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文：懂车帝原创 曹浩

【编者按】无论是纷杂交错的维权声音，还是接连不断的回应声明，都让“汽车召回”四字被频繁推上热搜变得不再稀奇，消费者与车企之间的微妙关系依旧是一切的核心。在2022年“3·15”到来之际，懂车帝特此推出“315特辑”系列报道，此篇为第五期《过去一年因三电问题被召回的新能源车盘点》。

2004年-2021年我国汽车产品召回次数与数量

[懂车帝原创 产品] 根据国家市场监督管理局发布的数据，2021年中国共实施了232次汽车召回，所涉及车辆为873万辆，相比去年同期增长约30%。有关新能源车的召回数量也在不断增多，2021年共召回了新能源车总数为11.6万辆，其中有一部分车辆的召回是跟三电系统有关。而作为和新能源产品息息相关的三电系统，一旦出现问题，后果将十分严重。所以今天我们就来看看在过去一年当中，有哪些车型因为三电系统被召回。

Ps：文章以时间线进行梳理，与召回数量、品牌热度或严重程度无关。文章内所有召回信息均来自国家市场监督管理总局。

小鹏G3

公告发布日期：2021年1月29日

召回数量：13399辆

涉及问题：逆变器

小鹏汽车在2021年1月29日备案决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

2020款小鹏G3

在召回范围内的车型由于逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果处于行驶状态，车辆可能会失去动力。

所以小鹏汽车决定这些车型更换改进后的逆变器，以消除隐患。而老款小鹏G3现如今已经停产，取而代之的是在2021年7月正式上市的小鹏G3i。

极星2

公告发布日期：2021年3月23日

召回数量：2031辆

涉及问题：动力电池

极星在2021年3月23日宣布将召回2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版车型，共计2031辆。

Polestar极星2首发版

这批车型的动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。

不过这个问题厂家可以通过OTA升级来解决，并不需要用户到店。对于涉及问题的未交付车型，厂家也同样进行了升级。

北汽新能源EX360/EU400

公告发布日期：2021年3月23日

召回数量：31963辆

涉及问题：动力电池

北汽在2021年3月23日也宣布将召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。

北汽新能源EX360

这批车型由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

北汽新能源EU400

厂家先是会对动力电池进行检测和维修，如果仍然无法解决问题，则会对模组或电池包进行更换，同时还会升级控制策略软件。

华晨宝马iX3

公告发布日期：2021年5月28日/2021年12月24日

召回数量：6636辆/1974辆

涉及问题：动力电池

宝马iX3在2021年内因为动力电池的问题先后进行了两次召回，其中第一次召回针对的是生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的车型，共计6636辆。

华晨宝马iX3

召回范围内车辆电池控制单元的软件存在设计问题。车辆发生严重的碰撞事故时，电池控制单元的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电致使碰撞后车辆部分功能（例如警告指示灯、车辆照明或紧急救援电话功能等）无法正常工作，存在安全隐患。 这次由于是软件问题，所以通过OTA升级便可以解决。

第二次召回则针对的是生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的车型，共计1974辆。这批次车型的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。

当偏差值超过设定的安全值后，车辆会启动电池系统失效保护模式，出现故障码或报警提示信息，并切断动力电池输出，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。 而这次召回就需要对动力电池模组进行检测，如发现问题，则需要更换存在缺陷的模组。

雷克萨斯CT200h

公告发布日期：2021年6月9日

召回数量：948辆

涉及问题：逆变器

雷克萨斯在6月9日宣布召回2021年2月9日至2021年4月7日期间生产的CT200h车型，共计948辆。

雷克萨斯CT200h

这部分车型由于混合动力系统逆变器的电力转换模块控制基板的抗电磁噪声干扰性能不足，电源控制电路可能会将高压电路电压变化时所产生的电磁噪声误判为系统异常，并短暂停止工作。此期间电源电压降低，发动机警告灯点亮，车辆可能会出现瞬间的行驶动力损失。

解决办法是在车辆召回后对逆变器进行检查，如果发现问题则对问题零件进行更换。

猎豹CS9 EV

公告发布日期：2021年6月11日

召回数量：4117辆

涉及问题：动力电池

猎豹汽车在6月11日宣布对两个批次的CS9 EV进行召回，分别为2017年12月5日至2017年12月28日期间生产车型，共计2998辆，以及2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的车型，共计1119辆。

猎豹CS9 EV

这两批次车辆存在动力电池包内汇流铜排连接松动、部分包内电压和温度传感器采集线连接点或电池加热片线束焊接点焊接不牢固、动力电池电芯自引发内短路等问题，在极端情况下可能导致车辆动力电池热失控，产生火灾，存在安全隐患。

召回后猎豹汽车对动力电池包进行一致性检查及更换有问题的电池模组，改善汇流铜排螺栓固定方式，检查加热片焊接点并加固或更换问题零部件，检查动力电池包内电压、温度传感器焊接点及线束与箱体干涉情况并加固或更换问题零部件。

奇瑞艾瑞泽5e

公告发布日期：2021年7月16日

召回数量：1407辆

涉及问题：动力电池

奇瑞汽车在7月16日宣布召回了2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。

奇瑞艾瑞泽5e

这部分车型的动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。

欧拉iQ

公告发布日期：2021年7月16日

召回数量：16216辆

涉及问题：动力电池

作为欧拉品牌的首款车型，欧拉iQ目前已经停产了，不过在去年7月16日，欧拉还是发起了针对2018年7月7日至2019年10月30日期间生产车型的召回，共计16216辆。

欧拉iQ

在召回范围内的车辆所搭载的动力电池一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

召回后，厂家对这部分车型的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时则会更换电池模组。

保时捷Taycan

公告发布日期：2021年7月23日

召回数量：5957辆

涉及问题：电控软件

其实在2021年保时捷Taycan进行了多次召回，但只有这一次是跟三电系统有关，这次召回覆盖了从2020年1月7日至2021年6月28日期间生产的部分Taycan车型，共计5957辆。

保时捷Taycan

至于召回原因，主要是因为电动软件的问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险。

而保时捷则是对这些有问题的车辆，通过经销商来更新电源电子装置（Power electronics）和电机电子装置（DME）的软件来达到消除隐患的目的。

宝马X5 PHEV

公告发布日期：2021年10月19日

召回数量：4台

涉及问题：动力电池

虽说宝马X5 PHEV车型在国内的保有量并不是太高，不过在去年10月19日宝马还是针对生产日期从2020年7月17日到2020年12月1日的4辆X5 xDrive45e进行了召回。

宝马X5 xDrive45e

主要原因是车辆动力电池供应商生产装配过程中的失误，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到。这可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火。

而宝马应对该问题的解决办法是直接更换，用正常批次的电池模组替换产生问题的模组，以消除安全隐患。

英菲尼迪QX60混动/东风日产新楼兰HEV

公告发布日期：2021年12月8日

召回数量：27133辆/11822辆

涉及问题：混动系统控制软件

作为有着血缘关系的两款车，英菲尼迪QX60和日产新楼兰在去年12月8日都宣布召回，其中英菲尼迪QX60混动车型的召回批次为2014年4月17日至2020年11月3日，日产新楼兰的召回批次为2014年9月26日至2021年7月30日。

英菲尼迪QX60混动版

东风日产新楼兰HEV

这些被召回车辆都是因为混动系统控制软件设定不充分的原因，当驱动电机轴承损坏且发动机与驱动电机转速差过大时，会触发特定故障码，依据此故障码的控制策略会停止发动机和电机的运转，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

厂家则会为这些召回范围内的车辆升级混动系统控制软件，以解除潜在的安全隐患。

启辰D60EV/T60EV

公告发布日期：2021年12月10日

召回数量：1136辆

涉及问题：动力电池

全年最后一起由于三电系统原因被召回的新能源车归属启辰，12月10日宣布召回2021年5月8日至2021年7月20日生产的东风日产启辰品牌D60EV和T60EV电动汽车，共计1136辆。

东风日产启辰D60 EV

东风日产启辰T60 EV

召回范围内的车辆因供应商制造原因，导致动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，长期耐久使用后焊接部位有可能断裂，造成继电器不工作。如在车辆行驶过程中继电器焊接部位发生断裂，会造成车辆动力中断，存在安全隐患。

厂家会检查动力电池包内高压配电盒的生产批号，对于有问题的零件进行更换。

写在最后

纵观过去所有因为三电系统而召回的新能源车，绝大多数都是因为动力电池的原因，有的是软件问题，有的是一致性问题，甚至还有生产工艺的问题。我想说的是，三电系统作为新能源车的核心部分，任何设计或生产上的失误都不应该出现，毕竟这关乎着一辆新能源车的本质。当然，我也希望各家车企还是能够尽可能提高风险意识，从而生产出更优质的新能源车。最后，如果各位的新能源车曾有过任何召回经历，也希望能在评论区和我们分享。

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文：懂车帝原创 曹浩

【编者按】无论是纷杂交错的维权声音，还是接连不断的回应声明，都让“汽车召回”四字被频繁推上热搜变得不再稀奇，消费者与车企之间的微妙关系依旧是一切的核心。在2022年“3·15”到来之际，懂车帝特此推出“315特辑”系列报道，此篇为第五期《过去一年因三电问题被召回的新能源车盘点》。

2004年-2021年我国汽车产品召回次数与数量

[懂车帝原创 产品] 根据国家市场监督管理局发布的数据，2021年中国共实施了232次汽车召回，所涉及车辆为873万辆，相比去年同期增长约30%。有关新能源车的召回数量也在不断增多，2021年共召回了新能源车总数为11.6万辆，其中有一部分车辆的召回是跟三电系统有关。而作为和新能源产品息息相关的三电系统，一旦出现问题，后果将十分严重。所以今天我们就来看看在过去一年当中，有哪些车型因为三电系统被召回。

Ps：文章以时间线进行梳理，与召回数量、品牌热度或严重程度无关。文章内所有召回信息均来自国家市场监督管理总局。

小鹏G3

公告发布日期：2021年1月29日

召回数量：13399辆

涉及问题：逆变器

小鹏汽车在2021年1月29日备案决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

2020款小鹏G3

在召回范围内的车型由于逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果处于行驶状态，车辆可能会失去动力。

所以小鹏汽车决定这些车型更换改进后的逆变器，以消除隐患。而老款小鹏G3现如今已经停产，取而代之的是在2021年7月正式上市的小鹏G3i。

极星2

公告发布日期：2021年3月23日

召回数量：2031辆

涉及问题：动力电池

极星在2021年3月23日宣布将召回2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版车型，共计2031辆。

Polestar极星2首发版

这批车型的动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。

不过这个问题厂家可以通过OTA升级来解决，并不需要用户到店。对于涉及问题的未交付车型，厂家也同样进行了升级。

北汽新能源EX360/EU400

公告发布日期：2021年3月23日

召回数量：31963辆

涉及问题：动力电池

北汽在2021年3月23日也宣布将召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。

北汽新能源EX360

这批车型由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

北汽新能源EU400

厂家先是会对动力电池进行检测和维修，如果仍然无法解决问题，则会对模组或电池包进行更换，同时还会升级控制策略软件。

华晨宝马iX3

公告发布日期：2021年5月28日/2021年12月24日

召回数量：6636辆/1974辆

涉及问题：动力电池

宝马iX3在2021年内因为动力电池的问题先后进行了两次召回，其中第一次召回针对的是生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的车型，共计6636辆。

华晨宝马iX3

召回范围内车辆电池控制单元的软件存在设计问题。车辆发生严重的碰撞事故时，电池控制单元的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电致使碰撞后车辆部分功能（例如警告指示灯、车辆照明或紧急救援电话功能等）无法正常工作，存在安全隐患。 这次由于是软件问题，所以通过OTA升级便可以解决。

第二次召回则针对的是生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的车型，共计1974辆。这批次车型的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。

当偏差值超过设定的安全值后，车辆会启动电池系统失效保护模式，出现故障码或报警提示信息，并切断动力电池输出，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。 而这次召回就需要对动力电池模组进行检测，如发现问题，则需要更换存在缺陷的模组。

雷克萨斯CT200h

公告发布日期：2021年6月9日

召回数量：948辆

涉及问题：逆变器

雷克萨斯在6月9日宣布召回2021年2月9日至2021年4月7日期间生产的CT200h车型，共计948辆。

雷克萨斯CT200h

这部分车型由于混合动力系统逆变器的电力转换模块控制基板的抗电磁噪声干扰性能不足，电源控制电路可能会将高压电路电压变化时所产生的电磁噪声误判为系统异常，并短暂停止工作。此期间电源电压降低，发动机警告灯点亮，车辆可能会出现瞬间的行驶动力损失。

解决办法是在车辆召回后对逆变器进行检查，如果发现问题则对问题零件进行更换。

猎豹CS9 EV

公告发布日期：2021年6月11日

召回数量：4117辆

涉及问题：动力电池

猎豹汽车在6月11日宣布对两个批次的CS9 EV进行召回，分别为2017年12月5日至2017年12月28日期间生产车型，共计2998辆，以及2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的车型，共计1119辆。

猎豹CS9 EV

这两批次车辆存在动力电池包内汇流铜排连接松动、部分包内电压和温度传感器采集线连接点或电池加热片线束焊接点焊接不牢固、动力电池电芯自引发内短路等问题，在极端情况下可能导致车辆动力电池热失控，产生火灾，存在安全隐患。

召回后猎豹汽车对动力电池包进行一致性检查及更换有问题的电池模组，改善汇流铜排螺栓固定方式，检查加热片焊接点并加固或更换问题零部件，检查动力电池包内电压、温度传感器焊接点及线束与箱体干涉情况并加固或更换问题零部件。

奇瑞艾瑞泽5e

公告发布日期：2021年7月16日

召回数量：1407辆

涉及问题：动力电池

奇瑞汽车在7月16日宣布召回了2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。

奇瑞艾瑞泽5e

这部分车型的动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。

欧拉iQ

公告发布日期：2021年7月16日

召回数量：16216辆

涉及问题：动力电池

作为欧拉品牌的首款车型，欧拉iQ目前已经停产了，不过在去年7月16日，欧拉还是发起了针对2018年7月7日至2019年10月30日期间生产车型的召回，共计16216辆。

欧拉iQ

在召回范围内的车辆所搭载的动力电池一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

召回后，厂家对这部分车型的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时则会更换电池模组。

保时捷Taycan

公告发布日期：2021年7月23日

召回数量：5957辆

涉及问题：电控软件

其实在2021年保时捷Taycan进行了多次召回，但只有这一次是跟三电系统有关，这次召回覆盖了从2020年1月7日至2021年6月28日期间生产的部分Taycan车型，共计5957辆。

保时捷Taycan

至于召回原因，主要是因为电动软件的问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险。

而保时捷则是对这些有问题的车辆，通过经销商来更新电源电子装置（Power electronics）和电机电子装置（DME）的软件来达到消除隐患的目的。

宝马X5 PHEV

公告发布日期：2021年10月19日

召回数量：4台

涉及问题：动力电池

虽说宝马X5 PHEV车型在国内的保有量并不是太高，不过在去年10月19日宝马还是针对生产日期从2020年7月17日到2020年12月1日的4辆X5 xDrive45e进行了召回。

宝马X5 xDrive45e

主要原因是车辆动力电池供应商生产装配过程中的失误，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到。这可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火。

而宝马应对该问题的解决办法是直接更换，用正常批次的电池模组替换产生问题的模组，以消除安全隐患。

英菲尼迪QX60混动/东风日产新楼兰HEV

公告发布日期：2021年12月8日

召回数量：27133辆/11822辆

涉及问题：混动系统控制软件

作为有着血缘关系的两款车，英菲尼迪QX60和日产新楼兰在去年12月8日都宣布召回，其中英菲尼迪QX60混动车型的召回批次为2014年4月17日至2020年11月3日，日产新楼兰的召回批次为2014年9月26日至2021年7月30日。

英菲尼迪QX60混动版

东风日产新楼兰HEV

这些被召回车辆都是因为混动系统控制软件设定不充分的原因，当驱动电机轴承损坏且发动机与驱动电机转速差过大时，会触发特定故障码，依据此故障码的控制策略会停止发动机和电机的运转，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

厂家则会为这些召回范围内的车辆升级混动系统控制软件，以解除潜在的安全隐患。

启辰D60EV/T60EV

公告发布日期：2021年12月10日

召回数量：1136辆

涉及问题：动力电池

全年最后一起由于三电系统原因被召回的新能源车归属启辰，12月10日宣布召回2021年5月8日至2021年7月20日生产的东风日产启辰品牌D60EV和T60EV电动汽车，共计1136辆。

东风日产启辰D60 EV

东风日产启辰T60 EV

召回范围内的车辆因供应商制造原因，导致动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，长期耐久使用后焊接部位有可能断裂，造成继电器不工作。如在车辆行驶过程中继电器焊接部位发生断裂，会造成车辆动力中断，存在安全隐患。

厂家会检查动力电池包内高压配电盒的生产批号，对于有问题的零件进行更换。

写在最后

纵观过去所有因为三电系统而召回的新能源车，绝大多数都是因为动力电池的原因，有的是软件问题，有的是一致性问题，甚至还有生产工艺的问题。我想说的是，三电系统作为新能源车的核心部分，任何设计或生产上的失误都不应该出现，毕竟这关乎着一辆新能源车的本质。当然，我也希望各家车企还是能够尽可能提高风险意识，从而生产出更优质的新能源车。最后，如果各位的新能源车曾有过任何召回经历，也希望能在评论区和我们分享。