本田王怎么样,本田王2022款

*本篇为汽车品牌特约内容

有人说，他请刘德华和桂纶镁拍的广告，是华语汽车广告中的代表作；有人说，他的商标反过来放能见度更高；有人说，本田王不是塞纳而是他。我们都知道，他叫……讴歌！

讴歌在中国市场真正刷到历史最高存在感，是因为第一款由广汽Acura国产车型CDX，一款专门为中国市场打造的小型SUV。

广汽Acura给这款车定的第二款车型，是专门为中国市场而加长的轿车，基于TLX的加长轴距版车型ALL NEW TLX-L。

大家喜欢将这种车叫做“中国特供”，这里边暗含着一层意思，对中国市场区别对待是一件很不厚道的事情。其实讴歌这个品牌，当初就是本田为了打入美国的运动车/高级车市场，而设立的“美国特供”子品牌。

专门为当地市场的需求，提供差异化的产品，并且将原版车的所有先进技术都毫无保留地沿用到现地生产车型上，这种“中国特供”，我很难找到它不厚道的“实锤”。

但知乎大V云评车就能。某位大V将美版TLX的核心竞争力锁定在那副引入中国必死无疑的大排量自吸3.5 V6发动机（单顶置凸轮轴、非直喷）；即使本田家双离合变速箱和大众等品牌有着结构上的本质区别，仍坚定地给本田家双离合变速箱扣上“双离合容易过热”的帽子，而更推崇美版3.5发动机所匹配的神经刀变速箱ZF 9AT。

破乎，服。不管大V了，我先数数我眼中广汽Acura这款ALL NEW TLX-L有哪些“黑科技”吧：

1、K24W系列地球梦缸内直喷自然进气发动机（标配）：这副发动机输出可达到153kW，我们在之前已经在原装进口车型上见识过了，有着极其平滑的动力曲线，高转的动力延展性也很有本田的精神，一直到断油前仍是冲劲十足，相对激进的调校，使用95#或以上汽油是必须的了；

2、8速双离合变速器（标配）：这是本田独此一家研发出来的特殊变速箱形式，这很有本田自带体系的特色。两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率；

大家用放大镜看看位于后悬架前方铝合金toe link，这就是P-AWS的核心结构。

3、P-AWS后轮主动转向系统（中配起）：全球唯一一套可调整倾角的后轮主动转向系统。简单来说，低速提升灵活性，高速提高稳定性，极限状态通过最佳倾角适配，提升过弯极限。在ALL NEW TLX-L上，P-AWS系统还有另外一个贡献，可以缩小转弯半径，弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用；

4、Acura Watch前瞻未来智能安全及其他驾驶员辅助技术（除入门版外）：功能也不是很多，10根指头刚好用完吧。CMBS碰撞缓解、带低速跟随LSF的ACC主动巡航、RDM车道偏离抑制、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSI盲点监测、SVC全景影像、CTM后视动态提醒、MVRC多视角倒车影像等。

ALL NEW TLX-L在驾控方面的装备，该有的都有了。进口版讴歌TLX的“黑科技”的确技术亮点很多，但卖点其实是模糊的。讴歌此前在中国市场水土不服，不是因为它不好开，而是因为它除了好开之外，对于后排乘客来说没有太多说服力，价格不低，配置不高，空间不大，这就很尴尬了。

那么针对中国消费者，ALL NEW TLX-L不能再这么模糊了，它最大的变化是加长了125mm的轴距，所营造出来的更舒适的后排空间。

“加长”意味着更加优待后排乘客，大家看看这张后排空间示意图，这腿部空间的确有那么一点嚣张的。

众所周知，加长车型必须要解决车身刚性的问题。就像一根钢筋，如果直径不变，肯定是越长越软的，因为越长，钢筋受力的力臂就越长。

在前减震器支承、后减震器支承、车顶、后窗台板等位置进行了相应的强化，C柱区域使用了加热自融结构性粘合剂与玻璃强化尼龙材料，合计令车身刚性提升25%，弥补了车身加长的刚度劣势。

为了提升后排的乘坐体验，除了给后排乘客追加后排娱乐系统控制面板、后排电动遮阳帘、座椅加热（扶手席控制）之外，ALL NEW TLX-L对中国消费者最在意的静音性能也有针对性的提升。

车体结构和材料方面进行了优化改进，以强化后座空间的隔音降噪表现。尤其是C柱部位，ALL NEW TLX-L采用了比2015款更大面积的隔音发泡材料进行填充，强化隔音效果。再加上专利技术发泡隔音的使用，我相当期待ALL NEW TLX-L的静音水准，是不是真的能让消费者刮目相看。

最后一句话总结一下吧，ALL NEW TLX-L要想成为一款既要满足驾驶者又要满足乘坐者的豪华轿车。

中国消费者是很贪心的，又要配置高，又要价格低，又要操控好，又要空间大。而任何一个品牌在中国市场的野心，就是满足中国消费者的贪心。

ALL NEW TLX-L是一款加长车型了，和BBA们成功地“同流合污”了。但是谁规定广汽Acura就一定要假装清高，不许回应中国消费者需求的？毕竟我们往往嘴上说着不要，真正掏钱的时候却诚实的很（也许嘴上说讨厌加长的人和真正买加长车的人，未必是同一群人）……

2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！你也喜欢:本田王（这辆本田王既想满足操控又想满足舒适）

*本篇为汽车品牌特约内容

有人说，他请刘德华和桂纶镁拍的广告，是华语汽车广告中的代表作；有人说，他的商标反过来放能见度更高；有人说，本田王不是塞纳而是他。我们都知道，他叫……讴歌！

讴歌在中国市场真正刷到历史最高存在感，是因为第一款由广汽Acura国产车型CDX，一款专门为中国市场打造的小型SUV。

广汽Acura给这款车定的第二款车型，是专门为中国市场而加长的轿车，基于TLX的加长轴距版车型ALL NEW TLX-L。

大家喜欢将这种车叫做“中国特供”，这里边暗含着一层意思，对中国市场区别对待是一件很不厚道的事情。其实讴歌这个品牌，当初就是本田为了打入美国的运动车/高级车市场，而设立的“美国特供”子品牌。

专门为当地市场的需求，提供差异化的产品，并且将原版车的所有先进技术都毫无保留地沿用到现地生产车型上，这种“中国特供”，我很难找到它不厚道的“实锤”。

但知乎大V云评车就能。某位大V将美版TLX的核心竞争力锁定在那副引入中国必死无疑的大排量自吸3.5 V6发动机（单顶置凸轮轴、非直喷）；即使本田家双离合变速箱和大众等品牌有着结构上的本质区别，仍坚定地给本田家双离合变速箱扣上“双离合容易过热”的帽子，而更推崇美版3.5发动机所匹配的神经刀变速箱ZF 9AT。

破乎，服。不管大V了，我先数数我眼中广汽Acura这款ALL NEW TLX-L有哪些“黑科技”吧：

1、K24W系列地球梦缸内直喷自然进气发动机（标配）：这副发动机输出可达到153kW，我们在之前已经在原装进口车型上见识过了，有着极其平滑的动力曲线，高转的动力延展性也很有本田的精神，一直到断油前仍是冲劲十足，相对激进的调校，使用95#或以上汽油是必须的了；

2、8速双离合变速器（标配）：这是本田独此一家研发出来的特殊变速箱形式，这很有本田自带体系的特色。两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率；

大家用放大镜看看位于后悬架前方铝合金toe link，这就是P-AWS的核心结构。

3、P-AWS后轮主动转向系统（中配起）：全球唯一一套可调整倾角的后轮主动转向系统。简单来说，低速提升灵活性，高速提高稳定性，极限状态通过最佳倾角适配，提升过弯极限。在ALL NEW TLX-L上，P-AWS系统还有另外一个贡献，可以缩小转弯半径，弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用；

4、Acura Watch前瞻未来智能安全及其他驾驶员辅助技术（除入门版外）：功能也不是很多，10根指头刚好用完吧。CMBS碰撞缓解、带低速跟随LSF的ACC主动巡航、RDM车道偏离抑制、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSI盲点监测、SVC全景影像、CTM后视动态提醒、MVRC多视角倒车影像等。

ALL NEW TLX-L在驾控方面的装备，该有的都有了。进口版讴歌TLX的“黑科技”的确技术亮点很多，但卖点其实是模糊的。讴歌此前在中国市场水土不服，不是因为它不好开，而是因为它除了好开之外，对于后排乘客来说没有太多说服力，价格不低，配置不高，空间不大，这就很尴尬了。

那么针对中国消费者，ALL NEW TLX-L不能再这么模糊了，它最大的变化是加长了125mm的轴距，所营造出来的更舒适的后排空间。

“加长”意味着更加优待后排乘客，大家看看这张后排空间示意图，这腿部空间的确有那么一点嚣张的。

众所周知，加长车型必须要解决车身刚性的问题。就像一根钢筋，如果直径不变，肯定是越长越软的，因为越长，钢筋受力的力臂就越长。

在前减震器支承、后减震器支承、车顶、后窗台板等位置进行了相应的强化，C柱区域使用了加热自融结构性粘合剂与玻璃强化尼龙材料，合计令车身刚性提升25%，弥补了车身加长的刚度劣势。

为了提升后排的乘坐体验，除了给后排乘客追加后排娱乐系统控制面板、后排电动遮阳帘、座椅加热（扶手席控制）之外，ALL NEW TLX-L对中国消费者最在意的静音性能也有针对性的提升。

车体结构和材料方面进行了优化改进，以强化后座空间的隔音降噪表现。尤其是C柱部位，ALL NEW TLX-L采用了比2015款更大面积的隔音发泡材料进行填充，强化隔音效果。再加上专利技术发泡隔音的使用，我相当期待ALL NEW TLX-L的静音水准，是不是真的能让消费者刮目相看。

最后一句话总结一下吧，ALL NEW TLX-L要想成为一款既要满足驾驶者又要满足乘坐者的豪华轿车。

中国消费者是很贪心的，又要配置高，又要价格低，又要操控好，又要空间大。而任何一个品牌在中国市场的野心，就是满足中国消费者的贪心。

ALL NEW TLX-L是一款加长车型了，和BBA们成功地“同流合污”了。但是谁规定广汽Acura就一定要假装清高，不许回应中国消费者需求的？毕竟我们往往嘴上说着不要，真正掏钱的时候却诚实的很（也许嘴上说讨厌加长的人和真正买加长车的人，未必是同一群人）……

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