现代圣达菲柴油优缺点,现代圣达菲柴油版四驱怎么样

使用汽油动力为现代中型SUV采样

需要知道：现代中型SUV的汽油选择七座功能帅气的新造型

假设充满危险。当呈现一个或另一个选择时，实际上，您认为不费吹灰之力的选择实际上就可以从其他人那里获得完全相反的回应。

因此，当更新的第四代现代圣达菲在2020年末推出无V6汽油动力的情况下，对于某些人来说就不成问题了。这是因为，至少从节俭性和驾驶性方面考虑，2.2升四缸涡轮增压柴油发动机是更好的选择。

但是，在与打算在该细分市场购买的打赌者进行了交谈之后，动力开始增强，以抗衡扭矩较大的注油器和3.5升V6的情况。

最有力的论据是围绕柴油机微粒过滤器（DPF），以及以下事实：圣达菲虽然是SUV，但其主要的载人儿童职责将使七人座的人大幅度辞职。

这不利于该国长期待命，DPF需要定期清理这些东西。金钱问题也开始发挥作用，R系列柴油的初始购买和维修费用更高。

在汉兰达的每个规格栏中，全轮驱动涡轮增压柴油的入场费增加了3500美元，增加了4200美元。

V6也将接受更便宜的91RON燃油，在头五年（每12个月/ 15,000公里的间隔）内，每项服务的价格为399美元，每当您拜访当地的现代经销商时，其价格就会降低60美元。该品牌的五年无限里程保修也适用。

醒目的细节，大轮子和层叠式前大灯两侧的层叠式格栅已经改头换面了。在背面，时尚的尾灯条连接LED刹车灯。

新平台逐渐变大，这意味着它长15毫米（4785毫米），宽10毫米（1900毫米）和高5毫米（1685毫米），从而增加了机舱空间。

在家庭购买者的耳中听起来像是音乐，然后有足够的空间容纳头部，肩膀，膝盖和脚趾。滑动的中间排获得39毫米的腿部空间（靠背也可以倾斜），而中间和第三排均折叠以形成平坦的载荷区域。

说到货运能力，它在五座配置下从547升增加到571-782升（取决于滑动的中间座椅的位置），或者在所有座位就位的情况下增加了130升。

除驾驶员和前排乘客座位外，其他所有物品都可容纳1649升。行李箱底板下方有一个货物盖，而全尺寸的铝合金备用轮胎位于底盘下方。

但是，机舱不仅空间更大，而且还焕然一新。优质，高档和高档的产品都是无数毛绒材料的恰当形容词，这使它成为一个理想的去处。

贴合性和完成感也很扎实，科涅克白兰地棕色皮革为我们的测试车增添了视觉吸引力。经过深思熟虑，通用的人体工程学设计和隔热舱中的NVH水平相当低。

但是，如果您不想在后面唤醒小孩子，“安静”模式将取消后置扬声器并限制扬声器的音量在前部，以使乘客有所睡眠。

尽管设计失误必须是控制轮式驱动模式选择器，但它已成为经过大修的中控台的重点，现在该中控台没有传统的档位选择器。

鉴于选择器使用的频率不高，特别是在没有太多越野能力的情况下，它的出现是一个奇怪的决定。

还有四个用于座椅加热/冷却控制的空白按钮，但它们仅适用于汉兰达–带有64种不同颜色的凉爽环境照明也是如此。

Infotainment也进行了升级，Elite和Highlander获得了10.25英寸的触摸屏，而基本型号和Active则获得了较小的8.0英寸。

这是一个具有吸引人的图形的直观系统，同时屏幕可以快速响应输入。只有Highlander才能获得12.3英寸LCD仪表盘，该仪表盘显示盲点视图监控器技术，并在一系列配置中使用虚拟拨盘。

Elite还为DAB +数字广播以及提供高质量声音的Hardon Kardon音频系统评分。

整个机舱内都有一系列USB端口和12V电源插座，即使最后排也有自己的温度控制装置（以及用于存放座椅的按钮）。

相当烦人的是，虽然较小的8.0英寸屏幕提供了无线Apple CarPlay和Android Auto（例如更新的i30和Kona），但适用于这两种顶级变体的较大的显示屏却没有，而是有线的。无线Qi智能手机充电是所有Santa Fes的标准配置。

在安全性方面，经过修订的圣达菲达到了五星级ANCAP等级-从第四代继承而来。

作为标配的现代SmartSense安全套件的一部分，Elite配备了技术，例如带有转向转弯的前避撞辅助系统，驾驶员注意警告和盲目的避撞技术。

其他安全功能包括具有Stop＆Go功能的主动巡航控制，车道跟随辅助和后方交叉交通防撞功能。全帘式安全气囊横跨三排。

无论您选择哪种发动机，圣达菲都具有务实的品质，在这里，最新的Lambda II汽油V6成为人们关注的焦点。

它属于现代公司的SmartStream系列产品，并且由于使用了合金磁头和滑块，3470cc装置减轻了重量，减少了内部摩擦损失-中档功率和可驾驶性的提高是理想的结果。

它的200kW和331Nm仅通过内部的八速变矩器自动发送到前轮（柴油发动机使用新的八速双离合变速箱）。

从纸面上看，这些数字暗示着业绩振奋。但是，峰值功率和扭矩分别在6400和5000rpm的转速范围内都很高，这意味着您需要强大的油门踏板才能获得有意义的进步。

虽然这样做产生了令人惊讶的令人愉悦的声音，但它只会伤害本来就渴的10.5L / 100km混合燃料消耗（我们在测试中看到的是11.2L / 100km）。

为此，无论从原始数据还是性能方面来说，柴油对于CBD驾驶都更具意义。虽然它可能仅产生148kW，但其440Nm的扭矩在1750-2750rpm的中频范围内传递，毫不费力地拖拉了大约1800kg的重量。

从动态上讲，Santa Fe V6 Elite拥有令人鼓舞的自信操控性，这在很大程度上要归功于硬壳结构带来的令人印象深刻的车身控制（适用于SUV）。

转向模糊而轻便，但是后者在停车场很受好评。制动器（前部325mm通风盘，后部305mm实心盘）通过踏板提供了不错的感觉。

不起作用的是前轮驱动布局，因为当同时应用油门和锁止装置时，V6太容易产生车轮打滑现象，并在转向时产生污损。

在速度上这不是问题，并且没有向后桥发送动力的事实甚至不可能在大多数购买者中得到证实。

新的N3平台与最新的Kia Sorento共享，在其前部装有MacPherson撑杆，在其后部装有多连杆悬挂。

与无源减震器搭配使用时，该装置可提供令人赞叹的回弹控制。Elite V6不会在拐角处颠簸后晃动，尽管机身很高，但通常保持稳定，没有太多的头部颠簸。

但是，时尚的20 x 8.5英寸合金轮毂需要付出代价-这就是低速行驶的质量。它从不刺耳，不坠落或不舒适，但可以从机舱内部感觉到尖锐的坑洼。

两种动力总成都具有2500kg的牵引能力和最大200kg的拖车重量。

离地间隙为176mm，但如果没有全轮驱动或专用的越野模式，则要负责所有对Santa Fe V6 Elite来说都是通向露营地的平滑土路–特别是考虑到大轮的设计，包裹在注重道路的255/45橡胶中。

可惜现代公司无法使其HTRAC全轮驱动系统与V6一起用于右手驾驶应用，因为这样的变体对于市场上的许多购买者而言将是一个引人注目的选择–看看它的成功与否。丰田克鲁格

但是，还有第三种方法。圣达菲即将到来的混合动力系统（今年下半年）将配备1.6升四缸涡轮汽油发动机，电动机和电池组，前者为前轴提供动力，后者为后轴提供动力创建全轮驱动。预计总功率和扭矩约为169kW / 350Nm。

尽管如此，当与起亚索伦托，马自达CX-9和丰田克鲁格（Toyota Kluger）之类的产品交叉购物时，当前的两种动力总成都能产生有效的案例，并且只会增加引人注目的圣达菲（Santa Fe）包装。

Elite V6在阵容中占据着中高的位置，您可以在其中接收到想要的所有设计/规格元素，再加上便宜的弯头六。可以肯定地说，这个七座SUV应该出现在所有购物清单上。

优点：高级外观/感觉；七座功能；标准装备

缺点：牵引力问题；V6口渴；Elite中没有无线智能手机镜像

规格

车身：5门7座SUV

驱动器：前轮

发动机：3470cc V6，DOHC，24v

功率：200kW @ 6400rpm

扭矩：331Nm @ 5000rpm

变速箱：8速自动

重量：1735kg

经济：10.5L / 100km（声称）

你也喜欢:圣达菲suv柴油（2021款现代圣达菲精英版）

使用汽油动力为现代中型SUV采样

需要知道：现代中型SUV的汽油选择七座功能帅气的新造型

假设充满危险。当呈现一个或另一个选择时，实际上，您认为不费吹灰之力的选择实际上就可以从其他人那里获得完全相反的回应。

因此，当更新的第四代现代圣达菲在2020年末推出无V6汽油动力的情况下，对于某些人来说就不成问题了。这是因为，至少从节俭性和驾驶性方面考虑，2.2升四缸涡轮增压柴油发动机是更好的选择。

但是，在与打算在该细分市场购买的打赌者进行了交谈之后，动力开始增强，以抗衡扭矩较大的注油器和3.5升V6的情况。

最有力的论据是围绕柴油机微粒过滤器（DPF），以及以下事实：圣达菲虽然是SUV，但其主要的载人儿童职责将使七人座的人大幅度辞职。

这不利于该国长期待命，DPF需要定期清理这些东西。金钱问题也开始发挥作用，R系列柴油的初始购买和维修费用更高。

在汉兰达的每个规格栏中，全轮驱动涡轮增压柴油的入场费增加了3500美元，增加了4200美元。

V6也将接受更便宜的91RON燃油，在头五年（每12个月/ 15,000公里的间隔）内，每项服务的价格为399美元，每当您拜访当地的现代经销商时，其价格就会降低60美元。该品牌的五年无限里程保修也适用。

醒目的细节，大轮子和层叠式前大灯两侧的层叠式格栅已经改头换面了。在背面，时尚的尾灯条连接LED刹车灯。

新平台逐渐变大，这意味着它长15毫米（4785毫米），宽10毫米（1900毫米）和高5毫米（1685毫米），从而增加了机舱空间。

在家庭购买者的耳中听起来像是音乐，然后有足够的空间容纳头部，肩膀，膝盖和脚趾。滑动的中间排获得39毫米的腿部空间（靠背也可以倾斜），而中间和第三排均折叠以形成平坦的载荷区域。

说到货运能力，它在五座配置下从547升增加到571-782升（取决于滑动的中间座椅的位置），或者在所有座位就位的情况下增加了130升。

除驾驶员和前排乘客座位外，其他所有物品都可容纳1649升。行李箱底板下方有一个货物盖，而全尺寸的铝合金备用轮胎位于底盘下方。

但是，机舱不仅空间更大，而且还焕然一新。优质，高档和高档的产品都是无数毛绒材料的恰当形容词，这使它成为一个理想的去处。

贴合性和完成感也很扎实，科涅克白兰地棕色皮革为我们的测试车增添了视觉吸引力。经过深思熟虑，通用的人体工程学设计和隔热舱中的NVH水平相当低。

但是，如果您不想在后面唤醒小孩子，“安静”模式将取消后置扬声器并限制扬声器的音量在前部，以使乘客有所睡眠。

尽管设计失误必须是控制轮式驱动模式选择器，但它已成为经过大修的中控台的重点，现在该中控台没有传统的档位选择器。

鉴于选择器使用的频率不高，特别是在没有太多越野能力的情况下，它的出现是一个奇怪的决定。

还有四个用于座椅加热/冷却控制的空白按钮，但它们仅适用于汉兰达–带有64种不同颜色的凉爽环境照明也是如此。

Infotainment也进行了升级，Elite和Highlander获得了10.25英寸的触摸屏，而基本型号和Active则获得了较小的8.0英寸。

这是一个具有吸引人的图形的直观系统，同时屏幕可以快速响应输入。只有Highlander才能获得12.3英寸LCD仪表盘，该仪表盘显示盲点视图监控器技术，并在一系列配置中使用虚拟拨盘。

Elite还为DAB +数字广播以及提供高质量声音的Hardon Kardon音频系统评分。

整个机舱内都有一系列USB端口和12V电源插座，即使最后排也有自己的温度控制装置（以及用于存放座椅的按钮）。

相当烦人的是，虽然较小的8.0英寸屏幕提供了无线Apple CarPlay和Android Auto（例如更新的i30和Kona），但适用于这两种顶级变体的较大的显示屏却没有，而是有线的。无线Qi智能手机充电是所有Santa Fes的标准配置。

在安全性方面，经过修订的圣达菲达到了五星级ANCAP等级-从第四代继承而来。

作为标配的现代SmartSense安全套件的一部分，Elite配备了技术，例如带有转向转弯的前避撞辅助系统，驾驶员注意警告和盲目的避撞技术。

其他安全功能包括具有Stop＆Go功能的主动巡航控制，车道跟随辅助和后方交叉交通防撞功能。全帘式安全气囊横跨三排。

无论您选择哪种发动机，圣达菲都具有务实的品质，在这里，最新的Lambda II汽油V6成为人们关注的焦点。

它属于现代公司的SmartStream系列产品，并且由于使用了合金磁头和滑块，3470cc装置减轻了重量，减少了内部摩擦损失-中档功率和可驾驶性的提高是理想的结果。

它的200kW和331Nm仅通过内部的八速变矩器自动发送到前轮（柴油发动机使用新的八速双离合变速箱）。

从纸面上看，这些数字暗示着业绩振奋。但是，峰值功率和扭矩分别在6400和5000rpm的转速范围内都很高，这意味着您需要强大的油门踏板才能获得有意义的进步。

虽然这样做产生了令人惊讶的令人愉悦的声音，但它只会伤害本来就渴的10.5L / 100km混合燃料消耗（我们在测试中看到的是11.2L / 100km）。

为此，无论从原始数据还是性能方面来说，柴油对于CBD驾驶都更具意义。虽然它可能仅产生148kW，但其440Nm的扭矩在1750-2750rpm的中频范围内传递，毫不费力地拖拉了大约1800kg的重量。

从动态上讲，Santa Fe V6 Elite拥有令人鼓舞的自信操控性，这在很大程度上要归功于硬壳结构带来的令人印象深刻的车身控制（适用于SUV）。

转向模糊而轻便，但是后者在停车场很受好评。制动器（前部325mm通风盘，后部305mm实心盘）通过踏板提供了不错的感觉。

不起作用的是前轮驱动布局，因为当同时应用油门和锁止装置时，V6太容易产生车轮打滑现象，并在转向时产生污损。

在速度上这不是问题，并且没有向后桥发送动力的事实甚至不可能在大多数购买者中得到证实。

新的N3平台与最新的Kia Sorento共享，在其前部装有MacPherson撑杆，在其后部装有多连杆悬挂。

与无源减震器搭配使用时，该装置可提供令人赞叹的回弹控制。Elite V6不会在拐角处颠簸后晃动，尽管机身很高，但通常保持稳定，没有太多的头部颠簸。

但是，时尚的20 x 8.5英寸合金轮毂需要付出代价-这就是低速行驶的质量。它从不刺耳，不坠落或不舒适，但可以从机舱内部感觉到尖锐的坑洼。

两种动力总成都具有2500kg的牵引能力和最大200kg的拖车重量。

离地间隙为176mm，但如果没有全轮驱动或专用的越野模式，则要负责所有对Santa Fe V6 Elite来说都是通向露营地的平滑土路–特别是考虑到大轮的设计，包裹在注重道路的255/45橡胶中。

可惜现代公司无法使其HTRAC全轮驱动系统与V6一起用于右手驾驶应用，因为这样的变体对于市场上的许多购买者而言将是一个引人注目的选择–看看它的成功与否。丰田克鲁格

但是，还有第三种方法。圣达菲即将到来的混合动力系统（今年下半年）将配备1.6升四缸涡轮汽油发动机，电动机和电池组，前者为前轴提供动力，后者为后轴提供动力创建全轮驱动。预计总功率和扭矩约为169kW / 350Nm。

尽管如此，当与起亚索伦托，马自达CX-9和丰田克鲁格（Toyota Kluger）之类的产品交叉购物时，当前的两种动力总成都能产生有效的案例，并且只会增加引人注目的圣达菲（Santa Fe）包装。

Elite V6在阵容中占据着中高的位置，您可以在其中接收到想要的所有设计/规格元素，再加上便宜的弯头六。可以肯定地说，这个七座SUV应该出现在所有购物清单上。

优点：高级外观/感觉；七座功能；标准装备

缺点：牵引力问题；V6口渴；Elite中没有无线智能手机镜像

规格

车身：5门7座SUV

驱动器：前轮

发动机：3470cc V6，DOHC，24v

功率：200kW @ 6400rpm

扭矩：331Nm @ 5000rpm

变速箱：8速自动

重量：1735kg

经济：10.5L / 100km（声称）