众泰汽车股票行情?,众泰汽车 股票

2021年的汽车股以涨收官，从股价变动来看，乘用车板块成为最大赢家，而该板块的*ST众泰、小康股份，则以绝对优势领涨。

2021年，对于汽车股整体而言，是丰收的一年。不管是整体股价还是市值，都取得了可观的增长。

汽车K线统计在册的73支个股，股价平均涨幅高达16.4%，市值涨幅高达13361亿元。此前，汽车K线已经从市值层面对整个年度榜单进行解析，那么，从股价层面来看，汽车股在2021年又带来了怎样的惊喜呢？

得意的众泰、小康股份

具体来看，*ST众泰绝对是2021年汽车股中表现最亮眼的个股之一。从年初的1.35元/股到年底收盘的6.35元/股，众泰以370.37%的涨幅领涨汽车股，可谓风头无两。

值得一提的是，由于去年一直处于停工重整状态，所以众泰在资本市场的成绩，并没有业绩层面支持。不过，或许是因重整不仅面临着风险，同时带来机遇，成为众泰股价起飞的重要原因。

投资者多少都有些赌徒心理。显然，不少选择*ST众泰的投资者，在2021年赚了不少。当然，前提是在重整落定后抛售了手中的股票。

由于重整迟迟未有定论，凭借重整的消息，涨停像是众泰的家常便饭，而其股价像是插上了翅膀，一路飞升，最高时达9.94元/股，较年初的1.35元/股翻了7倍多。

然而，这一切在2021年11月9日出现转折，随着众泰汽车下属八家子公司的重整计划草案通过，众泰汽车的重整计划尘埃落定，*ST众泰股价也达到了年度巅峰9.94元/股，并由此开始下行。截至2022年1月28日，*ST众泰已经跌至4.81元/股。

引人注意的是，同属乘用车板块的小康股份，去年的股价表现同样可圈可点。从年初的17.08元/股到年底收盘的59.55元/股，小康股份去年的股价涨幅高达248.65%。

与众泰有些类似的是，小康股份在资本市场的良好表现，同样没有良好业绩的支撑。销量上，去年小康股份累计销量为26.66万辆，同比下滑2.55%。

根据小康股份发布的业绩预亏公告显示，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为亏损15.5亿-19.5亿元，前一年同期则亏损17.29亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损25.1亿-29.1亿元，前一年同期则亏损23.08亿元。

虽然没有漂亮的业绩作为支撑，但“抱上”华为大腿的小康股份，凭借赛力斯和华为的深入合作，同样成为资本市场不可忽视的存在。受此影响，小康股份股价还在年中创下历史新高83.83元/股，较年初股价翻了近5倍。

不过，纵有华为及其渠道加持，赛力斯去年的销量表现依然乏善可陈。在此背景下，销量和业绩一塌糊涂的小康股份，如何持续支撑其在资本市场的表现，颇为令人担忧。

正所谓，成也萧何，败也萧何。随着华为发布智能豪华电驱SUV——AITO问界M5，包括小康股份、长安汽车、北汽蓝谷在内，曾经依靠华为概念拉动实现股价增长的个股，股价均出现下滑。

由此开始，小康股份结束了股价高位震荡的走势，开始一路下行。截至1月28日收盘，小康股份报收45.81元/股。

此外，“锂业双雄”之一的天齐锂业，凭借新能源、锂矿及锂电池、特斯拉等概念拉动，股价同样势如破竹，从年初的39.27元/股，一路飙涨股价破百，并创下143.17元/股的历史最高股价。

另外值得一提的是，受益于新能源概念影响，在年度股价榜单中，诸如以杉杉股份、恩捷股份、宁德时代为代表的个股表现同样亮眼，股价年度涨幅均在67%以上；尤其宁德时代，股价更是一度逼近700元大关，市值破万亿元；恩捷股份股价最高则达到319元/股。

失意的恒大、汽车之家

当然，涨跌有时。汽车股中有表现好的佼佼者，自然也有表现失利的失意者。

首当其冲的便是许家印执掌的恒大汽车。去年，恒大汽车因为新能源概念加持，股价也曾从年初的30.2元/股涨至72.45元/股，股价翻了两倍多。

然而，随着恒大被曝出财务危机，包括恒大汽车在内的恒大系股票股价均开始走低，截至2021年底收盘，恒大汽车报收3.52元/股，较年初价格下跌了近9成，垫底榜单；与此同时，该股市值蒸发了2280.91亿港元，同样垫底榜单。值得一提的是，如果按照最高和最低价，跌幅更是惊人。

目前，恒大汽车虽然身处热门的新能源汽车赛道，但至今还没有实现量产交付，且其母公司恒大集团负债高企，在母公司阴霾覆盖下，恒大汽车的处境称得上十分艰难。

此外，汽车之家双股表现同样欠佳。其中美股从年初的98.94美元/股跌至年底29.48美元/股，港股则从上市之初180港元/股震荡下跌至56.35港元/股，两者股价的下跌幅度均超过3倍之多，而市值则合计蒸发超过千亿元。

曾经的汽车之家，也是风光无两、不可一世的存在，如今在易车、懂车帝的快速、强势崛起下，显然已经失去了往日“独角兽”的光环。平安集团入主，可能早已为其现在的处境埋下伏笔。

值得一提的是，除了跌幅前三的个股，余下个股的股价跌幅均在50%以内。

而从个股跌幅表现来看，商用车明显占比最大，13支个股，11支沦陷；总榜跌幅前十的个股，商用车便占了四个席位。

根据中国汽车工业协会数据，2021年商用车产销双降；而受经济下行压力增大、需求缩减等因素影响，该协会预计2022年商用车销量为450万辆，将同比下降6%。

整体而言，乘用车板块和新能源板块表现最佳，商用车板块垫底，经销商板块表现较为平庸。

不过，不管孰强孰弱，2021年已成过去，重要的还是未来，毕竟已经迈进2022，谁又能引领风骚呢？令人期待。

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2021年的汽车股以涨收官，从股价变动来看，乘用车板块成为最大赢家，而该板块的*ST众泰、小康股份，则以绝对优势领涨。

2021年，对于汽车股整体而言，是丰收的一年。不管是整体股价还是市值，都取得了可观的增长。

汽车K线统计在册的73支个股，股价平均涨幅高达16.4%，市值涨幅高达13361亿元。此前，汽车K线已经从市值层面对整个年度榜单进行解析，那么，从股价层面来看，汽车股在2021年又带来了怎样的惊喜呢？

得意的众泰、小康股份

具体来看，*ST众泰绝对是2021年汽车股中表现最亮眼的个股之一。从年初的1.35元/股到年底收盘的6.35元/股，众泰以370.37%的涨幅领涨汽车股，可谓风头无两。

值得一提的是，由于去年一直处于停工重整状态，所以众泰在资本市场的成绩，并没有业绩层面支持。不过，或许是因重整不仅面临着风险，同时带来机遇，成为众泰股价起飞的重要原因。

投资者多少都有些赌徒心理。显然，不少选择*ST众泰的投资者，在2021年赚了不少。当然，前提是在重整落定后抛售了手中的股票。

由于重整迟迟未有定论，凭借重整的消息，涨停像是众泰的家常便饭，而其股价像是插上了翅膀，一路飞升，最高时达9.94元/股，较年初的1.35元/股翻了7倍多。

然而，这一切在2021年11月9日出现转折，随着众泰汽车下属八家子公司的重整计划草案通过，众泰汽车的重整计划尘埃落定，*ST众泰股价也达到了年度巅峰9.94元/股，并由此开始下行。截至2022年1月28日，*ST众泰已经跌至4.81元/股。

引人注意的是，同属乘用车板块的小康股份，去年的股价表现同样可圈可点。从年初的17.08元/股到年底收盘的59.55元/股，小康股份去年的股价涨幅高达248.65%。

与众泰有些类似的是，小康股份在资本市场的良好表现，同样没有良好业绩的支撑。销量上，去年小康股份累计销量为26.66万辆，同比下滑2.55%。

根据小康股份发布的业绩预亏公告显示，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为亏损15.5亿-19.5亿元，前一年同期则亏损17.29亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损25.1亿-29.1亿元，前一年同期则亏损23.08亿元。

虽然没有漂亮的业绩作为支撑，但“抱上”华为大腿的小康股份，凭借赛力斯和华为的深入合作，同样成为资本市场不可忽视的存在。受此影响，小康股份股价还在年中创下历史新高83.83元/股，较年初股价翻了近5倍。

不过，纵有华为及其渠道加持，赛力斯去年的销量表现依然乏善可陈。在此背景下，销量和业绩一塌糊涂的小康股份，如何持续支撑其在资本市场的表现，颇为令人担忧。

正所谓，成也萧何，败也萧何。随着华为发布智能豪华电驱SUV——AITO问界M5，包括小康股份、长安汽车、北汽蓝谷在内，曾经依靠华为概念拉动实现股价增长的个股，股价均出现下滑。

由此开始，小康股份结束了股价高位震荡的走势，开始一路下行。截至1月28日收盘，小康股份报收45.81元/股。

此外，“锂业双雄”之一的天齐锂业，凭借新能源、锂矿及锂电池、特斯拉等概念拉动，股价同样势如破竹，从年初的39.27元/股，一路飙涨股价破百，并创下143.17元/股的历史最高股价。

另外值得一提的是，受益于新能源概念影响，在年度股价榜单中，诸如以杉杉股份、恩捷股份、宁德时代为代表的个股表现同样亮眼，股价年度涨幅均在67%以上；尤其宁德时代，股价更是一度逼近700元大关，市值破万亿元；恩捷股份股价最高则达到319元/股。

失意的恒大、汽车之家

当然，涨跌有时。汽车股中有表现好的佼佼者，自然也有表现失利的失意者。

首当其冲的便是许家印执掌的恒大汽车。去年，恒大汽车因为新能源概念加持，股价也曾从年初的30.2元/股涨至72.45元/股，股价翻了两倍多。

然而，随着恒大被曝出财务危机，包括恒大汽车在内的恒大系股票股价均开始走低，截至2021年底收盘，恒大汽车报收3.52元/股，较年初价格下跌了近9成，垫底榜单；与此同时，该股市值蒸发了2280.91亿港元，同样垫底榜单。值得一提的是，如果按照最高和最低价，跌幅更是惊人。

目前，恒大汽车虽然身处热门的新能源汽车赛道，但至今还没有实现量产交付，且其母公司恒大集团负债高企，在母公司阴霾覆盖下，恒大汽车的处境称得上十分艰难。

此外，汽车之家双股表现同样欠佳。其中美股从年初的98.94美元/股跌至年底29.48美元/股，港股则从上市之初180港元/股震荡下跌至56.35港元/股，两者股价的下跌幅度均超过3倍之多，而市值则合计蒸发超过千亿元。

曾经的汽车之家，也是风光无两、不可一世的存在，如今在易车、懂车帝的快速、强势崛起下，显然已经失去了往日“独角兽”的光环。平安集团入主，可能早已为其现在的处境埋下伏笔。

值得一提的是，除了跌幅前三的个股，余下个股的股价跌幅均在50%以内。

而从个股跌幅表现来看，商用车明显占比最大，13支个股，11支沦陷；总榜跌幅前十的个股，商用车便占了四个席位。

根据中国汽车工业协会数据，2021年商用车产销双降；而受经济下行压力增大、需求缩减等因素影响，该协会预计2022年商用车销量为450万辆，将同比下降6%。

整体而言，乘用车板块和新能源板块表现最佳，商用车板块垫底，经销商板块表现较为平庸。

不过，不管孰强孰弱，2021年已成过去，重要的还是未来，毕竟已经迈进2022，谁又能引领风骚呢？令人期待。

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