福特锐界的10大忠告,福特 锐界

【太平洋汽车网 导购频道】2021款的福特锐界非常时髦地将车型命名为锐界PLUS，从名字也能看出，它相比于之前的产品做出了提升，对于用户而言具备更高的价值。其实福特锐界这款车型大家已经并不陌生了，而“PLUS”究竟在哪里？这些升级的地方表现怎么样？是我们今天主要体验的内容。

美式的运动与精致

说实话，在设计上，锐界PLUS的变动并不算大，依然延续了锐界大气的豪华美式风格，由于采用了ST-Line的套件，在外观上会多了些运动的元素，这也是覆盖不同消费需求的手段之一。整体来看，锐界PLUS兼顾了豪华、运动和精致。

科技与智能设备加持

福特锐界的内饰设计可以说是与时俱进，不仅有了更强大的功能交互，豪华程度更是比肩BBA，尤其在用料上，非常高级。

在语音交互方面，锐界PLUS同样非常出色，不仅可以通过语音和按键唤醒，而且还能够自定义呼唤词。像一般的控制空调，像“我很热/我很冷”等语义理解，甚至多重语令等，都完全难不倒它。

在整个车内体验中，福特锐界PLUS可以说被科技氛围包围，以双联屏为主体奠定的整体氛围，车机系统功能非常强大，而FoadPass福特派远程互联也给交互带来更多可能性。至于一般出现在豪华品牌上的B&O音响，更是越级的听觉享受。

除此之外，福特锐界PLUS还是首搭了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统V2I。它可以让车辆与路面基建设施有直接的信号交互，比如为车主及时推送前方实时的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。

目前锐界PLUS的V2X技术可以在无锡的240个路口和长沙湘江地区的38个路口体验C-V2X系统，未来将会运用到更广的范围。在这里多说几句，V2X是未来自动驾驶的重要解决方案之一，让车辆除了拥有传感器感知之外，还具备更加精准的车路协调感知，可以说锐界PLUS在技术上非常具有前瞻性。

在智能科技方面，可以说是锐界PLUS的亮点，座舱交互有全新的SUYC+系统、双联屏交互、B&O音响，在视听触等方面都有着很好的体验；另外L2级辅助驾驶和车路协同V2I的加持更是带来不一样的驾驶体验。

底盘依旧出色

锐界PLUS的动力系统等方面延续了旧款锐界的高水准表现，依旧能为驾驶者提供乐趣十足的驾控体验。搭载的EcoBoost2.0T发动机最大功率245马力，拥有390N·m的峰值扭矩，值得一提的是，这台发动机加92号汽油即可，适应性很强。

虽然它的整备质量已经超过了2吨，但动力的表现依然很轻快，而且油门设定很沉稳，不会急窜，动力爆发却很有底气，有点像大排量发动机带来的那种感觉。

底盘的表现依然是福特的优势所在，首先悬挂的反馈非常厚重，过滤坑洼或者减速带时很有质感；甚至比我们印象中的德系车还具备韧性。这样的底盘反馈往往给驾驶员带来更强的信心，甚至附带了一些驾驶的乐趣。

舒适性方面同样得到了很好的兼顾，不仅滤振能力柔韧，而且动作很快，乘坐第三排的乘客在无惧遇到减速带等，悬挂非常从容汲取了跳动。车厢内的静谧效果同样出色，在市区这种中、低速度下行驶，车内几乎听不到机械噪音，路噪和环境隔绝也做得相当出色。

除此之外，福特锐界PLUS还搭载了L2级的驾驶辅助系统，很大程度上减轻了驾驶员的驾驶负担。它具备了ACC跟车以及车道保持的功能，在我们实际的体验当中，它对于前车的识别能力很强，跟随前车的节奏很好，不会出现急刹车和急加速的情况，车道保持的调整非常线性，甚至可以用细腻来形容。

值得注意的是，特斯拉和蔚来等新势力的自动驾驶能力，依靠的车身传感器以及高精地图实现自动驾驶辅助功能，而福特锐界PLUS则拥有了车路协同V2I系统，更具备前瞻性，能与基建设置之间建立交互关系，这也是目前在蔚来和特斯拉上所不具备的。不过略有遗憾的是，我们这一次体验地方在广州，没有体验到它的V2I技术。

总结：锐界PLUS的提升可以说是全方位的品质提升，比如更加精致的设计提升，但最明显的还是车内的装备。SUYC+系统经过了全新升级，功能变得更加强大了，双联屏的设计给予了更好的车内交互。至于驾乘方面，除了传承了良好的驾控品质的优良传统之外，锐界PLUS拥有了L2级驾驶辅助和V2I技术加持等科技装备的加持，这些都是领先于同级别的对手。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

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美式的运动与精致

说实话，在设计上，锐界PLUS的变动并不算大，依然延续了锐界大气的豪华美式风格，由于采用了ST-Line的套件，在外观上会多了些运动的元素，这也是覆盖不同消费需求的手段之一。整体来看，锐界PLUS兼顾了豪华、运动和精致。

科技与智能设备加持

福特锐界的内饰设计可以说是与时俱进，不仅有了更强大的功能交互，豪华程度更是比肩BBA，尤其在用料上，非常高级。

在语音交互方面，锐界PLUS同样非常出色，不仅可以通过语音和按键唤醒，而且还能够自定义呼唤词。像一般的控制空调，像“我很热/我很冷”等语义理解，甚至多重语令等，都完全难不倒它。

在整个车内体验中，福特锐界PLUS可以说被科技氛围包围，以双联屏为主体奠定的整体氛围，车机系统功能非常强大，而FoadPass福特派远程互联也给交互带来更多可能性。至于一般出现在豪华品牌上的B&O音响，更是越级的听觉享受。

除此之外，福特锐界PLUS还是首搭了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统V2I。它可以让车辆与路面基建设施有直接的信号交互，比如为车主及时推送前方实时的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。

目前锐界PLUS的V2X技术可以在无锡的240个路口和长沙湘江地区的38个路口体验C-V2X系统，未来将会运用到更广的范围。在这里多说几句，V2X是未来自动驾驶的重要解决方案之一，让车辆除了拥有传感器感知之外，还具备更加精准的车路协调感知，可以说锐界PLUS在技术上非常具有前瞻性。

在智能科技方面，可以说是锐界PLUS的亮点，座舱交互有全新的SUYC+系统、双联屏交互、B&O音响，在视听触等方面都有着很好的体验；另外L2级辅助驾驶和车路协同V2I的加持更是带来不一样的驾驶体验。

底盘依旧出色

锐界PLUS的动力系统等方面延续了旧款锐界的高水准表现，依旧能为驾驶者提供乐趣十足的驾控体验。搭载的EcoBoost2.0T发动机最大功率245马力，拥有390N·m的峰值扭矩，值得一提的是，这台发动机加92号汽油即可，适应性很强。

虽然它的整备质量已经超过了2吨，但动力的表现依然很轻快，而且油门设定很沉稳，不会急窜，动力爆发却很有底气，有点像大排量发动机带来的那种感觉。

底盘的表现依然是福特的优势所在，首先悬挂的反馈非常厚重，过滤坑洼或者减速带时很有质感；甚至比我们印象中的德系车还具备韧性。这样的底盘反馈往往给驾驶员带来更强的信心，甚至附带了一些驾驶的乐趣。

舒适性方面同样得到了很好的兼顾，不仅滤振能力柔韧，而且动作很快，乘坐第三排的乘客在无惧遇到减速带等，悬挂非常从容汲取了跳动。车厢内的静谧效果同样出色，在市区这种中、低速度下行驶，车内几乎听不到机械噪音，路噪和环境隔绝也做得相当出色。

除此之外，福特锐界PLUS还搭载了L2级的驾驶辅助系统，很大程度上减轻了驾驶员的驾驶负担。它具备了ACC跟车以及车道保持的功能，在我们实际的体验当中，它对于前车的识别能力很强，跟随前车的节奏很好，不会出现急刹车和急加速的情况，车道保持的调整非常线性，甚至可以用细腻来形容。

值得注意的是，特斯拉和蔚来等新势力的自动驾驶能力，依靠的车身传感器以及高精地图实现自动驾驶辅助功能，而福特锐界PLUS则拥有了车路协同V2I系统，更具备前瞻性，能与基建设置之间建立交互关系，这也是目前在蔚来和特斯拉上所不具备的。不过略有遗憾的是，我们这一次体验地方在广州，没有体验到它的V2I技术。

总结：锐界PLUS的提升可以说是全方位的品质提升，比如更加精致的设计提升，但最明显的还是车内的装备。SUYC+系统经过了全新升级，功能变得更加强大了，双联屏的设计给予了更好的车内交互。至于驾乘方面，除了传承了良好的驾控品质的优良传统之外，锐界PLUS拥有了L2级驾驶辅助和V2I技术加持等科技装备的加持，这些都是领先于同级别的对手。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）