联合汽车电子是上汽子公司吗,联合汽车电子有限公司上海

上半年主流的车企中，有且只有一家销量在下滑，没错，就是上汽大众。这家曾经是合资车企中的超级明星，到底怎么了？

图表1：上半年TOP15车企销量同比变化

图表2：近9年销量统计。（注：实际增长率指在全国销量基础上的折算）

过去几年销量数据，上汽大众的表面上看从2018年出现颓势，当年增长率0.1%。但通过与全国销量增长率比对，发现上汽大众2015年以前的销量增长率均能跑赢大盘，而从2015年开始的以后几年，增长率均基本低于大盘或基本持平，2019年略微复苏，但随即2020年迎来“滑铁卢”，居然输给了大盘19.9%。而在上汽大众开始衰败的这几年，一汽大众明显在逆势上扬，在2015年的巨量下跌之后，一步步稳扎稳打，始终跑赢大盘，并且在2019年，全国汽车总销量下跌8.2%的情况下，一汽大众依然获得了3.9%的增长。

上汽大众的衰败，有两个时间点值得注意：2015年初现，2020年到达谷底。想找到原因我们需要从这两个时间点前后去看，因为汽车产业无论从产品、市场、政策、人才等角度看，都有一定的“反应延迟”，所以开始衰败的原因不一定就在2015年，而可能是2013-2015年之间发展的一件或几件重要的事情。

对于上汽大众来说，这三年发生的最大的事情，莫过于2014年总经理张海亮卸任，张海亮是在前任总经理刘坚2010年罹难后，临危受命，履职期间很好地完成了历史使命，不仅让上汽大众保持了高速增长，还成功地运作了途观车型，张海亮现任天际汽车董事长兼CEO。

图为天际汽车CEO张海亮

2014年8月，同为同济大学毕业的陈贤章接替张海亮，此前陈贤章一直在联合汽车电子有限公司和联创汽车电子有限公司，均属于上汽旗下技术研发类公司。早在1994年，30岁的陈贤章即参与到了联合汽车电子有限公司的筹建，该公司主要是上汽和博世的合资企业。主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。2019年，公司实现销售收入219亿元，员工人数约8740人。2020年入选由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车工业零部件三十强企业名单，排名第12 。通过公司及产品的媒体报道可以判断，该公司主要客户包括上汽、奇瑞、江淮、东风、广汽等。

图为上汽大众总经理陈贤章

从1994年-2014年的20年里，陈贤章总经理在汽车电子领域可谓非常成功，但有个核心问题在于，这些宝贵经验基本都是ToB的，而上汽大众是面向消费者的，打法完全不同。也许是巧合，也许是必然，总之在陈贤章总经理履职上汽大众后的次年，即迎来了其衰败的开始，直到2020年到达了目前的最低谷。

那么又是什么原因造成了2020年上汽大众约20%的销量下滑呢？

图表3：上汽大众近7年净利润表【注：表中“边际净利润率=（当年净利润-上年净利润）/（当年收入-上年收入）”】

上表能看出，上汽大众于2017年营业收入提升12.1%，但由于“边际净利润率”仅为3.8%，所以净利润仅增加4%。也就是收入增加276.5亿，但利润仅增加10.4亿元。而通过公开数据显示，上汽大众2012年的销售毛利率16.28%，销售净利率7.01%，显然，3.8%的净利润率远低于这两个值，而这种大型的生产制造型企业，赚的就是边际利润的钱。所以我们推测，这么低的边际净利润率是上汽大众、上汽和大众均很难接受的值。

目标明确，一般这种情况下，就是要降低成本和费用了。从结果看，2018年上汽大众收入增加31亿，净利润增加13亿，这利润转化能力，远远高于2017年的276.5亿收入和10.4亿净利润，可谓效果非常显著。

那么2017年底的上汽大众，到底做了什么“神奇”的降本决策，让效果如此好呢？车评网不得而知。

上图为中保研偏置碰撞统计表

2018年10月，全新的2019款帕萨特上市，一年后的2019年10月，该车型在中保研正面25%偏置碰撞中，A柱断裂，驾驶舱侵入严重，创下中保研碰撞史上两项“最差”记录，导致排名垫底，彻底颠覆了人们对德系车“扎实”、“沉稳”的印象，陷入“减配”风波。而测试中排名倒数第二的“难兄难弟”，同样是上汽大众出品的“途观L”。（不幸的是，2010年时任上汽大众总经理刘坚及同事就是在途观上市不久，因公试驾途观的事故中，车体变形及爆燃中不幸罹难的。）

上图为当时网传的国产帕萨特和美版帕萨特同样碰撞下的的结果，明显美版A柱完好，测试假人无损。此次帕萨特“减配”风波发生在2019年Q4，而帕萨特2020年销量严重下跌，幅度达到31.9%，至此也“成功”的把上汽大众彻底推向了“深渊”，2020年上汽大众年度销量大幅下滑21.7%。

此处，小编想到了一句名人名言：“有因必有果，你的报应就是我”……是的，出来混总是要还的，无论是车的问题，还是市场的问题，终归都是“人”的问题，上汽大众现在的“坑”，或许从2014年那个盛夏的人事任命开始，便已经挖好了。

写在最后：燃油车销量下滑，可能只代表过去，但新能源汽车的销量却是代表着未来，大众ID系列电动汽车在中国市场的销量低迷，已经让大众汽车开始“恐慌”，近日大众集团CEO迪斯隔空喊话，表达了对大众电车在中国销量的不满，这会不会成为上汽大众“变天”的导火索？车评网将持续关注。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

上半年主流的车企中，有且只有一家销量在下滑，没错，就是上汽大众。这家曾经是合资车企中的超级明星，到底怎么了？

图表1：上半年TOP15车企销量同比变化

图表2：近9年销量统计。（注：实际增长率指在全国销量基础上的折算）

过去几年销量数据，上汽大众的表面上看从2018年出现颓势，当年增长率0.1%。但通过与全国销量增长率比对，发现上汽大众2015年以前的销量增长率均能跑赢大盘，而从2015年开始的以后几年，增长率均基本低于大盘或基本持平，2019年略微复苏，但随即2020年迎来“滑铁卢”，居然输给了大盘19.9%。而在上汽大众开始衰败的这几年，一汽大众明显在逆势上扬，在2015年的巨量下跌之后，一步步稳扎稳打，始终跑赢大盘，并且在2019年，全国汽车总销量下跌8.2%的情况下，一汽大众依然获得了3.9%的增长。

上汽大众的衰败，有两个时间点值得注意：2015年初现，2020年到达谷底。想找到原因我们需要从这两个时间点前后去看，因为汽车产业无论从产品、市场、政策、人才等角度看，都有一定的“反应延迟”，所以开始衰败的原因不一定就在2015年，而可能是2013-2015年之间发展的一件或几件重要的事情。

对于上汽大众来说，这三年发生的最大的事情，莫过于2014年总经理张海亮卸任，张海亮是在前任总经理刘坚2010年罹难后，临危受命，履职期间很好地完成了历史使命，不仅让上汽大众保持了高速增长，还成功地运作了途观车型，张海亮现任天际汽车董事长兼CEO。

图为天际汽车CEO张海亮

2014年8月，同为同济大学毕业的陈贤章接替张海亮，此前陈贤章一直在联合汽车电子有限公司和联创汽车电子有限公司，均属于上汽旗下技术研发类公司。早在1994年，30岁的陈贤章即参与到了联合汽车电子有限公司的筹建，该公司主要是上汽和博世的合资企业。主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。2019年，公司实现销售收入219亿元，员工人数约8740人。2020年入选由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车工业零部件三十强企业名单，排名第12 。通过公司及产品的媒体报道可以判断，该公司主要客户包括上汽、奇瑞、江淮、东风、广汽等。

图为上汽大众总经理陈贤章

从1994年-2014年的20年里，陈贤章总经理在汽车电子领域可谓非常成功，但有个核心问题在于，这些宝贵经验基本都是ToB的，而上汽大众是面向消费者的，打法完全不同。也许是巧合，也许是必然，总之在陈贤章总经理履职上汽大众后的次年，即迎来了其衰败的开始，直到2020年到达了目前的最低谷。

那么又是什么原因造成了2020年上汽大众约20%的销量下滑呢？

图表3：上汽大众近7年净利润表【注：表中“边际净利润率=（当年净利润-上年净利润）/（当年收入-上年收入）”】

上表能看出，上汽大众于2017年营业收入提升12.1%，但由于“边际净利润率”仅为3.8%，所以净利润仅增加4%。也就是收入增加276.5亿，但利润仅增加10.4亿元。而通过公开数据显示，上汽大众2012年的销售毛利率16.28%，销售净利率7.01%，显然，3.8%的净利润率远低于这两个值，而这种大型的生产制造型企业，赚的就是边际利润的钱。所以我们推测，这么低的边际净利润率是上汽大众、上汽和大众均很难接受的值。

目标明确，一般这种情况下，就是要降低成本和费用了。从结果看，2018年上汽大众收入增加31亿，净利润增加13亿，这利润转化能力，远远高于2017年的276.5亿收入和10.4亿净利润，可谓效果非常显著。

那么2017年底的上汽大众，到底做了什么“神奇”的降本决策，让效果如此好呢？车评网不得而知。

上图为中保研偏置碰撞统计表

2018年10月，全新的2019款帕萨特上市，一年后的2019年10月，该车型在中保研正面25%偏置碰撞中，A柱断裂，驾驶舱侵入严重，创下中保研碰撞史上两项“最差”记录，导致排名垫底，彻底颠覆了人们对德系车“扎实”、“沉稳”的印象，陷入“减配”风波。而测试中排名倒数第二的“难兄难弟”，同样是上汽大众出品的“途观L”。（不幸的是，2010年时任上汽大众总经理刘坚及同事就是在途观上市不久，因公试驾途观的事故中，车体变形及爆燃中不幸罹难的。）

上图为当时网传的国产帕萨特和美版帕萨特同样碰撞下的的结果，明显美版A柱完好，测试假人无损。此次帕萨特“减配”风波发生在2019年Q4，而帕萨特2020年销量严重下跌，幅度达到31.9%，至此也“成功”的把上汽大众彻底推向了“深渊”，2020年上汽大众年度销量大幅下滑21.7%。

此处，小编想到了一句名人名言：“有因必有果，你的报应就是我”……是的，出来混总是要还的，无论是车的问题，还是市场的问题，终归都是“人”的问题，上汽大众现在的“坑”，或许从2014年那个盛夏的人事任命开始，便已经挖好了。

写在最后：燃油车销量下滑，可能只代表过去，但新能源汽车的销量却是代表着未来，大众ID系列电动汽车在中国市场的销量低迷，已经让大众汽车开始“恐慌”，近日大众集团CEO迪斯隔空喊话，表达了对大众电车在中国销量的不满，这会不会成为上汽大众“变天”的导火索？车评网将持续关注。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。