近两年随着皮卡车型解禁的加速与越野车选项的丰富,柴油车逐渐走进家用车市场;仅以皮卡车的销量增幅和增速,以及柴油自动挡皮卡的销量占比为参考(超八成),了解一些关于柴油机的特点很有必要了。
噪音标准动力特点用车注意事项讨论柴油车必须要讨论噪音与共振的问题,不能否认现在的柴油车与曾经的柴油皮卡和轻卡不同了,使用过的柴油卡车有很多都自带“座椅按摩功能”,只要启动发动机就是整车都在颤;噪音标准基本是三百六十度无死角的环绕,重点还是恼人的低频噪音,所以对于柴油车来说真的是够了。
不过近几年的柴油皮卡都在往乘用车标准靠拢,柴油机应用了很多提升NVH的技术;比如有些发动机用了双平衡轴,这会让一些直列三缸机显得很尴尬,其次发动机舱按照声学标准设计,隔音材料与止震板的应用投入也很大,那么这些车的噪音强度会是什么标准呢?
优秀标准大致如下:
怠速 41-45db(分贝单位)80km/h 60-65db100km/h 65-75db能达到这个标准就算不错,目前能达到这个标准的主要是长城、大通、江铃的少数柴油皮卡,比如炮系列、T90、域虎旗舰版等;其他柴油皮卡和越野车都要差一些,比如定位低一些的风骏7、福田、黄海、中兴等车的柴油皮卡都能达到46-50db,这还是会感觉有些吵的。
不过汽油动力皮卡也不见得都有高水平,比如日产纳瓦拉的怠速噪音就超过了46分贝;所以优秀的柴油皮卡还是能做到理想的静音效果的,但是只要打开车窗就会感觉到不同了。汽油机的怠速机会没有声音,除非是在停车环境噪音强度非常低的前提下才能感觉到;而柴油机的怠速声音是有规律的“哒哒哒”,就像是金属敲击声,柴油车的静音主要还是依靠隔音材料。
行驶中的噪音仍旧偏高,不过这与车型的特点有关系;中高速行驶的主要噪音源是风噪,其次是胎噪和发动机噪音,普通的轿车以120km/h的时速巡航驾驶,优秀的车辆可以做到60-62db,正常标准在63-67db之间;但是SUV就要平均“+3db”,MPV平均“+5db”也不算夸张哦,原因是车身高大、撞风面大,风噪必然会大一些。
越野车和皮卡都是方方正正的造型,可以说基本不考虑降低风阻系数;同时货箱位置还会出现紊流,噪音强度会更大一些。所以柴油车的行驶噪音总会更大,即便是汽油车也能达到上述标准;但柴油版只要发动机舱设计合理且发动机本身技术水平高,高速行驶也能做到相当或者略高几分贝。
(部分合资皮卡与入门级柴油皮卡与越野车的噪音控制水平较差,高速巡航可以达到80-85分贝,超过70分贝会影响正常交流、达到80分贝左右就要靠“喊”了,能否接受需要自己去感受)
柴油车的特点可以这样总结:低速加速爆发力强,高速加速超车能力差。
所谓的柴油车“更有劲”的说法曾经是对的,现在是错的!——决定加速爆发力强或不强的核心因素是「扭矩」,扭矩可以理解为单次做功转化出的动力,也就是爆发力;如果2.0T柴油机的最大扭矩为400N·m、1500转达到峰值,2.0T汽油机400N·m-1500rpm,那么这两台发动机的加速爆发力就会一样强。
之所以认为曾经的柴油车爆发力强,核心因素其实是同期的汽油机以自然吸气发动机为主,用涡轮增压的柴油机必然会有扭矩优势,因为压缩空气就是为了提高扭矩;但是从高压共轨直喷到涡轮增压技术都已经应用在汽油机上,所以只要参数相同则柴油机不会比汽油机动力更强。不过也不能否认柴油机的扭矩极限更大,目前最强的2.0T就是400N·m,最强的柴油2.0T有500N·m;只是大多数合资车使用的1.9-3.0T柴油机都只有280-370N·m的水平,能达到是400/500N·m的只有长城皮卡和大通皮卡。
参考机型:
上汽π2.0T双涡轮机 160kw/500N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机 120kw/400N·m最强的2.0T汽油机可以达到200kw/400N·m,为什么扭矩相同但功率却有如此之大的悬殊呢?比如上汽π发动机多出100N·m的扭矩,可是功率却还低了40kw,1kw=1.36马力,悬殊是不是很大。
原因在于柴油机的转速极限很低,2000-3500rpm就算高转速、4000rpm左右就算极限了;扭矩×转速÷9549=功率,扭矩大但转速低同样无法实现高功率,而功率低则加速能力差。汽油机的极限转速可以达到6500-7000rpm,也就是加速过程中每个前进挡都能拉升到六七千转,最大扭矩也是在4000-5500rpm区间才开始下滑。
那么在扭矩相同的前提下,柴油2.0T的爆发力只能在1500-2500rpm区间维持(平均值),而汽油2.0T则能够在1500-4500rpm区间维持,加速能力哪个强呢?其实柴油机只是“挂挡加油门”的那一瞬间加速有明显推背感,这是高性能汽油车一样会有的;可是汽油车的加速能力可以持续,柴油机却是转瞬即逝,所以论加速品质还是大扭矩的汽油车体验更好,只是耗油量也会更高。
不过如果以高速通勤为主还是建议选择汽油机,要知道皮卡以100km/h巡航也可能需要五六十千瓦的功率;此时想要快速超车就需要更大的功率,上述发动机充其量可以再提高几十或接近100kw,可是水平相当的汽油车能提高一百多千瓦,加速效率就会有很大的差异,柴油车高速超车是很慢的。
1:加注柴油要选择标准油站。
这看起来像是废话,但实际上很多柴油车用户都会选择一些“流动站点”加注;这些柴油的价格会非常低,比标准柴油低⅓~½也不是不可能。其价格之所以低主要是“可能”使用了一些废机油提炼的柴油,机油本就是石油超300℃馏出的产物,作为发动机润滑油使用之后还能重新提炼;但是提炼的柴油品质很差,即便混合了一些标准的柴油也还是很差;现在的柴油机都用高压共轨系统,这个系统只适合标准柴油。
2:SCR尾气净化系统的“尿素”不能乱加。
5/6排放标准的柴油车都有这套系统,车辆要定期加注尿素,不过尿素的损耗量其实很低且成本也很低;所以需要注意的就是尿素的正确加注方式,有些新手司机把尿素加注到油箱里,如果强行启动发动机可能会造成发动机报废!尿素有专门的尿素箱,不是加注到油箱里;尿素是碳酰胺的水溶液,油箱里是不能有水的。
3:冬季柴油防冻的注意事项。
曾经的大货车在冬季会给油箱加注5%左右的汽油与柴油混合,以冰点很低的汽油为柴油防冻;但是高压共轨系统用这种方式还是有风险的,普通皮卡和越野车的耗油量本就不是很高,所以也没有必要用这种方式混合。最简单的方式是用防冻剂,原车用电加热则在启动之前打滑以融化凝固的柴油即可;不过最快捷的防冻方式还是用对应标号的柴油,柴油的标号对应的就是凝固点。
关于柴油车的注意事项就聊这些,如果选车是以家用代步为主还是不建议选择柴油车,噪音毕竟还是略大了一些,动力体验其实是很差的;柴油机适合不考虑驾驶品质的卡车和客车,或者是主要用来“玩”的越野车和皮卡。
轿车和SUV目前已经没有柴油选项,MPV似乎也已经停产了柴油车。
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噪音标准动力特点用车注意事项讨论柴油车必须要讨论噪音与共振的问题,不能否认现在的柴油车与曾经的柴油皮卡和轻卡不同了,使用过的柴油卡车有很多都自带“座椅按摩功能”,只要启动发动机就是整车都在颤;噪音标准基本是三百六十度无死角的环绕,重点还是恼人的低频噪音,所以对于柴油车来说真的是够了。
不过近几年的柴油皮卡都在往乘用车标准靠拢,柴油机应用了很多提升NVH的技术;比如有些发动机用了双平衡轴,这会让一些直列三缸机显得很尴尬,其次发动机舱按照声学标准设计,隔音材料与止震板的应用投入也很大,那么这些车的噪音强度会是什么标准呢?
优秀标准大致如下:
怠速 41-45db(分贝单位)80km/h 60-65db100km/h 65-75db能达到这个标准就算不错,目前能达到这个标准的主要是长城、大通、江铃的少数柴油皮卡,比如炮系列、T90、域虎旗舰版等;其他柴油皮卡和越野车都要差一些,比如定位低一些的风骏7、福田、黄海、中兴等车的柴油皮卡都能达到46-50db,这还是会感觉有些吵的。
不过汽油动力皮卡也不见得都有高水平,比如日产纳瓦拉的怠速噪音就超过了46分贝;所以优秀的柴油皮卡还是能做到理想的静音效果的,但是只要打开车窗就会感觉到不同了。汽油机的怠速机会没有声音,除非是在停车环境噪音强度非常低的前提下才能感觉到;而柴油机的怠速声音是有规律的“哒哒哒”,就像是金属敲击声,柴油车的静音主要还是依靠隔音材料。
行驶中的噪音仍旧偏高,不过这与车型的特点有关系;中高速行驶的主要噪音源是风噪,其次是胎噪和发动机噪音,普通的轿车以120km/h的时速巡航驾驶,优秀的车辆可以做到60-62db,正常标准在63-67db之间;但是SUV就要平均“+3db”,MPV平均“+5db”也不算夸张哦,原因是车身高大、撞风面大,风噪必然会大一些。
越野车和皮卡都是方方正正的造型,可以说基本不考虑降低风阻系数;同时货箱位置还会出现紊流,噪音强度会更大一些。所以柴油车的行驶噪音总会更大,即便是汽油车也能达到上述标准;但柴油版只要发动机舱设计合理且发动机本身技术水平高,高速行驶也能做到相当或者略高几分贝。
(部分合资皮卡与入门级柴油皮卡与越野车的噪音控制水平较差,高速巡航可以达到80-85分贝,超过70分贝会影响正常交流、达到80分贝左右就要靠“喊”了,能否接受需要自己去感受)
柴油车的特点可以这样总结:低速加速爆发力强,高速加速超车能力差。
所谓的柴油车“更有劲”的说法曾经是对的,现在是错的!——决定加速爆发力强或不强的核心因素是「扭矩」,扭矩可以理解为单次做功转化出的动力,也就是爆发力;如果2.0T柴油机的最大扭矩为400N·m、1500转达到峰值,2.0T汽油机400N·m-1500rpm,那么这两台发动机的加速爆发力就会一样强。
之所以认为曾经的柴油车爆发力强,核心因素其实是同期的汽油机以自然吸气发动机为主,用涡轮增压的柴油机必然会有扭矩优势,因为压缩空气就是为了提高扭矩;但是从高压共轨直喷到涡轮增压技术都已经应用在汽油机上,所以只要参数相同则柴油机不会比汽油机动力更强。不过也不能否认柴油机的扭矩极限更大,目前最强的2.0T就是400N·m,最强的柴油2.0T有500N·m;只是大多数合资车使用的1.9-3.0T柴油机都只有280-370N·m的水平,能达到是400/500N·m的只有长城皮卡和大通皮卡。
参考机型:
上汽π2.0T双涡轮机 160kw/500N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机 120kw/400N·m最强的2.0T汽油机可以达到200kw/400N·m,为什么扭矩相同但功率却有如此之大的悬殊呢?比如上汽π发动机多出100N·m的扭矩,可是功率却还低了40kw,1kw=1.36马力,悬殊是不是很大。
原因在于柴油机的转速极限很低,2000-3500rpm就算高转速、4000rpm左右就算极限了;扭矩×转速÷9549=功率,扭矩大但转速低同样无法实现高功率,而功率低则加速能力差。汽油机的极限转速可以达到6500-7000rpm,也就是加速过程中每个前进挡都能拉升到六七千转,最大扭矩也是在4000-5500rpm区间才开始下滑。
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不过如果以高速通勤为主还是建议选择汽油机,要知道皮卡以100km/h巡航也可能需要五六十千瓦的功率;此时想要快速超车就需要更大的功率,上述发动机充其量可以再提高几十或接近100kw,可是水平相当的汽油车能提高一百多千瓦,加速效率就会有很大的差异,柴油车高速超车是很慢的。
1:加注柴油要选择标准油站。
这看起来像是废话,但实际上很多柴油车用户都会选择一些“流动站点”加注;这些柴油的价格会非常低,比标准柴油低⅓~½也不是不可能。其价格之所以低主要是“可能”使用了一些废机油提炼的柴油,机油本就是石油超300℃馏出的产物,作为发动机润滑油使用之后还能重新提炼;但是提炼的柴油品质很差,即便混合了一些标准的柴油也还是很差;现在的柴油机都用高压共轨系统,这个系统只适合标准柴油。
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5/6排放标准的柴油车都有这套系统,车辆要定期加注尿素,不过尿素的损耗量其实很低且成本也很低;所以需要注意的就是尿素的正确加注方式,有些新手司机把尿素加注到油箱里,如果强行启动发动机可能会造成发动机报废!尿素有专门的尿素箱,不是加注到油箱里;尿素是碳酰胺的水溶液,油箱里是不能有水的。
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