在早一些时期,车重等于安全这个“法则”似乎成为了所有“懂车”人士判定一台车安全性的重要指标。按按车门,按按引擎盖,听听关门声这个判断一台车是否安全的手法,直至如今还是被一批人奉若至宝。
然而在同级别里来说,车重实在不能对安全性起到多大作用,除非不同级别的碾压式的车重差距。比如飞度和凯雷德,发生正面“冲突”的时候,自然是凯雷德更加安全了。
今天来对比一下同级别日系德系车重,为的是帮助喷日系车不安全的朋友们,能避开一下日系车轻的论点,毕竟已经过时了。
(数据以最低配车型为准)
POLO VS 飞度飞度的整备质量:1058kgPOLO的整备质量:1060kg这两台死对头车型的整体重量几乎相差无几,毕竟在这个级别来说,降低油耗是一个非常重要的课题,而想降低油耗,最直接有效的办法就是保证安全的情况下降低车重。这两台车在这一方面的努力都是不相上下的。毕竟主机厂不傻,他们可从来不信什么车轻就不安全这个说法。包括大众在内,轻量化设计都是非常重要的。
朗逸VS卡罗拉卡罗拉的整备质量:1265kg朗逸的整备质量:1210kg卡罗拉比朗逸重了不少,当然主要是因为卡罗拉不论是在轴距上还是三围数据上,都全面的大于朗逸,才会导致比卡罗拉大了不少。按照这个比例来看,其实两者的差距也是极其小的,并不存在车重上的碾压。
天籁VS迈腾天籁的整备质量:1456kg迈腾的整备质量:1440kg天籁在尺寸上同样要比德系大一点,所以在重量上也要超过迈腾一些,不过迈腾的轴距要比天籁长一些,总的来说两者在重量上没有太大的区别,而雅阁、凯美瑞也均比迈腾要重上一些。
汉兰达VS途观L汉兰达的整备质量:1900kg途观L的整备质量:1615kg这两台同级别的车上来看,汉兰达的重量似乎重得有些过分了,整整多了300公斤,老实说这并不是什么好事,因为这样的重量带来的最直接影响就是油耗会相应的增加,至于它的重量为什么会达到将近2吨,大家往材质上去想想吧。
【本头条号已签约维权,发现抄袭必将追究到底】你也喜欢:大众途观车重多少(和你想象的不太一样)在早一些时期,车重等于安全这个“法则”似乎成为了所有“懂车”人士判定一台车安全性的重要指标。按按车门,按按引擎盖,听听关门声这个判断一台车是否安全的手法,直至如今还是被一批人奉若至宝。
然而在同级别里来说,车重实在不能对安全性起到多大作用,除非不同级别的碾压式的车重差距。比如飞度和凯雷德,发生正面“冲突”的时候,自然是凯雷德更加安全了。
今天来对比一下同级别日系德系车重,为的是帮助喷日系车不安全的朋友们,能避开一下日系车轻的论点,毕竟已经过时了。
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POLO VS 飞度飞度的整备质量:1058kgPOLO的整备质量:1060kg这两台死对头车型的整体重量几乎相差无几,毕竟在这个级别来说,降低油耗是一个非常重要的课题,而想降低油耗,最直接有效的办法就是保证安全的情况下降低车重。这两台车在这一方面的努力都是不相上下的。毕竟主机厂不傻,他们可从来不信什么车轻就不安全这个说法。包括大众在内,轻量化设计都是非常重要的。
朗逸VS卡罗拉卡罗拉的整备质量:1265kg朗逸的整备质量:1210kg卡罗拉比朗逸重了不少,当然主要是因为卡罗拉不论是在轴距上还是三围数据上,都全面的大于朗逸,才会导致比卡罗拉大了不少。按照这个比例来看,其实两者的差距也是极其小的,并不存在车重上的碾压。
天籁VS迈腾天籁的整备质量:1456kg迈腾的整备质量:1440kg天籁在尺寸上同样要比德系大一点,所以在重量上也要超过迈腾一些,不过迈腾的轴距要比天籁长一些,总的来说两者在重量上没有太大的区别,而雅阁、凯美瑞也均比迈腾要重上一些。
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