2、P3 和 P4 五种构型。P0 构型是通过强化发动机的启动电机（BSG），使之能够：（1）可靠实现发动机频繁启停（Start/Stop 功能）；（2）控制发动机的启动转速，提升效率和平顺性；（3）制动能量回收；（4）起步、低速纯电行驶。

P0 构型通常有两种运用：

1. P0 与其他构型结合使用。如比亚迪第三代 DM 系统较第二代增加了高压BSG（25kW），改善了油耗和平顺性。长城 WEY 插电混动车型和宝马X1 插电混动版均使用 P0+P4 架构。

2. P0 单独使用，即 48V 系统。48V 微混合动力系统是一套成本较低、结构简单、能有效降低传统汽车油耗的系统。其原理为：在传统发动机基础上，把发动机 12V 启动电机升级为 48V 的电机，同时增加一块 48V蓄电池。48V 启动电机除能启动发动机外，还可以实现纯电动行驶、制动能量回收、加速辅助等功能。

48V 系统：低成本降油耗方案，降低油耗约 15%~20%

因电机功率和电池小，相比其他混动系统，48V 系统混合度度最低，不属于新能源汽车范畴。但 48V 是燃油汽车进一步节能减排的手段之一。48V 系统仅需在传统燃油车基础上升级起动机功率、增加一块低容量 48V 锂电池，成本增加约 5000 元。根据大陆公司的数据，48V 系统能够降低油耗约15%~20%。中短期燃油发动机汽车并不会被全部替代，未来趋严的排放和油耗法规或催生部分 48V 系统需求。

48V 系统：提高燃油车电压平台，便于扩展高负载电动部件

48V 系统将部分 12V 电器架构升级至更高的电压平台，使部分高负载部件电动化成为可能，提升传统汽车电气化程度。比如电动空调压缩机、电子水泵、电动真空助力泵等，在不启动发动机的情况下，这些部件也能较长时间工作。在法雷奥的方案中，依托 48V 电压平台，法雷奥在发动机上引入电动涡轮增压器，解决涡轮增压迟滞现象，提升发动机动态特性。奥迪在部分高端运动车型中引入电动主动式横向稳定杆补偿系统（eAWS），在防倾杆中使用 48V电机和齿轮，可实时调节防倾杆的扭力实现主动调节悬架的侧向支撑力。

欧系厂商使用 48V 系统相对较多

目前奥迪 A8 和 A6，奔驰 S 级、E 级和 C 级，福特领界已经搭载 48V 系统。自主品牌中，吉利布局领先，博瑞 GE 和嘉际具有 48V 车型。此外，长安CS55、宝骏 730 和江淮瑞风 M4 部分车型也使用了 48V 系统。

由于欧洲是 48V 轻混系统发源地和主战场，其供应商基本来自欧洲大厂，如法雷奥、舍弗勒和大陆。博世和日立提供 48V 系统的锂电池组，三菱电机提供 48V 系统电机。此外，德尔福科技和 SEG Automotive 均开发了 48V 系统。

上海法雷奥是国内规模最大的车用电机供应商

法雷奥是全球领先的电机电器供应商，其产品由上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产销售。1995 年上汽与法雷奥合资合资成立了上海法雷奥，华域汽车与法雷奥各持股 50%。上海法雷奥产品涵盖乘用车和轻卡的交流发电机、起动机、加强型起动机和混合动力系统（12V 和 48V 皮带传动起动发电机，以及其它高压驱动电机），是国内最具规模、品种齐全的车用电机生产企业。吉利的 48V 微混系统 MHEV 的 BSG 即来自上海法雷奥。

公司在国内发电机市场市份额领先。2018 年公司发电机销量 911 万件，市场份额约 38%；起动机销量 364 万件，市场份额约 15%。2012 年-2018 年，发电机市场份额相对稳定，起动机销量和份额下滑。

在下一阶段"双积分"政策的意见稿中，国家明确了 2025 年企业平均燃油目标为 4L/100km。企业为降低平均油耗、满足 CAFC 积分要求，除提升新能源汽车渗透率外，进一步提升燃油车经济性也是不可忽视的措施。同时新的意见稿中，企业生产低油耗车也能获取一定比例的 NEV 积分，鼓励节能汽车的发展。在此背景下，48V 微混系统或将得到更多厂商的青睐，上海法雷奥凭借先发优势和技术优势或将率先收益。目前公司 48V iBSG 已经获得华晨宝马 3 系、5 系、X3、X5 等车型定点。

3.4、国内最大 EPS 供应商

汽车转向系统分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）。MS 和 HPS基本已被淘汰，目前在乘用车领域，EPS 正快速替代 EHPS。EPS 依靠伺服电机直接提供转向助力，省去了液压助力系统的油泵、管路、液压油等，结构紧凑、环保节能。EPS 响应速度更快，能够通过软件和算法改变助力特性，提供最优的驾驶体验。

EPS 是当今汽车转向系统的最佳选择，是新能源汽车的标配选择。同时，EPS 也是实现辅助驾驶功能的关键技术，未来增加冗余可进一步实现高级别自动驾驶功能。据 ResearchInChina 的数据，2014 年国内乘用车市场中 EPS渗透率为 58%。目前，我们测算 EPS 在国内乘用车市场渗透率已超过 90%。

国内乘用车转向系统市场份额主要集中在海外零部件厂商或其在国内的合资公司。主要的供应商有博世华域、捷太格特（日本）、采埃孚（德国）、NSK（日本）、耐世特（美国，2011 年被中航工业汽车和北京亦庄收购）、万都（韩国）和蒂森克虏伯（德国），国内厂商有浙江世宝（002703.SZ）和中国汽车系统股份有限公司（美股 CAAS.O）。

博世华域：国内市场占有率最高的转向系统供应商

博世华域转向系统有限公司（以下简称"博世华域"）由罗伯特博世汽车转向系统有限责任公司（51%股份）和华域汽车系统股份有限公司（49%股份）合资成立。2018 年，博世华域合并销售额超过 124 亿人民币，是目前中国乘用车转向系统业务规模最大、市场占有率最高的转向系统供应商。

博世华域原名上海采埃孚转向系统有限公司，于 1994 年 11 月由上海汽车工业总公司与德国采埃孚公司合资成立。1999 年采埃孚与博世等股比成立采埃孚转向系统公司。此后采埃孚将持有的上海采埃孚转向 51%股权转到与博世的合资公司下。2015 年，采埃孚将其持有的采埃孚转向系统公司股份全部转让给博世公司。2016 年，上海采埃孚转向更名为博世华域转向系统有限公司。

2015 年博世收购采埃孚转向系统业务后，与上汽、华域达成中国乘用车市场"一个平台"的战略。2016 年 10 月，博世华域转向股东双方签署了关于乘用车转向产品进一步深化合作的谅解备忘录。2017 年 12 月，博世华域正式完成对博世汽车转向系统（南京）有限公司 100%股权的收购，后者将更名为博世华域转向系统（南京）有限公司，并成为博世华域转向的第三个异地生产基地。通过收购南京博世转向公司，博世在国内的转向业务全部集中于博世华域，博世华域市场份额位居国内市场首位。整合后公司转向系统销量大幅提升。2018 年公司转向机销量 648 万台，市占率约 27%，2019 年上半年转向机市占率提升至 30%，EPS 销量稳居第一。

博世华域产品包括平行轴式电动助力转向系统（EPSapa）、双齿轮式电动助力转向系统（EPSdp)、管柱式电动助力转向系统（EPSc）、液压助力转向系统（HPS）和相关零部件等，业务覆盖齿轮齿条式汽车转向系统各个领域。客户主要涵盖了大众、通用、吉利、上汽乘用车、奔驰、本田等逾 40家整车厂，部分产品出口至 9 个国家和地区。

博世华域引进外方成熟产品的同时，加速推进 EPS 自主正向研发进程。公司的自主 EPS 项目 CSEC 有望在 2020 年实现投产。

4、汽车智能化：布局毫米波雷达和制动系统

4.1、加速推进毫米波雷达布局

 汽车智能化浪潮下，毫米波雷达装机量显著提升

根据 SAE International（国际汽车工程师协会）的分类标准，汽车自动驾驶技术由低到高可分为 L0~L5 六个等级。自动驾驶技术等级越高，车辆需要安装的传感器越复杂。不同厂商会根据自身技术路线选择不同的传感器组合方案。

自动驾驶量产落地不可或缺的的毫米波雷达

无论是低级别的自动驾驶技术（如 ADAS 系统）亦或是高级别的自动驾驶（如谷歌 Waymo 汽车），毫米波雷达是不可或缺的传感器。

毫米波雷达工作频段为 10-300GHz，按频谱可分为频率稍低的短/中距雷达（SRR/MRR）和频率较高的长距雷达（LRR）。应用在自动驾驶领域的毫米波雷达主要有 3 个频段，分别是 24GHz，77GHz 和 79GHz。不同频段的毫米波雷达有着不同的性能和成本。

24GHz 雷达具有更好的测距精度，但绕射能力、探测距离有限，因此常用于检测近处的障碍物，主要实现盲点监测（BSD）、变道辅助（LCA）、开门预警（DOW）和前后方穿行预警（F/RCTA）。77GHz 雷达探测距离长，最大检测距离可以达到 160 米以上，常被安装在前保险杠上，主要用来实现前方碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC），同时也能实现 24GHz 雷达实现的功能。

法规推动 AEB 新车配套率提升，毫米波雷达需求旺盛

作为 ADAS 系统中涉及安全的重要功能，AEB 逐步成为世界各国法规要求的配置。2012 年，欧盟出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。2014 年，Euro NCAP 正式将 AEB 纳入评分体系，没有配备 AEB 系统的车型将很难获得 5 星级评价。从 2015 年 11 月 1 日开始，欧洲新生产的重型商用车强制安装车道偏离警告系统（LDW）及 AEB 系统。IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试也于 2014 年引入了预碰撞系统（Front CrashPrevention）评价体系，如果车辆不具备预碰撞警告系统或自动制动功能，不能获得最高的"TOPSAFETY PICK+"评价。同年，日本 JNCAP 首度进行了预碰撞安全系统测试，针对 AEB 系统和 LDW 系统进行安全评估。

2017 年 3 月,交通部在 JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》中要求车长超过 9 米的营运客车需装备符合规定的 AEB 系统，自 2018 年 4 月起要求具备前撞预警功能，2019 年 4 月起要求具备完整 AEB 功能。

中国汽车技术研究中心主导的 C-NCAP 碰撞试验 2018 版试验规则增加了AEB 的追尾和行人保护评分项目。从 2019 年开始，C-NCAP 碰撞试验获得5 星级评价，主动安全部分的得分率必须达到 38%。这意味着，如果没有配置 AEB 系统，任何受测试车型都得不到 5 星级评价。

2018 年 12 月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出到 2020 年新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到 30%以上。

根据佐思产研数据，2018 年乘用车毫米波雷达实际出货量达 358 万颗，同比增长 54%。若假设 2020 年 L2 搭载率 30%，单车搭载 1 颗毫米波雷达（仅实现 AEB 功能），则预计 2020 年毫米波雷达需求将达到 765 万颗，市场规模价值约 38 亿元。并且体积小、分辨率高、应用范围更广的 77GHz/79GHz雷达有望占据更高市场份额，逐步替换 24GHz 雷达。

中长期，汽车智能化的持续推进有望提升 ADAS 产品和更高级别自动驾驶技术的渗透率，平均单车毫米波搭载量或达到 4~5 颗，毫米波雷达市场将继续保持高速增长。

 海外巨头垄断市场，国内企业大有可为

全球毫米波雷达（ACC 或 AEB 功能）市场几乎被国外供应商（大陆、博世、奥托立夫、德尔福等）垄断。

ADAS 的快速普及催生了一批国内自主毫米波雷达企业。他们可分为两类：

（1）传统汽车零部件企业，如华域汽车、德赛西威、保隆科技等。这类企业布局毫米波雷达，并协同其他产品（如摄像头、算法等）形成 ADAS 系统的布局。

（2）毫米波雷达初创企业，如北京行易道、深圳安智杰科技、杭州智波科技、北京木牛领航科技等。这类企业通常具备毫米波雷达专业背景，产品覆盖汽车、无人机、安防、交通等领域。

 公司依托毫米波雷达，切入智能驾驶解决方案领域

华域汽车以技术中心和电子分公司为平台，于 2014 年开始布局 ADAS 领域，为整车客户提供基于毫米波雷达产品的智能驾驶解决方案。2018 年公司电子分公司 24GHZ 后向毫米波雷达实现对上汽乘用车、上汽大通等客户的稳定供货，全年共生产 16,922 套，成为国内首家自主研发实现量产的毫米波雷达供应商同时，77/79GHz 等产品的研发也取得阶段性成果。

2019 年 4 月底，搭载华域汽车上海第一分公司 LRR20 雷达的客户车辆（苏州金龙海格客车）在重庆国家客车质量监督检验中心顺利通过全部 AEBS 法规测试，成为通过交通部营运客车 AEB 法规测试的首个国产雷达。截止 2019年 9 月，该雷达已适配 7 款不同的客车车型，均顺利通过法规测试，通过率100%，成为国内首款通过该类测试的产品。华域汽车也由此实现 77GHz 前向毫米波雷达产业化落地。

未来，公司将基于毫米波雷达、360 度汽车行驶环境扫描系统等产品，建立覆盖毫米波雷达、摄像头和数据融合全功能的业务发展平台，形成完整的智能驾驶和智能泊车解决方案配套能力。

作为国内少数具备传统汽车零部件背景的毫米波雷达供应商，华域汽车与国内毫米波雷达企业的竞争中具有一定优势：

1. 具备车规级零部件研发、生产能力；

2. 依托集团整车企业，下游客户稳定；

3. 与集团和自己其他零部件企业（转向、制动等）协同，可建立完整自动驾驶解决方案。

4.2、布局电动助力制动系统

在汽车电器化的趋势下，制动助力系统从传统机械真空助力到电动真空助力再到电动助力。电动助力制动系统以博世的 iBooster 系统为代表，根据驾驶者踩下制动踏板的力度和速度等信息，控制助力电机推动制动主缸建立制动压力。

电动助力制动系统结构紧凑、响应速度快，可根据需求设置制动踏板反馈力度，为驾驶员提供不同操控体验。应用于新能源汽车，可实现车轮制动和驱动电机制动解耦，提高制动回收效率。博世 iBooster 配合 ESP hev 甚至可实现 100%制动回收。电动助力系统可主动制动，与 ESP 或 ESC 搭配实现制动系统双冗余，满足高级别自动驾驶的功能安全要求。

电动助力制动器的优势在新能源汽车和自动驾驶汽车上才能最大化。这是目前电动助力制动器普及率较低原因之一。其成本相较传统真空助力制动器较高。随着新能源汽车普及与能耗要求提升、ADAS 系统配置率提升以及更高级别自动驾驶技术的推进，电动助力制动器有望成为主流配置。

电动助力制动器主要供应商均为德国底盘控制领域顶尖企业。博世于 2013年推出第一代 iBooster 系统，目前已经发展到第二代。2019 年 3 月，博世亚太地区首个 iBooster工厂正式在南京落成启用，第一条产线产能150万套。大陆集团于 2016 年推出 MK C1，此系统还集成了 ESC 系统。采埃孚的 IBC系统与大陆集团的 MK C1 结构功能类似，于 2018 年实现量产。博世主推iBooster 的同时，进一步研发出集成 ESP 系统的电动制动助力器 IPB。

国内能设计出达到量产要求的电动助力制动器的企业较少，主要因为技术壁垒较高。设计研发电动助力制动器需要具备丰富的制动技术积累经经验。博世、大陆集团和采埃孚都是传统顶级制动控制器厂商，他们的 ABS / ESP /ESC 已是各大 OEM 主流选择。

目前国内布局电动助力制动系统的厂商主要有宁波拓普、杭州亚太和华域汽车全资子公司汇众汽车。汇众汽车围绕上汽集团"新四化"战略，聚焦新能源车、智能网联发展趋势及技术要求，汇众汽车部署了从"机械"转向"电子"的产品转型升级战略，2016 年正式进军汽车电子制动行业，先后启动电子助力器 Ebooster 研发。2018 年成功获得了北汽新能源 Ebooster 项目定点，并在 2019 年上半年实现量产。

5、盈利预测与投资评级

预测公司 2019~2023 年营业收入分别为 1426 / 1446 / 1505/ 1562 / 1634 亿元，同比增速为-9.3% / +1.4% / +4.1% / +3.8% / +4.6%。毛利率为 14.5% / 14.6% / 14.9% / 15.0% / 15.1%。归母净利润为 69.4 / 73.1/ 77.5 / 80.6 / 86.1 亿元，对应 EPS 为 2.20 / 2.32 / 2.46 / 2.56 / 2.73 元。

作为国内规模最大的综合性汽车零部件企业，行业复苏或带动公司业绩边际改善。同时，公司在电动化、智能网联化布局领先，有望在未来 2~3 年贡献业绩。预测公司 2019~2021 年归母净利润为 69.4 / 73.1 / 77.5 亿元，对应EPS 为 2.20 / 2.32 / 2.46 元。考虑公司"中性化"发展趋势及新兴业务领先布局，我们认为公司估值中枢有上移空间。综合绝对估值和相对估值结果，给予公司 2020 年 13 倍 PE 估值，对应目标价 30.16 元。首次覆盖，给予"增持"评级。

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（报告来源：光大证券）

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