国家对轻型蓝牌货车的规定,轻型货车是蓝牌还是黄牌

【卡车之家 原创】近日，有网友爆料称蓝牌轻卡可能会有新技术标准落地，会对蓝牌轻卡的发动机排量、轮胎截面宽度以及货箱内尺寸等作出细致的规范，配置不达标恐将难上蓝牌。

对轻型载货车上面的零配件等作出细致的规范，意在从根源上解决大吨小标等问题，使蓝牌轻卡制造合规化、使用合规化。蓝牌轻卡的新技术标准是什么，会给卡友带来哪些影响，我们一起来看下。

轻卡上蓝牌 配件规格要达标

网传，轻型货车指的是车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货汽车，其中不包括微型载货汽车和三轮汽车。相关技术要求主要有以下几个方面：

1、3500<总质量≤4500 吨的仓栅式轻型货车货箱（厢）应采用多层仓栅式结构（货箱底板至仓栅顶部距离小于1.5m 除外）；层板布置应均匀、合理、不可拆卸。

2、具有自卸功能的轻型货车（包含垃圾车、随车起重 运输车等运输类产品）总质量应小于等于 3500kg。其中随车起重运输车，计算载质量利用系数时，起重装置质量应计入整备质量，不应纳入载质量。载质量利用系数应满足栏板式 货车要求。

轻型货车（客厢式运输车除外）车辆结构配置技术要求有：

1 轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度应小于195mm。

2 发动机排量：不大于2.5L。

3 货箱内部宽度不大于2100mm。

4 拖拽式轻型清障车的托牵质量应大于等于1000kg； 平板式清障车的托举质量应大于等于1500kg。

对需要上蓝牌的轻卡配件做出规定，其目的是一改“大吨小标”的时代，将发动机排量限制在2.5升以内，用一刀切的方式，使主机厂家制造合规的蓝牌轻卡，同时对于蓝牌轻卡超载问题也能进一步遏制。

卡友们之所以选择蓝牌轻卡，其中之一可能就是看中了蓝牌可进市区的优势，但是日前，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

也就是说，货车驶入城区，将不再是蓝牌特有的优势，各地可以根据配送需求，来选择让更多的吨位车型进入城区，只有蓝牌可以进城区的这种单一划分通行权的方式将不再存在，引导各种载货车各司其职。

放开进城条件 货车出路在哪里

如果该新技术标准落地，将无法满足部分卡友用蓝牌轻卡跑重型货物运输的需求，他们是否会转身投入到黄牌车辆的使用当中？现阶段选用黄牌车辆跑城配运输，仍然有几个方面的问题等待解决，首先就是目前各地还没有明确的黄牌货车准入城区的条件，政策整体还是比较倾向于蓝牌车辆。

其次，使用黄牌车辆进入城区，是否需要车辆通行证等其它相关证件目前也没有一个明确的回复。之前使用蓝牌轻卡跑重型货物运输，基本上使用的是C照，转用黄牌车辆后，还需要增驾并且办理营运证，增加了卡友们跑运输的成本。

落实该技术标准，能够引导蓝牌轻卡向合规化方向发展，总质量可以维持在法规规定的4495kg以内。竞品车型大微卡，它的总质量以及货箱尺寸和蓝牌轻卡的相关参数有很大一部分重合，整车售价还比蓝牌轻卡低，对于从事轻抛货物等运输的卡友来说，后续会放弃蓝牌轻卡而使用微卡等车型，也不是没有可能。

若最终落地该技术标准，同时各地也明确货车准入城区的条件，可能会对蓝牌轻卡在市场上的占有率造成较大的冲击，但是不可忽视的是，该技术标准的落地，能够推动货车行业的稳定发展。

● 编后语

放开城区货车准入条件，严格把关货车上蓝牌的相关要求，对卡友的购车选择可能会造成一定程度的影响。如果实施该新技术规范，卡友们还会继续选择蓝牌轻卡吗，欢迎卡友们在评论区留言。（文/位青波 图/卡车之家）

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对轻型载货车上面的零配件等作出细致的规范，意在从根源上解决大吨小标等问题，使蓝牌轻卡制造合规化、使用合规化。蓝牌轻卡的新技术标准是什么，会给卡友带来哪些影响，我们一起来看下。

轻卡上蓝牌 配件规格要达标

网传，轻型货车指的是车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货汽车，其中不包括微型载货汽车和三轮汽车。相关技术要求主要有以下几个方面：

1、3500<总质量≤4500 吨的仓栅式轻型货车货箱（厢）应采用多层仓栅式结构（货箱底板至仓栅顶部距离小于1.5m 除外）；层板布置应均匀、合理、不可拆卸。

2、具有自卸功能的轻型货车（包含垃圾车、随车起重 运输车等运输类产品）总质量应小于等于 3500kg。其中随车起重运输车，计算载质量利用系数时，起重装置质量应计入整备质量，不应纳入载质量。载质量利用系数应满足栏板式 货车要求。

轻型货车（客厢式运输车除外）车辆结构配置技术要求有：

1 轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度应小于195mm。

2 发动机排量：不大于2.5L。

3 货箱内部宽度不大于2100mm。

4 拖拽式轻型清障车的托牵质量应大于等于1000kg； 平板式清障车的托举质量应大于等于1500kg。

对需要上蓝牌的轻卡配件做出规定，其目的是一改“大吨小标”的时代，将发动机排量限制在2.5升以内，用一刀切的方式，使主机厂家制造合规的蓝牌轻卡，同时对于蓝牌轻卡超载问题也能进一步遏制。

卡友们之所以选择蓝牌轻卡，其中之一可能就是看中了蓝牌可进市区的优势，但是日前，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

也就是说，货车驶入城区，将不再是蓝牌特有的优势，各地可以根据配送需求，来选择让更多的吨位车型进入城区，只有蓝牌可以进城区的这种单一划分通行权的方式将不再存在，引导各种载货车各司其职。

放开进城条件 货车出路在哪里

如果该新技术标准落地，将无法满足部分卡友用蓝牌轻卡跑重型货物运输的需求，他们是否会转身投入到黄牌车辆的使用当中？现阶段选用黄牌车辆跑城配运输，仍然有几个方面的问题等待解决，首先就是目前各地还没有明确的黄牌货车准入城区的条件，政策整体还是比较倾向于蓝牌车辆。

其次，使用黄牌车辆进入城区，是否需要车辆通行证等其它相关证件目前也没有一个明确的回复。之前使用蓝牌轻卡跑重型货物运输，基本上使用的是C照，转用黄牌车辆后，还需要增驾并且办理营运证，增加了卡友们跑运输的成本。

落实该技术标准，能够引导蓝牌轻卡向合规化方向发展，总质量可以维持在法规规定的4495kg以内。竞品车型大微卡，它的总质量以及货箱尺寸和蓝牌轻卡的相关参数有很大一部分重合，整车售价还比蓝牌轻卡低，对于从事轻抛货物等运输的卡友来说，后续会放弃蓝牌轻卡而使用微卡等车型，也不是没有可能。

若最终落地该技术标准，同时各地也明确货车准入城区的条件，可能会对蓝牌轻卡在市场上的占有率造成较大的冲击，但是不可忽视的是，该技术标准的落地，能够推动货车行业的稳定发展。

● 编后语

放开城区货车准入条件，严格把关货车上蓝牌的相关要求，对卡友的购车选择可能会造成一定程度的影响。如果实施该新技术规范，卡友们还会继续选择蓝牌轻卡吗，欢迎卡友们在评论区留言。（文/位青波 图/卡车之家）