上海通用别克凯越汽车之家,上海通用别克凯越报价及图片

通用汽车电路是按照不同的系统分别画出来的，每个系统电路中，通常都会有一个或多个控制电路与主电路。对于某一个单独的局部电路，识读方法较简单，对于具有多个局部电路的系统，应将每一个局部电路分开分别进行识读。

01

局部单元电路的识读方法

在通用汽车电路图中，一个局部电路一般仅表示一个子系统或实现一种功能。对于这类单一局部电路，可以从用电设备处出发，按照闭合回路的原则，逆着电流的流向向前查找，直至到电源端，向后顺着电流的流向查找直至到搭铁端。

02

电源电压来源的识读方法

在一些单元电路中，对电源电压来源没有给出详细的电路。如图1中，驾驶员侧车窗开关的电压来自于X50A保险丝盒－发动机舱内的30AF32UA保险丝，而F32UA保险丝之前的电压来自于KR76辅助电源继电器，详细的电压来源则需要查看发动机舱保险丝盒的电源分布示意图（图2），从图2中可以看到，蓄电池正极电压进入X50A保险丝盒－发动机舱内KR76辅助电源继电器开关触点的输入端，当KR76线圈得电时，KR76辅助电源继电器开关触点闭合，蓄电池电压经KR76开关触点后输出。

图1:上海通用别克凯越电动车窗示意图▲

图2：发动机舱保险丝盒的电源分布示意图▲

03

搭铁点电路的识读方法

图1所示的上海通用别克凯越电动车窗示意图中，驾驶员侧车窗开关S79D经接头SP550L→插接器X500的19端→G301搭铁，图中SP550L的图标是一个不完整物理接头的符号，而且G301搭铁点上方用了虚线，表明除了电动车窗电路外，还有其他系统与G301搭铁点连接。查看系统的搭铁点分布示意图（图3），图中变速器变速杆、冷却风扇继电器KR20F、前刮水器电动机、制动液位传感器、保留的辅助电源继电器KR76、点烟器继电器KR80、燃油泵继电器KR23A、运行/启动继电器KR73、空调鼓风机继电器KR32E、左侧转向信号灯、行李厢开关、门锁开关、驾驶员侧门锁开关、车身控制模块均和G301搭铁点相连接。

图3：G301搭铁点分布示意图▲

下面以上海通用别克凯越发动机控制系统示意图（电源、搭铁、串行数据和故障指示灯）为例予以说明，电路如图4所示。

图4：上海通用别克凯越发动机控制系统示意图▲ （电源、搭铁、串行数据和故障指示灯）

01

电路图识读说明

图4中：

1： 电源接通说明，在电路图的上方用黑框表示，框内文字说明框下熔丝在什么情况下有电。“B+”表示该电路任何时间都有电，电压为蓄电池工作电压；

2： 表示F12UA15A保险丝；

3： 虚线框表示没有完全标示出发动机罩下保险丝盒的所有部分；

4： 表示导线是由发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚引出，连接插头编号X1写在左侧，插脚编号5写在右侧；

5： 虚线表示6、11、20插脚均属于X3连接插头；

6： 数字“140”表示该导线所在的电路号码，“RD/WH”表示带白色条的红色导线；

7： 表示发动机控制模块K20的67插脚；

8： 表示输出低压侧驱动开关(-)，这里发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号，控制发动机控制继电器KR71的线圈工作；

9： 表示输入高电压信号，这里发动机控制模块K20的5插脚接收来自发动机控制继电器KR71的高电压信号；

10： 符号表示搭铁；

11： 选装件断裂点，这里表示“HIGH”高配置车型与“LOW”低配置车型的不同电路；

12： 表示输出下拉电阻器，这里把来自F21UA保险丝（HIGH配置）或F14DA保险丝（LOW配置）的电压信号输出给发动机控制模块的内部控制电路；

13： 表示串行数据通信功能，该图标表明该串行数据电路详细信息未完全显示；

14： 表示部件的名称；

15： 表示需要参考数据通信电气线路图；

16： 不完整物理接头；

17： 输出高压侧驱动开关(+)，这里车身控制模块输出高电压信号，控制运行/启动继电器KR73的线圈工作；

18： 虚线表示两条导线接入同一连接器；

19： 表示直列线束连接器，左侧“X201”表示连接插头编号（其中X表示连接插头），右侧“3”表示直列线束连接器的3插脚；

20： 表示特殊图标提示。

02

电源电路共有四路

第一路：蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的15AF12UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚→140号导线→发动机控制模块K20的67插脚。

第二路：蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的发动机控制继电器KR71的线圈，当发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号时，发动机控制继电器KR71的线圈得电，继电器开关触点闭合。蓄电池正极→KR71的开关触点→15AF24保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的11插脚→927号导线→发动机控制模块K20的5插脚。

第三路：分两种情况：一种是HIGH配置的车型，当车身控制模块K9的X5连接插头的20插脚输出高电压信号时，发动机罩下保险丝盒内的运行/启动继电器R73线圈得电，接通继电器内部的开关触点，蓄电池正极→KR73的开关触点→10AF21UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的20插脚→1739号导线→发动机控制模块K20的68插脚；另一种是LOW配置的车型，当点火开关在Accessory（附件）位置时供电，蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF14DA保险丝→X201连接插头的46插脚→1739号导线→X111连接插头的B8插脚→发动机控制模块K20的68插脚。

第四路：分两种情况：一种是HIGH配置的车型，由车身控制模块K9的X5连接插头的15插脚输出点火开关辅助电源信号→843号导线→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚；另一种是LOW配置的车型，当点火开关在Accessory（附件）位置时供电，蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF6DA保险丝→X201连接插头的61插脚→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚。

搭铁电路：发动机控制模块K20的02、03插脚为搭铁脚，经G105号搭铁点搭铁。

串行数据电路：发动机控制模块K20的38、39插脚为串行数据接口插脚。通过串行数据接口，发动机控制模块与其他电控单元进行数据通信。

故障指示灯电路：当发动机出现故障时，发动机控制模块K20的19插脚输出低电压开关信号，经419号导线→X201连接插头的3插脚→组合仪表板模块P16的X2连接插头的6插脚，点亮组合仪表板内部的故障指示灯。

本期内容来自图书 《零起点学看汽车电路图》 | 蔡永红 主编 | 2018年6月出版

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通用汽车电路是按照不同的系统分别画出来的，每个系统电路中，通常都会有一个或多个控制电路与主电路。对于某一个单独的局部电路，识读方法较简单，对于具有多个局部电路的系统，应将每一个局部电路分开分别进行识读。

01

局部单元电路的识读方法

在通用汽车电路图中，一个局部电路一般仅表示一个子系统或实现一种功能。对于这类单一局部电路，可以从用电设备处出发，按照闭合回路的原则，逆着电流的流向向前查找，直至到电源端，向后顺着电流的流向查找直至到搭铁端。

02

电源电压来源的识读方法

在一些单元电路中，对电源电压来源没有给出详细的电路。如图1中，驾驶员侧车窗开关的电压来自于X50A保险丝盒－发动机舱内的30AF32UA保险丝，而F32UA保险丝之前的电压来自于KR76辅助电源继电器，详细的电压来源则需要查看发动机舱保险丝盒的电源分布示意图（图2），从图2中可以看到，蓄电池正极电压进入X50A保险丝盒－发动机舱内KR76辅助电源继电器开关触点的输入端，当KR76线圈得电时，KR76辅助电源继电器开关触点闭合，蓄电池电压经KR76开关触点后输出。

图1:上海通用别克凯越电动车窗示意图▲

图2：发动机舱保险丝盒的电源分布示意图▲

03

搭铁点电路的识读方法

图1所示的上海通用别克凯越电动车窗示意图中，驾驶员侧车窗开关S79D经接头SP550L→插接器X500的19端→G301搭铁，图中SP550L的图标是一个不完整物理接头的符号，而且G301搭铁点上方用了虚线，表明除了电动车窗电路外，还有其他系统与G301搭铁点连接。查看系统的搭铁点分布示意图（图3），图中变速器变速杆、冷却风扇继电器KR20F、前刮水器电动机、制动液位传感器、保留的辅助电源继电器KR76、点烟器继电器KR80、燃油泵继电器KR23A、运行/启动继电器KR73、空调鼓风机继电器KR32E、左侧转向信号灯、行李厢开关、门锁开关、驾驶员侧门锁开关、车身控制模块均和G301搭铁点相连接。

图3：G301搭铁点分布示意图▲

下面以上海通用别克凯越发动机控制系统示意图（电源、搭铁、串行数据和故障指示灯）为例予以说明，电路如图4所示。

图4：上海通用别克凯越发动机控制系统示意图▲ （电源、搭铁、串行数据和故障指示灯）

01

电路图识读说明

图4中：

1： 电源接通说明，在电路图的上方用黑框表示，框内文字说明框下熔丝在什么情况下有电。“B+”表示该电路任何时间都有电，电压为蓄电池工作电压；

2： 表示F12UA15A保险丝；

3： 虚线框表示没有完全标示出发动机罩下保险丝盒的所有部分；

4： 表示导线是由发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚引出，连接插头编号X1写在左侧，插脚编号5写在右侧；

5： 虚线表示6、11、20插脚均属于X3连接插头；

6： 数字“140”表示该导线所在的电路号码，“RD/WH”表示带白色条的红色导线；

7： 表示发动机控制模块K20的67插脚；

8： 表示输出低压侧驱动开关(-)，这里发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号，控制发动机控制继电器KR71的线圈工作；

9： 表示输入高电压信号，这里发动机控制模块K20的5插脚接收来自发动机控制继电器KR71的高电压信号；

10： 符号表示搭铁；

11： 选装件断裂点，这里表示“HIGH”高配置车型与“LOW”低配置车型的不同电路；

12： 表示输出下拉电阻器，这里把来自F21UA保险丝（HIGH配置）或F14DA保险丝（LOW配置）的电压信号输出给发动机控制模块的内部控制电路；

13： 表示串行数据通信功能，该图标表明该串行数据电路详细信息未完全显示；

14： 表示部件的名称；

15： 表示需要参考数据通信电气线路图；

16： 不完整物理接头；

17： 输出高压侧驱动开关(+)，这里车身控制模块输出高电压信号，控制运行/启动继电器KR73的线圈工作；

18： 虚线表示两条导线接入同一连接器；

19： 表示直列线束连接器，左侧“X201”表示连接插头编号（其中X表示连接插头），右侧“3”表示直列线束连接器的3插脚；

20： 表示特殊图标提示。

02

电源电路共有四路

第一路：蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的15AF12UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚→140号导线→发动机控制模块K20的67插脚。

第二路：蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的发动机控制继电器KR71的线圈，当发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号时，发动机控制继电器KR71的线圈得电，继电器开关触点闭合。蓄电池正极→KR71的开关触点→15AF24保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的11插脚→927号导线→发动机控制模块K20的5插脚。

第三路：分两种情况：一种是HIGH配置的车型，当车身控制模块K9的X5连接插头的20插脚输出高电压信号时，发动机罩下保险丝盒内的运行/启动继电器R73线圈得电，接通继电器内部的开关触点，蓄电池正极→KR73的开关触点→10AF21UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的20插脚→1739号导线→发动机控制模块K20的68插脚；另一种是LOW配置的车型，当点火开关在Accessory（附件）位置时供电，蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF14DA保险丝→X201连接插头的46插脚→1739号导线→X111连接插头的B8插脚→发动机控制模块K20的68插脚。

第四路：分两种情况：一种是HIGH配置的车型，由车身控制模块K9的X5连接插头的15插脚输出点火开关辅助电源信号→843号导线→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚；另一种是LOW配置的车型，当点火开关在Accessory（附件）位置时供电，蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF6DA保险丝→X201连接插头的61插脚→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚。

搭铁电路：发动机控制模块K20的02、03插脚为搭铁脚，经G105号搭铁点搭铁。

串行数据电路：发动机控制模块K20的38、39插脚为串行数据接口插脚。通过串行数据接口，发动机控制模块与其他电控单元进行数据通信。

故障指示灯电路：当发动机出现故障时，发动机控制模块K20的19插脚输出低电压开关信号，经419号导线→X201连接插头的3插脚→组合仪表板模块P16的X2连接插头的6插脚，点亮组合仪表板内部的故障指示灯。

本期内容来自图书 《零起点学看汽车电路图》 | 蔡永红 主编 | 2018年6月出版

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