在10万级家用车当中,伊兰特、朗逸、轩逸这三款车最为火爆,它们也深受中国消费者所喜爱,其中伊兰特和轩逸都匹配了CVT变速器,朗逸则匹配了6AT变速器,这几款车型的PK则见证了CVT和6AT的优劣,而我有幸,也分别对这三款车进行了详细的试驾,在此给大家分享一下驾驶感受。
现代伊兰特现代伊兰特,它匹配了1.5L+CVT动力系统,这款动力系统乃是为中国消费者定向打造,1.5L发动机最大扭矩为143.9Nm,最大功率为84.5kw,它最大的优势是经济省油、稳定性优秀,且1.5L发动机的排量税较低,匹配这款发动机可以帮助现代汽车降低车辆的成本,从而降低车辆售价,惠及现代车主。伊兰特认证油耗低至5.3L/100km,它的油耗属性乃是业内公认的省油。
我最想说的还是现代伊兰特的驾驶感,1.5L+CVT版虽然没有强劲的动力,但它的应答性非常积极,油门踏板很“跟脚”,这与CVT变速器的调教息息相关,可以将发动机的动力瞬时间传递至车辆轮胎,从而达到“人车合一”的境界,最关键的是,伊兰特不仅保持着较好的应答积极性,而且它的驾驶平顺性也是可圈可点的;对于伊兰特的刹车踏板,其脚感软硬适中,它的方向盘较为轻盈,触摸感偏舒适,无论是新手,还是老司机,都非常喜欢它,比较容易上手。
日产轩逸轩逸则匹配了1.6L+CVT动力系统,轩逸的整体驾驶表现与伊兰特差不多,应答性灵敏,驾驶感平顺,且保持着较低的燃油消耗,这也是CVT变速器的一贯特色。
给大家爆料一些不同的地方,轩逸车辆的应答性比伊兰特更好,尤其是在起步加速行驶时,它给车主的整体感觉更为激进,好像是车辆要爆发全部的能量来加速行驶,车主踩油门之后,发动机转速迅速提升,且发动机的扭矩可以瞬时间传递至车轮;轩逸的整体乘坐感比伊兰特更为舒适,它对路面的过滤效果更为明显,我们一直说,日产一直致力于开发车辆的乘坐感,轩逸虽然不能将这一概念发挥得淋漓尽致,但至少比同级别车型提升了一个档次;轩逸的转向力度偏轻,方向盘回位偏软,它的操控指向性没有伊兰特灵敏。
关于CVT车辆的驾驶感,如果满分是10分,轩逸和伊兰特我可以给到9分。
大众朗逸朗逸匹配了1.5L+6AT动力系统,这款动力系统的发展史与现代1.5L+CVT差不多,都是最近几年为了降低油耗、优化排放性能才推出的,不过朗逸1.5L+AT的油耗赶不上伊兰特,其认证油耗高达5.5~5.6L /100km。
朗逸1.5L发动机最大扭矩为145Nm,最大功率为83kw,就发动机参数水准而言,朗逸和伊兰特差不多,但它们所使用的变速器却出现了天壤之别,大众朗逸匹配的乃是爱信6AT变速器,该变速器的表现远远没有达到爱信的水准。
如果你驾驶过朗逸1.5L+6AT,就会发现该变速器升档积极、降档延迟,它的应答性总感觉是慢了一拍,跟不上车主的驾驶节奏;朗逸6AT变速器油压的建立过程偏缓,车主踩油门之后,会明显感觉变速器需要反应一段时间,准备一下油压、切换一下挡位,车辆才会向前加速;一般情况下,车主急加速超车之后便会松油门,此时变速器挡位提升,发动机转速降低,但朗逸会经常性误认为,车主想要继续急加速行驶,6AT便会始终保持于较低的挡位,发动机转速很高、噪音很大,这严重影响了车辆的乘坐舒适性。
综合来看,虽然伊兰特、轩逸、朗逸均是爆款车型,但就这三款车的变速器表现而言,伊兰特、轩逸的CVT更胜一筹,它的驾驶感更舒适,应答性更灵敏,还可以让车辆保持较低的油耗水准,而朗逸的6AT变速器,留给消费者的或许只有情怀!
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现代伊兰特现代伊兰特,它匹配了1.5L+CVT动力系统,这款动力系统乃是为中国消费者定向打造,1.5L发动机最大扭矩为143.9Nm,最大功率为84.5kw,它最大的优势是经济省油、稳定性优秀,且1.5L发动机的排量税较低,匹配这款发动机可以帮助现代汽车降低车辆的成本,从而降低车辆售价,惠及现代车主。伊兰特认证油耗低至5.3L/100km,它的油耗属性乃是业内公认的省油。
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大众朗逸朗逸匹配了1.5L+6AT动力系统,这款动力系统的发展史与现代1.5L+CVT差不多,都是最近几年为了降低油耗、优化排放性能才推出的,不过朗逸1.5L+AT的油耗赶不上伊兰特,其认证油耗高达5.5~5.6L /100km。
朗逸1.5L发动机最大扭矩为145Nm,最大功率为83kw,就发动机参数水准而言,朗逸和伊兰特差不多,但它们所使用的变速器却出现了天壤之别,大众朗逸匹配的乃是爱信6AT变速器,该变速器的表现远远没有达到爱信的水准。
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