比亚迪 好猫,比亚迪什么猫

今日话题‍

提到全球影响力最大车企，许多人会想到比亚迪，但没想到却在媒体排名中不如奇瑞汽车，这到底是为什么？

1、全球影响力车企？‍

据公开资料显示，比亚迪不仅在2014-2018连续五年力压美国特斯拉，蝉联全球新能源车销冠，同时因为另辟蹊径发展磷酸铁锂电池，在美国《财富》杂志改变世界企业评选中名列第三，更在2020年依靠刀片电池绝处逢生，乘着新能源车概念股春风，迄今市值超过8000亿人民币，成为中国第一大市值车企;

2、比亚迪输掉底裤？‍

在比亚迪庞大市值面前，却偏偏有国内某著名汽车网站，发布全球影响力最强的10家中国车企排行榜，其中上汽集团以667分位居榜首，奇瑞汽车则以651分紧随其后，长城汽车、吉利汽车和江淮汽车则分别以485分、481分和476分占据第二阵营，而比亚迪则仅得到了161分，和北汽、东风和广汽一起划到尾部阵营，完全可用输掉底裤来形容;

据悉，上汽集团之所以能位居第一，主要是因为它从2014年开始连续7年蝉联自主出口冠军，其中2020年卖出39万辆，2021上半年则卖出26.5万辆，即便奇瑞出口11.9万辆翻番也赶不上它，其中贡献最大是收购MG（名爵）这个颇具名气的国际化品牌，它在去年一年就在海外卖出了23万辆新车;

3、为何不如奇瑞汽车？‍

相比于上汽赢在销量上，奇瑞则赢在海外销售渠道上，从2001年被叙利亚厂商求着出口开始，奇瑞在全球迄今已开拓了1500余家海外经销商和服务网点，尤其是截胡众泰汽车进军美国市场，更是震撼了不少人，毕竟当前自主品牌进军海外都还停留在中国周边的亚洲市场，如东南亚、印度和俄罗斯等;

此外，长城则从2016年在日本建成研发中心开始，先后在美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等7个地方设立海外研发中心，从而形成七国十地研发格局，相比与长安六国九地更胜一筹，这成为它领跑二线阵营关键;

若提到吉利和江淮汽车上榜，前者主要是因为收购马来西亚宝腾汽车，让它拥有21.5万辆和15万辆产能的两个生产基地，从而在海外工厂产能达到第一，后者则是海外拥有19座KD工厂，冠绝其他自主车企，接近国内4座工厂的五倍，主要用于生产中高端轻卡这类大尺寸的商用车，可见江淮汽车强悍被许多人忽略;

反观比亚迪虽然在新能源车领域出尽风头，但实际上2020年出口销量仅为3320辆，同比下降62.5%，仅相当于上汽集团32.3万辆的零头，无缘车企出口前十，同时海外工厂数量则排在奇瑞和江淮后面位列第三，主要用于造新能源大巴，而海外研究中心则仅有荷兰鹿特丹、美国洛杉矶和巴西圣保罗三个海外巴士研究中心，远远比不上长城7个研发中心，所以比亚迪要具有匹配中国第一车企实力，还有很长的路要走;

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提到全球影响力最大车企，许多人会想到比亚迪，但没想到却在媒体排名中不如奇瑞汽车，这到底是为什么？

1、全球影响力车企？‍

据公开资料显示，比亚迪不仅在2014-2018连续五年力压美国特斯拉，蝉联全球新能源车销冠，同时因为另辟蹊径发展磷酸铁锂电池，在美国《财富》杂志改变世界企业评选中名列第三，更在2020年依靠刀片电池绝处逢生，乘着新能源车概念股春风，迄今市值超过8000亿人民币，成为中国第一大市值车企;

2、比亚迪输掉底裤？‍

在比亚迪庞大市值面前，却偏偏有国内某著名汽车网站，发布全球影响力最强的10家中国车企排行榜，其中上汽集团以667分位居榜首，奇瑞汽车则以651分紧随其后，长城汽车、吉利汽车和江淮汽车则分别以485分、481分和476分占据第二阵营，而比亚迪则仅得到了161分，和北汽、东风和广汽一起划到尾部阵营，完全可用输掉底裤来形容;

据悉，上汽集团之所以能位居第一，主要是因为它从2014年开始连续7年蝉联自主出口冠军，其中2020年卖出39万辆，2021上半年则卖出26.5万辆，即便奇瑞出口11.9万辆翻番也赶不上它，其中贡献最大是收购MG（名爵）这个颇具名气的国际化品牌，它在去年一年就在海外卖出了23万辆新车;

3、为何不如奇瑞汽车？‍

相比于上汽赢在销量上，奇瑞则赢在海外销售渠道上，从2001年被叙利亚厂商求着出口开始，奇瑞在全球迄今已开拓了1500余家海外经销商和服务网点，尤其是截胡众泰汽车进军美国市场，更是震撼了不少人，毕竟当前自主品牌进军海外都还停留在中国周边的亚洲市场，如东南亚、印度和俄罗斯等;

此外，长城则从2016年在日本建成研发中心开始，先后在美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等7个地方设立海外研发中心，从而形成七国十地研发格局，相比与长安六国九地更胜一筹，这成为它领跑二线阵营关键;

若提到吉利和江淮汽车上榜，前者主要是因为收购马来西亚宝腾汽车，让它拥有21.5万辆和15万辆产能的两个生产基地，从而在海外工厂产能达到第一，后者则是海外拥有19座KD工厂，冠绝其他自主车企，接近国内4座工厂的五倍，主要用于生产中高端轻卡这类大尺寸的商用车，可见江淮汽车强悍被许多人忽略;

反观比亚迪虽然在新能源车领域出尽风头，但实际上2020年出口销量仅为3320辆，同比下降62.5%，仅相当于上汽集团32.3万辆的零头，无缘车企出口前十，同时海外工厂数量则排在奇瑞和江淮后面位列第三，主要用于造新能源大巴，而海外研究中心则仅有荷兰鹿特丹、美国洛杉矶和巴西圣保罗三个海外巴士研究中心，远远比不上长城7个研发中心，所以比亚迪要具有匹配中国第一车企实力，还有很长的路要走;