v12发动机构造图,v12发动机动图

前言：

太脱拉是一个历史悠久的品牌，距今已经成立了170年，笔者将太脱拉分两篇文章向大家介绍，区分二战前和二战后的发展。

如果提起捷克的工业的话，大家首先会想到什么？抗日时的“捷克造”机枪？还是著名的家用车品牌斯柯达？在笔者的印象里，捷克工业的代名词可不是这些，而是曾经无比辉煌的太脱拉。

在很多人的印象中，太脱拉就是一个生产卡车的企业，事实并非如此，太脱拉当年的强大，你远远想不到。不信你接着往下看↓

太脱拉是一个历史非常悠久的汽车制造商，它成立于1850年，公司位于捷克科普维尼采。在创办初期公司的名称是：Ignatz Schustala＆Comp，在当时这家企业还是以生产马车为主，到了1891年，公司更名为“Nesselsdorfer Wagenbau” -Fabriksgesellschaft”，此时这家公司开始逐渐涉足铁路运输车厢产品和商用车业务，最早和斯堪尼亚一样是敲火车皮的。

到了1897年，公司历经几任管理高层和工程师的换代，业务开始逐渐转向内燃汽车，太脱拉的传奇便从此开始了。

在1897年的维也纳展会上，带去了它们生产的第一辆汽车——Präsident（德语里总统的意思）。这辆车是整个中欧地区的第一辆汽车，有着非常重大的意义，就是这么一辆车，让之前敲火车皮的工厂名声大噪，在那个本不富裕的年代就斩获了许多来自中欧不同国家的订单，但是在当时由于工厂产能低，加上这个汽车的雏形还需完善，所以说交付期延迟了3年，最后仅仅交付了9辆车。

完善后的车搭载的是一个排量2714cc的发动机，车辆最高设定时速是40公里每小时。好在车子在当时性能不错，在两年之内又卖出去了10辆，一共生产了22辆，但是由于年代久远，留存下来的只剩当时参加展会的那台。

在Präsident推出的下一年，也就是1898年，商用车业务的发展也开始了起步，但是这并没有为以后的太脱拉产品打下任何基础，因为这只是拿敲火车皮的技术做出来的巴士。

第一次世界大战的时候商用车业务才正式开始起步，图中的这辆车叫TL-2，后期还生产过一款TL-4型卡车，都是给第一次世界大战提供的。不过随着一战的结束，公司进行了变动，这款车也相继停产了。

1918年年底，太脱拉虽然造军用卡车挣过一笔钱，但是也遭受到了战后经济下降的重创，人员的变动让公司不得不做出更改，在一番折腾下，这个公司重新恢复了生机，并且用斯洛伐克和波兰边境的Tatra山脉重新对公司进行了命名，太脱拉这个名字便诞生了。

公司更名改姓大换血之后，太脱拉的造车便一发不可收拾，在正式复工之后，太脱拉推出的几款产品就奠定了它的经典。

1：中央脊管式车架，摆动半轴，风冷发动机

太脱拉11型轿车诞生于1923年，生产周期4年，于1927年停产。这辆车在设计时有一个很有趣的故事，就是当时太脱拉11的设计者汉斯-莱德温卡是太脱拉非常早的一名设计师，不过后来他跳槽去隔壁奥地利的斯太尔进行工作去了。当汉斯-莱德温卡在设计好这辆车的雏形，拿着设计图纸向斯太尔公司的高层表明自己的想法时却遭到了全局的否决，认为这个设计根本不可能受欢迎，于是他便带着图纸回到了老东家太脱拉，并且成功量产这种设计的汽车。

如果斯太尔当时接纳了汉斯-莱德温卡的设计，说不定故事就是另一个结局。当然不仅仅是底盘，太脱拉利用祖传的工艺将这辆车打造成了一款豪华车，在当时非常受欢迎，自此之后太脱拉的造车之路便一发不可收拾。

这是太脱拉11的底盘结构图，可以很清楚的看到后桥的摆动式半轴以及中央脊管式车架，可能发动机看的不是太清楚，这辆太脱拉11用的是一款自主研发的风冷四冲程双缸发动机。就是从这时候开始，太脱拉便找到了自己的风格，开始走这条特立独行的造车之路。

2.V型发动机

上面说到了太脱拉11汽车用的是类似摩托车那样排布的双缸风冷发动机，但是那种发动机排量就1.0升，实在是没办法带动后期设计出来的豪华车，于是大胆的工程师团队们便开始对V型发动机下手了，并于1931年成功试制6.0升的V12发动机。

不过V12装在小车上根本不可靠，首先自重很大，其次这个机器的油耗太高，维护麻烦，装在豪华车上可能对品牌的口碑有影响，在1932年太脱拉77雏形初定的时候，工程师便给这辆车装了一台V8风冷发动机。

太脱拉77在1933年推出之时惊艳众人，因为它完全是依照空气动力学来设计的一款车，也是世界第一款空气动力学设计的量产车型，在当时的风阻系数就达到了0.2455！

很显然太脱拉总是会给人们带来惊喜，继太脱拉77之后又推出了一款代号97的轿车，这款车就是大众甲壳虫的原型车了，因为抄袭，大众还赔了不少钱。

太脱拉97的推出时间是1936年，采用了油耗更低的风冷四缸汽油机，这个时候太脱拉就已经把风冷机玩的贼6了。

有了前面几个小型汽车的生产经历，太脱拉的卡车业务便开始进一步发展。首先是在1923年推出了太脱拉T13型载货汽车，并于1924年开始量产，逐渐走向民用。这时的太脱拉T13就是按照太脱拉11的底盘来生产的，摆动半轴和2缸风冷依旧是亮点。

到了后来又生产了T23、T24、T26、T72等等车型，随着时间的增长，车型也逐渐完善了起来，最后发展到了T9系列卡车，就开始搭载和上面的太脱拉97小型汽车一样的风冷4缸发动机了。

T9系列卡车共包含两款车型，T92和T93，这个系列的卡车对之前薄弱的大梁进行了加强处理，T93增加了一排驱动轴，使之变成6X6的驱动形式，再加上后期的4缸风冷汽油发动机的加持使整车的越野性能变得非常出色，至少在当时是很厉害的。

迫在眉睫的形势促使了战争的号角提前吹响，在二战期间纳粹占领了捷克斯洛伐克，控制了太脱拉工厂，并命令其研制新型军用卡车。最开始太脱拉就是把T92给改了改，生产一款叫T81的重卡，车辆6X4驱动，使用的是一款12.5升排量的V8柴油机，不过是水冷的。

随着战争进入白热化阶段，T81卡车的动力实在是跟不上了，于是太脱拉就直接把给德国美洲豹坦克上用的发动机搬到了卡车上，也就是一款名为太脱拉V910的V12风冷柴油机，这是太脱拉给卡车上使用的第一款风冷柴油机。

太脱拉111一直从1942年生产到了1962年，这辆车还少批量的出口中国。在这个车型上还有一段悲惨的故事：

德国战败后因为这辆车在二战时期成为了纳粹党的战争机器，所以在战后的时候惩罚德国的同时还牵连到了太脱拉111的设计师汉斯莱德温卡，也就是当时拿着太脱拉11的图纸被斯太尔拒绝的那个设计师。战后法院对它的判定是与纳粹党合作的叛国罪，于是将其监禁。

到二战结束，太脱拉一步一个脚印的走过了一个世纪，工厂从一个简单的小作坊发展成了强大的企业。风冷发动机，中央脊管式车架和摆动半轴在上个世纪的20年代就被成功的应用在汽车上，到后来又加以改进，做成卡车底盘。不过最后公司骨干人物汉斯-莱德温卡被监禁，太脱拉失去了一个优秀的设计人才，这个企业的命运在这里也成了一个分水岭，公司创立到二战的历史就到此为止了。

图/文：夜玫瑰

你也喜欢:v12发动机图纸（走过了一个世纪如今成为卡车界的传奇）

前言：

太脱拉是一个历史悠久的品牌，距今已经成立了170年，笔者将太脱拉分两篇文章向大家介绍，区分二战前和二战后的发展。

如果提起捷克的工业的话，大家首先会想到什么？抗日时的“捷克造”机枪？还是著名的家用车品牌斯柯达？在笔者的印象里，捷克工业的代名词可不是这些，而是曾经无比辉煌的太脱拉。

在很多人的印象中，太脱拉就是一个生产卡车的企业，事实并非如此，太脱拉当年的强大，你远远想不到。不信你接着往下看↓

太脱拉是一个历史非常悠久的汽车制造商，它成立于1850年，公司位于捷克科普维尼采。在创办初期公司的名称是：Ignatz Schustala＆Comp，在当时这家企业还是以生产马车为主，到了1891年，公司更名为“Nesselsdorfer Wagenbau” -Fabriksgesellschaft”，此时这家公司开始逐渐涉足铁路运输车厢产品和商用车业务，最早和斯堪尼亚一样是敲火车皮的。

到了1897年，公司历经几任管理高层和工程师的换代，业务开始逐渐转向内燃汽车，太脱拉的传奇便从此开始了。

在1897年的维也纳展会上，带去了它们生产的第一辆汽车——Präsident（德语里总统的意思）。这辆车是整个中欧地区的第一辆汽车，有着非常重大的意义，就是这么一辆车，让之前敲火车皮的工厂名声大噪，在那个本不富裕的年代就斩获了许多来自中欧不同国家的订单，但是在当时由于工厂产能低，加上这个汽车的雏形还需完善，所以说交付期延迟了3年，最后仅仅交付了9辆车。

完善后的车搭载的是一个排量2714cc的发动机，车辆最高设定时速是40公里每小时。好在车子在当时性能不错，在两年之内又卖出去了10辆，一共生产了22辆，但是由于年代久远，留存下来的只剩当时参加展会的那台。

在Präsident推出的下一年，也就是1898年，商用车业务的发展也开始了起步，但是这并没有为以后的太脱拉产品打下任何基础，因为这只是拿敲火车皮的技术做出来的巴士。

第一次世界大战的时候商用车业务才正式开始起步，图中的这辆车叫TL-2，后期还生产过一款TL-4型卡车，都是给第一次世界大战提供的。不过随着一战的结束，公司进行了变动，这款车也相继停产了。

1918年年底，太脱拉虽然造军用卡车挣过一笔钱，但是也遭受到了战后经济下降的重创，人员的变动让公司不得不做出更改，在一番折腾下，这个公司重新恢复了生机，并且用斯洛伐克和波兰边境的Tatra山脉重新对公司进行了命名，太脱拉这个名字便诞生了。

公司更名改姓大换血之后，太脱拉的造车便一发不可收拾，在正式复工之后，太脱拉推出的几款产品就奠定了它的经典。

1：中央脊管式车架，摆动半轴，风冷发动机

太脱拉11型轿车诞生于1923年，生产周期4年，于1927年停产。这辆车在设计时有一个很有趣的故事，就是当时太脱拉11的设计者汉斯-莱德温卡是太脱拉非常早的一名设计师，不过后来他跳槽去隔壁奥地利的斯太尔进行工作去了。当汉斯-莱德温卡在设计好这辆车的雏形，拿着设计图纸向斯太尔公司的高层表明自己的想法时却遭到了全局的否决，认为这个设计根本不可能受欢迎，于是他便带着图纸回到了老东家太脱拉，并且成功量产这种设计的汽车。

如果斯太尔当时接纳了汉斯-莱德温卡的设计，说不定故事就是另一个结局。当然不仅仅是底盘，太脱拉利用祖传的工艺将这辆车打造成了一款豪华车，在当时非常受欢迎，自此之后太脱拉的造车之路便一发不可收拾。

这是太脱拉11的底盘结构图，可以很清楚的看到后桥的摆动式半轴以及中央脊管式车架，可能发动机看的不是太清楚，这辆太脱拉11用的是一款自主研发的风冷四冲程双缸发动机。就是从这时候开始，太脱拉便找到了自己的风格，开始走这条特立独行的造车之路。

2.V型发动机

上面说到了太脱拉11汽车用的是类似摩托车那样排布的双缸风冷发动机，但是那种发动机排量就1.0升，实在是没办法带动后期设计出来的豪华车，于是大胆的工程师团队们便开始对V型发动机下手了，并于1931年成功试制6.0升的V12发动机。

不过V12装在小车上根本不可靠，首先自重很大，其次这个机器的油耗太高，维护麻烦，装在豪华车上可能对品牌的口碑有影响，在1932年太脱拉77雏形初定的时候，工程师便给这辆车装了一台V8风冷发动机。

太脱拉77在1933年推出之时惊艳众人，因为它完全是依照空气动力学来设计的一款车，也是世界第一款空气动力学设计的量产车型，在当时的风阻系数就达到了0.2455！

很显然太脱拉总是会给人们带来惊喜，继太脱拉77之后又推出了一款代号97的轿车，这款车就是大众甲壳虫的原型车了，因为抄袭，大众还赔了不少钱。

太脱拉97的推出时间是1936年，采用了油耗更低的风冷四缸汽油机，这个时候太脱拉就已经把风冷机玩的贼6了。

有了前面几个小型汽车的生产经历，太脱拉的卡车业务便开始进一步发展。首先是在1923年推出了太脱拉T13型载货汽车，并于1924年开始量产，逐渐走向民用。这时的太脱拉T13就是按照太脱拉11的底盘来生产的，摆动半轴和2缸风冷依旧是亮点。

到了后来又生产了T23、T24、T26、T72等等车型，随着时间的增长，车型也逐渐完善了起来，最后发展到了T9系列卡车，就开始搭载和上面的太脱拉97小型汽车一样的风冷4缸发动机了。

T9系列卡车共包含两款车型，T92和T93，这个系列的卡车对之前薄弱的大梁进行了加强处理，T93增加了一排驱动轴，使之变成6X6的驱动形式，再加上后期的4缸风冷汽油发动机的加持使整车的越野性能变得非常出色，至少在当时是很厉害的。

迫在眉睫的形势促使了战争的号角提前吹响，在二战期间纳粹占领了捷克斯洛伐克，控制了太脱拉工厂，并命令其研制新型军用卡车。最开始太脱拉就是把T92给改了改，生产一款叫T81的重卡，车辆6X4驱动，使用的是一款12.5升排量的V8柴油机，不过是水冷的。

随着战争进入白热化阶段，T81卡车的动力实在是跟不上了，于是太脱拉就直接把给德国美洲豹坦克上用的发动机搬到了卡车上，也就是一款名为太脱拉V910的V12风冷柴油机，这是太脱拉给卡车上使用的第一款风冷柴油机。

太脱拉111一直从1942年生产到了1962年，这辆车还少批量的出口中国。在这个车型上还有一段悲惨的故事：

德国战败后因为这辆车在二战时期成为了纳粹党的战争机器，所以在战后的时候惩罚德国的同时还牵连到了太脱拉111的设计师汉斯莱德温卡，也就是当时拿着太脱拉11的图纸被斯太尔拒绝的那个设计师。战后法院对它的判定是与纳粹党合作的叛国罪，于是将其监禁。

到二战结束，太脱拉一步一个脚印的走过了一个世纪，工厂从一个简单的小作坊发展成了强大的企业。风冷发动机，中央脊管式车架和摆动半轴在上个世纪的20年代就被成功的应用在汽车上，到后来又加以改进，做成卡车底盘。不过最后公司骨干人物汉斯-莱德温卡被监禁，太脱拉失去了一个优秀的设计人才，这个企业的命运在这里也成了一个分水岭，公司创立到二战的历史就到此为止了。

图/文：夜玫瑰