小米汽车图片大全,小米汽车样子

年轻人的第一辆车，还等得来吗？#数码科技要闻#

小米与雷军，在汽车方面都不是新人，不过要说小米造车，传了这么多年，就是没见着到底什么样。今天我们提前“造”了一辆“Mi Car”……。

“米斯拉”

2月19日傍晚，有媒体爆料称，小米造车已成定局，并且将由雷军亲自带队。此消息一出，小米集团股价涨幅一度突破10%。

2月22日一早，小米集团便发布公告称，一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

所以，说了这么多，小米到底造不造车，什么模式造车？极果君通过小米在汽车方面的几百项专利，以及小米、雷军的各种“操作”，来带各位看看小米和车之间，还有多远。

方向盘带屏幕，激光点给车“开路”

极果君梳理小米已公开的诸多专利，为各位小伙伴“提前”造出了一辆最有可能的“Mi Car”。

人机交互：方向盘上做文章

人机交互方面，有几项专利都“剑指方向盘”。为了提高驾驶安全性，手不离方向盘，便可完成多项操控。

这项专利采用手势控制，而传感器就放在方向盘上，在以特定姿势接触方向盘时，便可开启操作模式。

并且，为了安全，当用户双手十指紧握方向盘时，便会判定用户开启了“认真模式”，不宜开启其他操控，手势控制便会失效。

屏幕将会出现在哪呢？从专利来看，有多种可能性。首先便是在方向盘上，手机接收到的信息可以传送至方向盘中心的屏幕上，同时该屏幕上的画面不会随着方向盘转动。

与拿起手机来看、操作相比，这种方式的安全性提高了不少，但盯着方向盘看似乎也不是最好的解决方案？第二种方式则是投射在前挡风玻璃上。

前挡风玻璃将会被分为两个区域，上方区域用来显示导航、交通状态等信息，下方则用来显示各类应用程序。

淘汰车钥匙：手环手机还能做什么

手机、手环等终端设备操控汽车也并不是新鲜事，小米在这项技术上也算是“轻车熟路”，从专利上来看，手环（图中1）与手机（图中2）均可以对车辆进行开/锁门、启动/熄灭发动机、开/关窗以及灯光的操作。

除此之外，手机、手环等移动设备还可以作为“记忆钥匙”，通过移动设备识别驾驶员，自动调节座椅、方向盘、后视镜的位置。当然，远程对车辆进行操控也是少不了的功能。

辅助驾驶：车与车交互，还能看出“谁没素质”

在有关辅助驾驶的诸多功能中，极果君看到一项比较有趣的，在车辆的前方以及两侧安装了多个激光点光源，可以在道路上投射。

光点可以显示出接下来的行车路线，在转弯时也可以通过速度、角度来预测接下来的路线。

这项功能虽然看起来还挺酷炫好玩，但实用性还是差了点，可能只是对于新手来说有些用，更何况在自动驾驶、辅助驾驶高速发展的今天，可能没太大用？其实也不一定。

其实，这项功能一定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭窄且视野差的弯道转弯时，与对面来车有相撞的风险。下面这项专利的功能便可在一定程度上降低风险，双方车辆会将位置信息提供给服务器，服务器向双方发布预警信号。

但这项功能也存在着太多问题，最大的问题就是，该系统如果想运作起来，只有一小部分车安装这项功能是远远不够的。

此外，在信号不好的地方岂不是用不了？这个问题倒是相比上面的好解决，只要两台车都有这套系统，通过互相向对方发送信号的方式，也能避免碰撞。这样的防撞方式已经在民航飞机上应用（TCAS空中防撞系统），不过还是上面那个问题，飞机好统一，车难……。

车与车的交互，还有一项“厉害的”。据一项专利显示，该功能可以在行车时，自动获取周围监测到的车牌，同时向云端请求这些车辆的行车安全记录。对于不文明行为、违规行为多的车辆，自动对用户进行安全预警，提示用户注意。

有媒体统计，小米在汽车方面的专利已超800件，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、导航等领域，汽车零配件专利占比较低。

总的来说，小米的主攻方向是智能车机、辅助驾驶等方面。这些已经公开的专利主要是在2014-2016年之间申请的，因此有些功能可能显得并不是很“超前”，这两年还有一些尚未公开的专利，这辆“Mi Car”有可能已经有了更具体的样子。

抛开专利，小米和雷军，对电动汽车已经感兴趣很久了……。

雷军“看上”电动车，先投钱再说

早在2013年，特斯拉的股价刚飙升之时，雷军就两次拜访马斯克， 表达了对马斯克本人以及特斯拉的兴趣，感叹特斯拉的智能化程度之高。在雷军眼里，马斯克与特斯拉，都是非常“酷”的存在。

除此之外，雷军对于车的投资也不少，其成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力，还投资了研究自动驾驶的公司 Momenta。

雷军和何小鹏在2018年的NIO DAY（蔚来日）上，蔚来创始人李斌将第9727辆 ES8 交给了雷军（然后他转手就在微博给抽奖了），雷军坦言，五年前觉得李斌就是个骗子。

但就像雷军的顺为资本一样——顺势而为，现在电动车市场太火爆了，小米不“顺势”吗？

小米造车，已经在“铺路”

2017年，小米就和北汽集团签署了战略合作协议，但当时并未详细说明具体的合作项目，雷军在当时也表示：不搞汽车。雷军当时只是为时任北汽集团董事长的徐和谊重点展示了车载充电器，智能行车记录仪等产品。

2019年，一汽奔腾还与小米合作，推出了“米粉定制款”的T77。小爱同学首次“上车”，在车上便可控制家里的智能设备。

此外，小米与小鹏、蔚来等造车新势力也进行合作，通过移动设备完成无钥匙进入与车辆控制等功能。

看了这么多，那小米到底还造不造车？小米集团总办副主任徐洁云曾斩钉截铁的发微博称，说小米造车的，全是假新闻。

但从专利、小米与雷军的各种“操作”来看，也确实在为造车或者参与到造车当中铺路。

虽然相比苹果在汽车方面的两万多项专利，小米的专利确实还不够多，但“年轻人的第一辆车”可能也未必需要那么多科幻的“黑科技”。

经过了2020这样一个造车新势力大混战的一年，小米想必也会更加谨慎，2021年，还是造车的好时机吗？

你也喜欢:有关汽车的图片（小米汽车长这样）

年轻人的第一辆车，还等得来吗？#数码科技要闻#

小米与雷军，在汽车方面都不是新人，不过要说小米造车，传了这么多年，就是没见着到底什么样。今天我们提前“造”了一辆“Mi Car”……。

“米斯拉”

2月19日傍晚，有媒体爆料称，小米造车已成定局，并且将由雷军亲自带队。此消息一出，小米集团股价涨幅一度突破10%。

2月22日一早，小米集团便发布公告称，一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

所以，说了这么多，小米到底造不造车，什么模式造车？极果君通过小米在汽车方面的几百项专利，以及小米、雷军的各种“操作”，来带各位看看小米和车之间，还有多远。

方向盘带屏幕，激光点给车“开路”

极果君梳理小米已公开的诸多专利，为各位小伙伴“提前”造出了一辆最有可能的“Mi Car”。

人机交互：方向盘上做文章

人机交互方面，有几项专利都“剑指方向盘”。为了提高驾驶安全性，手不离方向盘，便可完成多项操控。

这项专利采用手势控制，而传感器就放在方向盘上，在以特定姿势接触方向盘时，便可开启操作模式。

并且，为了安全，当用户双手十指紧握方向盘时，便会判定用户开启了“认真模式”，不宜开启其他操控，手势控制便会失效。

屏幕将会出现在哪呢？从专利来看，有多种可能性。首先便是在方向盘上，手机接收到的信息可以传送至方向盘中心的屏幕上，同时该屏幕上的画面不会随着方向盘转动。

与拿起手机来看、操作相比，这种方式的安全性提高了不少，但盯着方向盘看似乎也不是最好的解决方案？第二种方式则是投射在前挡风玻璃上。

前挡风玻璃将会被分为两个区域，上方区域用来显示导航、交通状态等信息，下方则用来显示各类应用程序。

淘汰车钥匙：手环手机还能做什么

手机、手环等终端设备操控汽车也并不是新鲜事，小米在这项技术上也算是“轻车熟路”，从专利上来看，手环（图中1）与手机（图中2）均可以对车辆进行开/锁门、启动/熄灭发动机、开/关窗以及灯光的操作。

除此之外，手机、手环等移动设备还可以作为“记忆钥匙”，通过移动设备识别驾驶员，自动调节座椅、方向盘、后视镜的位置。当然，远程对车辆进行操控也是少不了的功能。

辅助驾驶：车与车交互，还能看出“谁没素质”

在有关辅助驾驶的诸多功能中，极果君看到一项比较有趣的，在车辆的前方以及两侧安装了多个激光点光源，可以在道路上投射。

光点可以显示出接下来的行车路线，在转弯时也可以通过速度、角度来预测接下来的路线。

这项功能虽然看起来还挺酷炫好玩，但实用性还是差了点，可能只是对于新手来说有些用，更何况在自动驾驶、辅助驾驶高速发展的今天，可能没太大用？其实也不一定。

其实，这项功能一定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭窄且视野差的弯道转弯时，与对面来车有相撞的风险。下面这项专利的功能便可在一定程度上降低风险，双方车辆会将位置信息提供给服务器，服务器向双方发布预警信号。

但这项功能也存在着太多问题，最大的问题就是，该系统如果想运作起来，只有一小部分车安装这项功能是远远不够的。

此外，在信号不好的地方岂不是用不了？这个问题倒是相比上面的好解决，只要两台车都有这套系统，通过互相向对方发送信号的方式，也能避免碰撞。这样的防撞方式已经在民航飞机上应用（TCAS空中防撞系统），不过还是上面那个问题，飞机好统一，车难……。

车与车的交互，还有一项“厉害的”。据一项专利显示，该功能可以在行车时，自动获取周围监测到的车牌，同时向云端请求这些车辆的行车安全记录。对于不文明行为、违规行为多的车辆，自动对用户进行安全预警，提示用户注意。

有媒体统计，小米在汽车方面的专利已超800件，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、导航等领域，汽车零配件专利占比较低。

总的来说，小米的主攻方向是智能车机、辅助驾驶等方面。这些已经公开的专利主要是在2014-2016年之间申请的，因此有些功能可能显得并不是很“超前”，这两年还有一些尚未公开的专利，这辆“Mi Car”有可能已经有了更具体的样子。

抛开专利，小米和雷军，对电动汽车已经感兴趣很久了……。

雷军“看上”电动车，先投钱再说

早在2013年，特斯拉的股价刚飙升之时，雷军就两次拜访马斯克， 表达了对马斯克本人以及特斯拉的兴趣，感叹特斯拉的智能化程度之高。在雷军眼里，马斯克与特斯拉，都是非常“酷”的存在。

除此之外，雷军对于车的投资也不少，其成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力，还投资了研究自动驾驶的公司 Momenta。

雷军和何小鹏在2018年的NIO DAY（蔚来日）上，蔚来创始人李斌将第9727辆 ES8 交给了雷军（然后他转手就在微博给抽奖了），雷军坦言，五年前觉得李斌就是个骗子。

但就像雷军的顺为资本一样——顺势而为，现在电动车市场太火爆了，小米不“顺势”吗？

小米造车，已经在“铺路”

2017年，小米就和北汽集团签署了战略合作协议，但当时并未详细说明具体的合作项目，雷军在当时也表示：不搞汽车。雷军当时只是为时任北汽集团董事长的徐和谊重点展示了车载充电器，智能行车记录仪等产品。

2019年，一汽奔腾还与小米合作，推出了“米粉定制款”的T77。小爱同学首次“上车”，在车上便可控制家里的智能设备。

此外，小米与小鹏、蔚来等造车新势力也进行合作，通过移动设备完成无钥匙进入与车辆控制等功能。

看了这么多，那小米到底还造不造车？小米集团总办副主任徐洁云曾斩钉截铁的发微博称，说小米造车的，全是假新闻。

但从专利、小米与雷军的各种“操作”来看，也确实在为造车或者参与到造车当中铺路。

虽然相比苹果在汽车方面的两万多项专利，小米的专利确实还不够多，但“年轻人的第一辆车”可能也未必需要那么多科幻的“黑科技”。

经过了2020这样一个造车新势力大混战的一年，小米想必也会更加谨慎，2021年，还是造车的好时机吗？