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大众朗逸运动版报价,试驾大众郎逸

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
文:懂车快报 何超在10万元左右的紧凑型车中,务实派占了大多数,它们有着宽敞的车内空间以及并不张扬的外观,大众朗逸就是其中很具代表的车型之一。不过务实并不能满足年轻人对于

文:懂车快报 何超

在10万元左右的紧凑型车中,务实派占了大多数,它们有着宽敞的车内空间以及并不张扬的外观,大众朗逸就是其中很具代表的车型之一。不过务实并不能满足年轻人对于车辆的需求,他们还需要运动化的外形设计、充沛的动力。比如雪佛兰科鲁泽,它在实用的基础上,设计与动力都更符合年轻人的口味。到底务实派和运动派,哪个更符合您的需求呢?我们今天就来对比看看。

在车型选择上,我们选择了雪佛兰科鲁泽的顶配车型,也就是2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版,官方指导价12.29万元,目前经销商优惠价大概在8.39万元左右;大众朗逸选的是搭载自吸发动机的顶配车型,2021款1.5L自动舒适版,官方指导价13.99万元,目前优惠价大概是10.89万元左右。两款车的终端售价存在一定差距,那实际表现有哪些差异,让我们具体来看。

外观:科鲁泽运动,朗逸沉稳

科鲁泽的RS风格造型有很多黑化设计,比如车身上的Logo全部改为黑色。进气格栅内部的黑色多边形设计,在视觉效果上更为激进,横贯车头的钨钢色装饰亮条很有质感,整体营造出比较运动的感觉。

相比科鲁泽比较运动的外观,朗逸的外形明显更加中庸和沉稳。线条圆润流畅,能符合大部分年龄段消费者的审美。前进气格栅与两侧车灯相连,内部用了很多横向镀铬装饰条,进一步拉宽车头的视觉效果。

两款车的头灯均采用LED光源,朗逸有独立的卤素前雾灯,可以实现转向辅助灯功能,而科鲁泽的头灯带有更为实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。

科鲁泽的侧面造型比较中规中矩,是典型的三厢轿车布局,车身尺寸在紧凑型车中处于中等水平,长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米,轴距为2640毫米。朗逸的车身侧面比例更加协调,平直的腰线显得车身更加修长,长/宽/高分别是4670/1806/1474毫米,轴距为2688毫米,车长和轴距相比科鲁泽都更有优势。

两款车型均采用16英寸轮圈,科鲁泽使用银黑双色配色,造型也比较运动,而朗逸的轮圈造型就相对中规中矩一些。

科鲁泽的车尾同样是RS运动风格,后保险杠的线条设计立体感很强,同时后备厢的小扰流板、车外两个后视镜也进行了黑化处理。不过对于突出运动感的车型,使用了隐藏式排气的设计,稍有遗憾。

朗逸的车尾造型和线条都不复杂,比较简约,下方有两个排气装饰,并没有太多亮眼的设计。

内饰:科鲁泽飞翼式设计更个性,朗逸典型大众风格

科鲁泽采用雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格,内饰用黑色作为主色调,搭配红色缝线,在一定程度上增加了运动氛围。只是中控台硬塑料材质较多,这也是10万元以内车型的常见用料。

朗逸的内饰是典型的大众风格,用了很多平直的线条设计,对于大部分人来说已经没有什么新鲜感。全黑色内饰用了很多硬质塑料材质,触感不佳,但好在整体做工都比较不错。

科鲁泽的多功能方向盘采用真皮包裹,同样有红色缝线点缀,整体握感偏运动风格。

朗逸的塑料材质方向盘手感较硬,支持手动四向调节,多功能按键手感比较不错。

科鲁泽的仪表盘采用机械指针与3.5英寸液晶屏的组合,红色的仪表盘能激发驾驶欲望。

配置方面,科鲁泽与同价位的合资车型相比,有一定的优势。中控触摸屏尺寸为8英寸,内置MyLink+智联系统,具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程控制、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。另外,在屏幕下方有多媒体系统的实体按键,使用方便程度更高。

朗逸的仪表盘采用机械指针搭配单色屏幕的组合,显示内容比较单一。中控8英寸触摸屏没有导航,但支持同样支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

来到这个价位区间,两款车都采用的是手动调节空调,并且都保留了实体按键及旋钮,实际使用中都比较方便。

科鲁泽的前排座椅采用仿皮材质,同样也有红色装饰线条点缀。座椅内部填充物比较柔软,乘坐舒适性较高,但缺少一些侧向的支撑性。主驾座椅支持电动前后调节,靠背需要手动调节。

比较有惊喜的是,科鲁泽前排两个座椅都带有加热功能,在同级别的合资车型中比较少见。

朗逸的仿皮材质座椅只能手动调节,填充物也是德系一贯比较硬的感受,好在支撑性不错。

科鲁泽的后排座椅相比前排更加柔软,但头枕不能调整,而且没有中央扶手。不过后排有独立的出风口,地板中央凸起也不高,可以满足日常家用。

朗逸的后排座椅同样比较硬,也没有中央扶手,但有2个充电接口和独立出风口,只是后排地板中央有一定凸起,对于后排中间位置乘坐舒适性有影响。

科鲁泽驾驶运动感更强

科鲁泽330T车型采用发动机和48伏轻混系统的组合,其中1.3T三缸发动机最大功率163马力,最大扭矩230牛·米,电动机可以提供最大8千瓦、40牛·米的动力。

48伏轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。在这套轻混系统的辅助下,科鲁泽起步更平稳顺畅,也会降低三缸发动机带来的震动,同时对于油耗也有一定的帮助。

与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱,并且具备手动换挡模式。在标准模式下,变速箱升挡积极,并且换挡动作比较轻柔。

而切换到运动模式后,变速箱会延后换挡实际,使发动机尽量保持在高转速运行,以提供更好的加速感受。

实际体验下来,科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速,车辆加速很轻快,在高速行驶中,也能满足超车需求。

悬架系统是前麦弗逊、后多连杆独立结构,这套悬架满足了日常家用需求,对路面的轻微起伏过滤得不错,舒适度得到保障,同时也有一定的韧性,不会产生多余的震动。总的来说,科鲁泽的底盘表现有一定的高级感。

另外,给我印象比较深的是科鲁泽方向盘的转向力度,整体是偏沉的,同时方向盘也会将一定的路面信息传递给驾驶员,在驾驶中可以给驾驶员更好的操控感受。

主动安全配置其实并不是10万元以内家用车的强项,而在这方面,科鲁泽提供了并线辅助,另外还有定速续航,可以降低长时间高速行驶的疲劳感。

朗逸动力输出保守

朗逸搭载1.5升自然吸气发动机,最大功率113马力,最大扭矩145牛·米,匹配6速自动变速箱,从这套组合也可以看出,朗逸的动力表现并不会有惊喜。

朗逸的油门踏板相当沉稳,想加速超车,深踩油门它也非常不愿意降挡,就算是换到S挡,降挡仍然不算积极,只有在地板油的情况下才会有比较干脆利落的降挡,可能这是太过于强调“燃油经济性”的调校吧。当然,在日常行驶中,这套动力系统表现还是比较平顺柔和的。

方向盘转向力度适中,但指向性有一些模糊,而且方向盘的握感也并不太好。

悬架结构是前麦弗逊、后扭力梁,底盘虽然也是舒适性取向,但是保留了一定的支撑力度,整体感觉很柔韧,在过细碎颠簸路面时候,悬架可以比较利索的把震动过滤掉,底盘有着大众一贯的厚重感。

这个配置的朗逸没有定速巡航,如果经常跑高速会容易疲劳,好在有前方碰撞提醒和主动刹车功能,帮助驾驶员提高行车安全性。

在停车辅助配置上,朗逸只有后驻车雷达,倒车影像需要选装,在停车时多少有些不便。

不过,朗逸配备了电子手刹和自动驻车功能,在红绿灯比较频繁的路段,能降低一定疲劳感。

总结

科鲁泽和朗逸都是各自品牌中非常走量的车型,目前也有比较大的优惠幅度。朗逸的优势是比较宽敞的空间、有质感的底盘以及大众的品牌优势。而科鲁泽自从2019年上市以来,赢得了30万车主的认可,它在动力数据以及配置方面,都有一定的优势,对于追求运动感的年轻用户来说有一定的吸引力。

你也喜欢:大众郎逸(务实派与运动派)

文:懂车快报 何超

在10万元左右的紧凑型车中,务实派占了大多数,它们有着宽敞的车内空间以及并不张扬的外观,大众朗逸就是其中很具代表的车型之一。不过务实并不能满足年轻人对于车辆的需求,他们还需要运动化的外形设计、充沛的动力。比如雪佛兰科鲁泽,它在实用的基础上,设计与动力都更符合年轻人的口味。到底务实派和运动派,哪个更符合您的需求呢?我们今天就来对比看看。

在车型选择上,我们选择了雪佛兰科鲁泽的顶配车型,也就是2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版,官方指导价12.29万元,目前经销商优惠价大概在8.39万元左右;大众朗逸选的是搭载自吸发动机的顶配车型,2021款1.5L自动舒适版,官方指导价13.99万元,目前优惠价大概是10.89万元左右。两款车的终端售价存在一定差距,那实际表现有哪些差异,让我们具体来看。

外观:科鲁泽运动,朗逸沉稳

科鲁泽的RS风格造型有很多黑化设计,比如车身上的Logo全部改为黑色。进气格栅内部的黑色多边形设计,在视觉效果上更为激进,横贯车头的钨钢色装饰亮条很有质感,整体营造出比较运动的感觉。

相比科鲁泽比较运动的外观,朗逸的外形明显更加中庸和沉稳。线条圆润流畅,能符合大部分年龄段消费者的审美。前进气格栅与两侧车灯相连,内部用了很多横向镀铬装饰条,进一步拉宽车头的视觉效果。

两款车的头灯均采用LED光源,朗逸有独立的卤素前雾灯,可以实现转向辅助灯功能,而科鲁泽的头灯带有更为实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。

科鲁泽的侧面造型比较中规中矩,是典型的三厢轿车布局,车身尺寸在紧凑型车中处于中等水平,长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米,轴距为2640毫米。朗逸的车身侧面比例更加协调,平直的腰线显得车身更加修长,长/宽/高分别是4670/1806/1474毫米,轴距为2688毫米,车长和轴距相比科鲁泽都更有优势。

两款车型均采用16英寸轮圈,科鲁泽使用银黑双色配色,造型也比较运动,而朗逸的轮圈造型就相对中规中矩一些。

科鲁泽的车尾同样是RS运动风格,后保险杠的线条设计立体感很强,同时后备厢的小扰流板、车外两个后视镜也进行了黑化处理。不过对于突出运动感的车型,使用了隐藏式排气的设计,稍有遗憾。

朗逸的车尾造型和线条都不复杂,比较简约,下方有两个排气装饰,并没有太多亮眼的设计。

内饰:科鲁泽飞翼式设计更个性,朗逸典型大众风格

科鲁泽采用雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格,内饰用黑色作为主色调,搭配红色缝线,在一定程度上增加了运动氛围。只是中控台硬塑料材质较多,这也是10万元以内车型的常见用料。

朗逸的内饰是典型的大众风格,用了很多平直的线条设计,对于大部分人来说已经没有什么新鲜感。全黑色内饰用了很多硬质塑料材质,触感不佳,但好在整体做工都比较不错。

科鲁泽的多功能方向盘采用真皮包裹,同样有红色缝线点缀,整体握感偏运动风格。

朗逸的塑料材质方向盘手感较硬,支持手动四向调节,多功能按键手感比较不错。

科鲁泽的仪表盘采用机械指针与3.5英寸液晶屏的组合,红色的仪表盘能激发驾驶欲望。

配置方面,科鲁泽与同价位的合资车型相比,有一定的优势。中控触摸屏尺寸为8英寸,内置MyLink+智联系统,具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程控制、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。另外,在屏幕下方有多媒体系统的实体按键,使用方便程度更高。

朗逸的仪表盘采用机械指针搭配单色屏幕的组合,显示内容比较单一。中控8英寸触摸屏没有导航,但支持同样支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

来到这个价位区间,两款车都采用的是手动调节空调,并且都保留了实体按键及旋钮,实际使用中都比较方便。

科鲁泽的前排座椅采用仿皮材质,同样也有红色装饰线条点缀。座椅内部填充物比较柔软,乘坐舒适性较高,但缺少一些侧向的支撑性。主驾座椅支持电动前后调节,靠背需要手动调节。

比较有惊喜的是,科鲁泽前排两个座椅都带有加热功能,在同级别的合资车型中比较少见。

朗逸的仿皮材质座椅只能手动调节,填充物也是德系一贯比较硬的感受,好在支撑性不错。

科鲁泽的后排座椅相比前排更加柔软,但头枕不能调整,而且没有中央扶手。不过后排有独立的出风口,地板中央凸起也不高,可以满足日常家用。

朗逸的后排座椅同样比较硬,也没有中央扶手,但有2个充电接口和独立出风口,只是后排地板中央有一定凸起,对于后排中间位置乘坐舒适性有影响。

科鲁泽驾驶运动感更强

科鲁泽330T车型采用发动机和48伏轻混系统的组合,其中1.3T三缸发动机最大功率163马力,最大扭矩230牛·米,电动机可以提供最大8千瓦、40牛·米的动力。

48伏轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。在这套轻混系统的辅助下,科鲁泽起步更平稳顺畅,也会降低三缸发动机带来的震动,同时对于油耗也有一定的帮助。

与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱,并且具备手动换挡模式。在标准模式下,变速箱升挡积极,并且换挡动作比较轻柔。

而切换到运动模式后,变速箱会延后换挡实际,使发动机尽量保持在高转速运行,以提供更好的加速感受。

实际体验下来,科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速,车辆加速很轻快,在高速行驶中,也能满足超车需求。

悬架系统是前麦弗逊、后多连杆独立结构,这套悬架满足了日常家用需求,对路面的轻微起伏过滤得不错,舒适度得到保障,同时也有一定的韧性,不会产生多余的震动。总的来说,科鲁泽的底盘表现有一定的高级感。

另外,给我印象比较深的是科鲁泽方向盘的转向力度,整体是偏沉的,同时方向盘也会将一定的路面信息传递给驾驶员,在驾驶中可以给驾驶员更好的操控感受。

主动安全配置其实并不是10万元以内家用车的强项,而在这方面,科鲁泽提供了并线辅助,另外还有定速续航,可以降低长时间高速行驶的疲劳感。

朗逸动力输出保守

朗逸搭载1.5升自然吸气发动机,最大功率113马力,最大扭矩145牛·米,匹配6速自动变速箱,从这套组合也可以看出,朗逸的动力表现并不会有惊喜。

朗逸的油门踏板相当沉稳,想加速超车,深踩油门它也非常不愿意降挡,就算是换到S挡,降挡仍然不算积极,只有在地板油的情况下才会有比较干脆利落的降挡,可能这是太过于强调“燃油经济性”的调校吧。当然,在日常行驶中,这套动力系统表现还是比较平顺柔和的。

方向盘转向力度适中,但指向性有一些模糊,而且方向盘的握感也并不太好。

悬架结构是前麦弗逊、后扭力梁,底盘虽然也是舒适性取向,但是保留了一定的支撑力度,整体感觉很柔韧,在过细碎颠簸路面时候,悬架可以比较利索的把震动过滤掉,底盘有着大众一贯的厚重感。

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总结

科鲁泽和朗逸都是各自品牌中非常走量的车型,目前也有比较大的优惠幅度。朗逸的优势是比较宽敞的空间、有质感的底盘以及大众的品牌优势。而科鲁泽自从2019年上市以来,赢得了30万车主的认可,它在动力数据以及配置方面,都有一定的优势,对于追求运动感的年轻用户来说有一定的吸引力。

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