最早的电动汽车是,最早的电动汽车诞生于什么时候

从关键技术到关键系统再到整车架构的平台化，比亚迪终于拿出了面对智能电动车的全力一击。

两天前比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪总裁王传福先生明确表示，e 平台 3.0 中，包括了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载 OS等方面的优化，将是真正的“整车架构的平台化”。

真正的“整车架构的平台化”，意味着此后诞生于e 平台 3.0比亚迪纯电动车型将在核心技术应用上得到空前统一，意味着e 平台 3.0是一个真正的比亚迪纯电专属平台。

此前作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪此前在新能源汽车技术上虽然一直处于小步快跑的状态，但从e 平台 1.0到e 平台 2.0，技术不断在升级，一个事实却是比亚迪一直没有一个专为纯电动车型开发的整车模块化平台，这也是此前不少人认为比亚迪新能源车型在“油改电”的原因。

而如今e 平台 3.0的发布正式改变了这一状态，所以某种程度也不能把e 平台 3.0是当成一次技术迭代这么简单，这是revolution，而非evolution，是比亚迪纯电动布局的一个全新开端。

e 平台 3.0的亮点有很多，比亚迪官方表示e 平台 3.0的核心优势在于智能、高效、安全、美学。

综合看下来我认为，构成e 平台 3.0四个宣传优势的关键核心技术，就在于驱动系统八合一、一体化高效热管理、电池车身一体化以及智能化方面这几点。

驱动系统八合一

几项技术我们慢慢介绍，关于驱动系统八合一，此前我们曾在《比亚迪海豚》一篇文章中有过简单介绍。e 平台 2.0上比亚迪电驱系统是三合一，也是目前主流技术，三合一是将电机、减速器与控制器集成，以提高效率缩小体积。

而e平台 3.0更进一步，直接把电驱动系统（三个模块）、充配电系统（三个模块）以及VCU和BMS两个单元共八个模块集成在一起，八合一电驱动总成让驱动系统综合效率高达89%，功率密度提升了20%，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大转速可实现16000r/min。

可以说八合一电驱动总成集缩小体积，提升驱动效率、性能，降低NVH等几大优点于一身，这也是目前驱动系统集成度最高的技术。

而八合一电驱动总成延伸的好处还在于，由于体积、重量的大大缩小，这就为e平台 3.0车型的内部空间规划提供了方便，乘坐空间更大，设计上受到的的桎梏也更少，同时也利于搭载更多技术上车。

一体化高效热管理

比如，e平台 3.0搭载的宽温域高效热泵系统，一般纯电动车多用PTC制热用于空调取暖，可以简单理解成利用电阻的热效应生产热量的家用取暖器，结构简单制热效果好，缺点也很明显，就是非常耗电，对于冬季纯电动车使用来说，本来续航就缩水，再通过加热电阻丝取暖耗电量更大。

所以一些车型采用热泵系统加热，和PTC制热相比，热泵制热消耗的电量要小很多，但问题是，热泵原理就是从车外搬运热量到车内，多数的热泵空调在零下10度的极低温工况时，制热效率会大幅降低。

而比亚迪e平台 3.0给的标准是零下30℃，即便热泵在零下30℃也能够满足乘员舱采暖需求，而整个宽温域高效热泵系统工作区间则是-30~60℃。

它是通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，所以也不仅是调节乘员舱温度，e平台 3.0宽温域高效热泵系统同样为电池进行取暖或冷却，尤其是冬季电池取暖，对于比亚迪的磷酸铁锂的刀片电池很重要，其总的工作模式共11种，应用场景非常充沛就不展开说了，可以说不仅保障高温下电池的安全，也提升续航里程，比亚迪的数据是最高提20%低温续航里程。

而对于整个车身热管理进行总操盘调配的，则是依赖于e平台 3.0的BYD OS系统以及智能域控制架构的支持。软硬件解耦的BYD OS整合控制车上各类硬件设备，根据应用场景来调配硬件功能，而全新的智能域控制架构，负责解决信号高效传递和域控制内高效的数据处理。

智能化

而比亚迪自主研发软硬件解耦的车用操作系统BYD OS和智能域控制架构，也可以说是e平台 3.0最大的亮点之一，这也是真正能够诠释着e平台 3.0，是面向下一代智能电动车基础解决方案的理由。

e平台 3.0由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域，四个高度集成的域控制器实行对整车层面的集中控制，域控制器内多核CPU融合，告别过去单ECU单一功能的时代。比亚迪官方数据通过CPU融合，运算能力可提升30%，功能融合交互效率提升50%，并支持高等级智能驾驶。

而自主研发的基于车用操作系统BYD OS，则将硬件系统，硬件驱动，操作系统，平台中间件支持层，应用软件全部打通，软硬件结合，可持续支持OTA，并可通过基于OS的标准接口对外开放APP开发权限，也就是说在应用生态方面可以实现共创。

但这个BYD OS底层车用操作系统目前最大的功劳还是在于，它应该类似于车辆的经络，为域控制器各个部件联动以及大脑信号提供高效的沟通和传达，同时也能对未来车路云网一体化预备方案和接口。

电池车身一体化

在e平台 3.0发布会上，比亚迪也提及了电池车身一体化。刀片电池本身安全性已得到验证，但以纯电动车整体而言，电池车身一体化可以更大程度的增强整车碰撞的安全性。

目前刀片电池已是 e 平台 3.0 的“标配”，而将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍，达到40000Nm/deg，比奔驰大G、路虎卫士这些硬派越野车车身还要坚固，确实是让燃油汽车结构强度的上限成为了纯电动汽车的下限。

而电池与车身一体化不单是提高碰撞安全性，其实也提升电池仓利用率，优化汽车内部结构提高车内的空间使用率，而电池包融入车身结构中，对于整车NVH，尤其是改善地板低频振动也有好处。

另外，电池与车身一体化特斯拉此前也曾尝试过，这也是未来发展趋势，但目前完全能做到得厂家貌似还没有，发布会上比亚迪提及是从安全结构角度进行电池车身一体化设计，但这个一体化的程度是多少，或许还要打个问号。

而总的来说，比亚迪e 平台 3.0的亮点还是很多，作为国内最早涉足新能源汽车的品牌，从e 平台 1.0到 e 平台2.0再到e 平台3.0，比亚迪从关键技术平台化，到关键系统模块化，终于走到了今天纯电动车型整车架构的平台化。

e 平台3.0被比亚迪定位为：全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案，而面向未来，基于这个平台，已经上市的海豚算一个，以后就看比亚迪还将会拿出哪些的产品出来了。

最后，放上基于e平台3.0中型车平台打造的比亚迪ocean-X概念车，大家自行欣赏。

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两天前比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪总裁王传福先生明确表示，e 平台 3.0 中，包括了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载 OS等方面的优化，将是真正的“整车架构的平台化”。

真正的“整车架构的平台化”，意味着此后诞生于e 平台 3.0比亚迪纯电动车型将在核心技术应用上得到空前统一，意味着e 平台 3.0是一个真正的比亚迪纯电专属平台。

此前作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪此前在新能源汽车技术上虽然一直处于小步快跑的状态，但从e 平台 1.0到e 平台 2.0，技术不断在升级，一个事实却是比亚迪一直没有一个专为纯电动车型开发的整车模块化平台，这也是此前不少人认为比亚迪新能源车型在“油改电”的原因。

而如今e 平台 3.0的发布正式改变了这一状态，所以某种程度也不能把e 平台 3.0是当成一次技术迭代这么简单，这是revolution，而非evolution，是比亚迪纯电动布局的一个全新开端。

e 平台 3.0的亮点有很多，比亚迪官方表示e 平台 3.0的核心优势在于智能、高效、安全、美学。

综合看下来我认为，构成e 平台 3.0四个宣传优势的关键核心技术，就在于驱动系统八合一、一体化高效热管理、电池车身一体化以及智能化方面这几点。

驱动系统八合一

几项技术我们慢慢介绍，关于驱动系统八合一，此前我们曾在《比亚迪海豚》一篇文章中有过简单介绍。e 平台 2.0上比亚迪电驱系统是三合一，也是目前主流技术，三合一是将电机、减速器与控制器集成，以提高效率缩小体积。

而e平台 3.0更进一步，直接把电驱动系统（三个模块）、充配电系统（三个模块）以及VCU和BMS两个单元共八个模块集成在一起，八合一电驱动总成让驱动系统综合效率高达89%，功率密度提升了20%，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大转速可实现16000r/min。

可以说八合一电驱动总成集缩小体积，提升驱动效率、性能，降低NVH等几大优点于一身，这也是目前驱动系统集成度最高的技术。

而八合一电驱动总成延伸的好处还在于，由于体积、重量的大大缩小，这就为e平台 3.0车型的内部空间规划提供了方便，乘坐空间更大，设计上受到的的桎梏也更少，同时也利于搭载更多技术上车。

一体化高效热管理

比如，e平台 3.0搭载的宽温域高效热泵系统，一般纯电动车多用PTC制热用于空调取暖，可以简单理解成利用电阻的热效应生产热量的家用取暖器，结构简单制热效果好，缺点也很明显，就是非常耗电，对于冬季纯电动车使用来说，本来续航就缩水，再通过加热电阻丝取暖耗电量更大。

所以一些车型采用热泵系统加热，和PTC制热相比，热泵制热消耗的电量要小很多，但问题是，热泵原理就是从车外搬运热量到车内，多数的热泵空调在零下10度的极低温工况时，制热效率会大幅降低。

而比亚迪e平台 3.0给的标准是零下30℃，即便热泵在零下30℃也能够满足乘员舱采暖需求，而整个宽温域高效热泵系统工作区间则是-30~60℃。

它是通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，所以也不仅是调节乘员舱温度，e平台 3.0宽温域高效热泵系统同样为电池进行取暖或冷却，尤其是冬季电池取暖，对于比亚迪的磷酸铁锂的刀片电池很重要，其总的工作模式共11种，应用场景非常充沛就不展开说了，可以说不仅保障高温下电池的安全，也提升续航里程，比亚迪的数据是最高提20%低温续航里程。

而对于整个车身热管理进行总操盘调配的，则是依赖于e平台 3.0的BYD OS系统以及智能域控制架构的支持。软硬件解耦的BYD OS整合控制车上各类硬件设备，根据应用场景来调配硬件功能，而全新的智能域控制架构，负责解决信号高效传递和域控制内高效的数据处理。

智能化

而比亚迪自主研发软硬件解耦的车用操作系统BYD OS和智能域控制架构，也可以说是e平台 3.0最大的亮点之一，这也是真正能够诠释着e平台 3.0，是面向下一代智能电动车基础解决方案的理由。

e平台 3.0由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域，四个高度集成的域控制器实行对整车层面的集中控制，域控制器内多核CPU融合，告别过去单ECU单一功能的时代。比亚迪官方数据通过CPU融合，运算能力可提升30%，功能融合交互效率提升50%，并支持高等级智能驾驶。

而自主研发的基于车用操作系统BYD OS，则将硬件系统，硬件驱动，操作系统，平台中间件支持层，应用软件全部打通，软硬件结合，可持续支持OTA，并可通过基于OS的标准接口对外开放APP开发权限，也就是说在应用生态方面可以实现共创。

但这个BYD OS底层车用操作系统目前最大的功劳还是在于，它应该类似于车辆的经络，为域控制器各个部件联动以及大脑信号提供高效的沟通和传达，同时也能对未来车路云网一体化预备方案和接口。

电池车身一体化

在e平台 3.0发布会上，比亚迪也提及了电池车身一体化。刀片电池本身安全性已得到验证，但以纯电动车整体而言，电池车身一体化可以更大程度的增强整车碰撞的安全性。

目前刀片电池已是 e 平台 3.0 的“标配”，而将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍，达到40000Nm/deg，比奔驰大G、路虎卫士这些硬派越野车车身还要坚固，确实是让燃油汽车结构强度的上限成为了纯电动汽车的下限。

而电池与车身一体化不单是提高碰撞安全性，其实也提升电池仓利用率，优化汽车内部结构提高车内的空间使用率，而电池包融入车身结构中，对于整车NVH，尤其是改善地板低频振动也有好处。

另外，电池与车身一体化特斯拉此前也曾尝试过，这也是未来发展趋势，但目前完全能做到得厂家貌似还没有，发布会上比亚迪提及是从安全结构角度进行电池车身一体化设计，但这个一体化的程度是多少，或许还要打个问号。

而总的来说，比亚迪e 平台 3.0的亮点还是很多，作为国内最早涉足新能源汽车的品牌，从e 平台 1.0到 e 平台2.0再到e 平台3.0，比亚迪从关键技术平台化，到关键系统模块化，终于走到了今天纯电动车型整车架构的平台化。

e 平台3.0被比亚迪定位为：全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案，而面向未来，基于这个平台，已经上市的海豚算一个，以后就看比亚迪还将会拿出哪些的产品出来了。

最后，放上基于e平台3.0中型车平台打造的比亚迪ocean-X概念车，大家自行欣赏。