别克新车标,别克新车标GL8

文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 在别克轿车家族中，定位于英朗和君威之间的威朗，曾经也是合资紧凑型轿车领域的热门选手。早先的威朗凭借高颜值的外内设计，以及比同级别车型普遍高半级的质感，在市场上一度反响不错。不过，面对先后完成换代的以轩逸、卡罗拉为代表的日系选手，现款威朗已经显得有些力不从心，亟需一次强有力的换代。而随着半个月前威朗Pro正式上市，颜值更靓、内饰更潮、动力更强的全新一代威朗，如今终于来了！

1、外观去运动化，面向主流家庭消费者

大灯组采用经典的展翼造型

和威朗Pro GS相比，威朗Pro和其在外观上的差异用泾渭分明来形容并不为过。缺少了前后包围锋利的獠牙造型，以及黑化的中网、轮辋、侧窗等等，威朗Pro的视觉效果温和了许多。反映到定位上，威朗Pro更偏向年轻家庭用户，而威朗Pro GS更多的则是瞄准那些追求运动、渴望驾驶激情的年轻人。

车头依然采用别克经典的飞翼式格栅，但镀铬饰条的位置更加靠上，和LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰，这仿佛是在暗示，这一次，威朗Pro绝对要拿出点不一样的东西。

主驾车门配有无钥匙进入功能

无论是威朗Pro还是威朗Pro GS，轮辋大小均为16英寸

侧面基本延续了上一代威朗的整体设计，观感饱满、流畅，上下分段式腰线，也体现出对老款车型的传承。尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米，长度比威朗Pro GS略短，其余参数完全保持一致。

全新的“533T”尾标

真正的排气隐藏在车底

车尾的变化主要体现在三个地方：更加圆润的尾灯组不再以镀铬饰条进行相连，全新的“533T”标识，以及尽显内敛的双边两出排气装饰——在老款威朗上，其采用的是货真价实的双边两出排气。之所以这么做，或许也是出于对威朗Pro家用定位的考量，并尽可能与威朗Pro GS拉开差异。

2、内饰科技感提升明显，空间表现充裕

双10.25英寸连屏

皮革、缝线、镀铬装饰共同确保了质感的营造

相比外观，焕然一新的内饰无疑更能诠释威朗Pro垂直换代的身份。惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。

三辐方向盘造型是我们熟悉的风格，左侧按键主要控制巡航相关功能，右侧按键主要控制多媒体播放/菜单界面切换。位于其后方的全液晶仪表可显示的信息十分丰富，支持全地图模式，甚至还可将车辆前方的行人、车辆等以3D动画的形式呈现，这在同级别车型中并不多见。

空调控制区保留了物理旋钮/按键，提升操作便利性

车机系统采用别克最新的eConnect 3.0，涵盖高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等生态应用，支持百度CarLife/Apple CarPlay手机互联。从操作体验来看，这块屏幕的显示细腻度和滑动流畅度都挑不出什么毛病，内置的科大讯飞语音系统对各种指令的响应速度和识别准确率同样可圈可点，交互友好性令人满意。

第一排空间展示

第二排空间展示

乘坐空间上，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体比较偏硬，对身体的支撑性很好，在舒适性上可以再下些功夫。

后排配置展示

后排配置部分，威朗Pro提供了中央扶手、空调出风口、双USB接口，表现达到同级别车型主流水准。另外，值得一提的是，后排中间座椅如今终于配备了高度可调独立头枕，算是解决了别克车型过去的一个“通病”。

全新1.5T发动机加持，更强更安静

重头戏来了！此次换代之后，威朗Pro全系均换装了第八代Ecotec 1.5T发动机，可以肯定的是，四缸动力的回归消费者绝对是喜闻乐见。具体参数上，这台1.5T发动机可爆发出184马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，账面数据已经可以和一些2.0T发动机媲美。传动系统方面，与之匹配的为一台可模拟7挡的CVT无级变速箱。

点火之后，可以明显感觉到威朗Pro变得更安静了——即使此前威朗搭载的三缸机已经在噪声和抖动方面控制得相当不错，但毕竟四缸发动机在物理结构上的天然优势谁也无法忽略。踩下油门踏板，伴随着轻盈的脚感，随之而来的源源不断的动力从侧面印证了这台全新1.5T发动机的优秀。毕竟，184马力对一台A级车而言已经显得有些过于富余。

时速60公里之后的再提速依然有力，更重要的，得益于四缸发动机的平顺性优势，此时1.5T发动机并不会出现1.3T发动机的那种“哒哒”声，取而代之的则是纯粹的轰鸣。毫无疑问，威朗Pro在动力变得更强的同时，也变得更安静了。如果能用上威朗Pro GS上的那套马牌MC5系列轮胎，我丝毫不怀疑整车的隔音表现会再上一个层次。

方向盘的转向力度十分轻盈，对威朗Pro这样定位家用的车型来说，这保证了家庭里的任何一位成员都可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。

底盘依然采用前麦弗逊加后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解，属于软而不散的类型，兼顾了一定的高级感。初次上手，威朗Pro给人的一切感觉都是水到渠成，体现出成熟的调校。

目前，威朗Pro已经正式上市，官方指导价为12.99万-15.29万元。作为换代车型，其延续了老款威朗在静态设计上的优势，双连屏等一系列配置的加入，使它变得更加与时俱进，迎合年轻消费者的审美。而面对三缸发动机在国内舆论环境并不占优的情况下，全新1.5T四缸发动机的到来，可以说给消费者吃下了一颗定心丸，打消了最后的顾虑。

同时，相比这个级别车型中部分一味主打运动的选手，威朗Pro并未朝这个极端进化演变，而是采取了双管齐下策略，最大程度兼顾了运动和舒适，拓宽了自身的受众群体。也许，对威朗Pro来说，跻身合资主流紧凑型家轿阵营，只是个时间问题。

文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 在别克轿车家族中，定位于英朗和君威之间的威朗，曾经也是合资紧凑型轿车领域的热门选手。早先的威朗凭借高颜值的外内设计，以及比同级别车型普遍高半级的质感，在市场上一度反响不错。不过，面对先后完成换代的以轩逸、卡罗拉为代表的日系选手，现款威朗已经显得有些力不从心，亟需一次强有力的换代。而随着半个月前威朗Pro正式上市，颜值更靓、内饰更潮、动力更强的全新一代威朗，如今终于来了！

1、外观去运动化，面向主流家庭消费者

大灯组采用经典的展翼造型

和威朗Pro GS相比，威朗Pro和其在外观上的差异用泾渭分明来形容并不为过。缺少了前后包围锋利的獠牙造型，以及黑化的中网、轮辋、侧窗等等，威朗Pro的视觉效果温和了许多。反映到定位上，威朗Pro更偏向年轻家庭用户，而威朗Pro GS更多的则是瞄准那些追求运动、渴望驾驶激情的年轻人。

车头依然采用别克经典的飞翼式格栅，但镀铬饰条的位置更加靠上，和LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰，这仿佛是在暗示，这一次，威朗Pro绝对要拿出点不一样的东西。

主驾车门配有无钥匙进入功能

无论是威朗Pro还是威朗Pro GS，轮辋大小均为16英寸

侧面基本延续了上一代威朗的整体设计，观感饱满、流畅，上下分段式腰线，也体现出对老款车型的传承。尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米，长度比威朗Pro GS略短，其余参数完全保持一致。

全新的“533T”尾标

真正的排气隐藏在车底

车尾的变化主要体现在三个地方：更加圆润的尾灯组不再以镀铬饰条进行相连，全新的“533T”标识，以及尽显内敛的双边两出排气装饰——在老款威朗上，其采用的是货真价实的双边两出排气。之所以这么做，或许也是出于对威朗Pro家用定位的考量，并尽可能与威朗Pro GS拉开差异。

2、内饰科技感提升明显，空间表现充裕

双10.25英寸连屏

皮革、缝线、镀铬装饰共同确保了质感的营造

相比外观，焕然一新的内饰无疑更能诠释威朗Pro垂直换代的身份。惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。

三辐方向盘造型是我们熟悉的风格，左侧按键主要控制巡航相关功能，右侧按键主要控制多媒体播放/菜单界面切换。位于其后方的全液晶仪表可显示的信息十分丰富，支持全地图模式，甚至还可将车辆前方的行人、车辆等以3D动画的形式呈现，这在同级别车型中并不多见。

空调控制区保留了物理旋钮/按键，提升操作便利性

车机系统采用别克最新的eConnect 3.0，涵盖高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等生态应用，支持百度CarLife/Apple CarPlay手机互联。从操作体验来看，这块屏幕的显示细腻度和滑动流畅度都挑不出什么毛病，内置的科大讯飞语音系统对各种指令的响应速度和识别准确率同样可圈可点，交互友好性令人满意。

第一排空间展示

第二排空间展示

乘坐空间上，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体比较偏硬，对身体的支撑性很好，在舒适性上可以再下些功夫。

后排配置展示

后排配置部分，威朗Pro提供了中央扶手、空调出风口、双USB接口，表现达到同级别车型主流水准。另外，值得一提的是，后排中间座椅如今终于配备了高度可调独立头枕，算是解决了别克车型过去的一个“通病”。

全新1.5T发动机加持，更强更安静

重头戏来了！此次换代之后，威朗Pro全系均换装了第八代Ecotec 1.5T发动机，可以肯定的是，四缸动力的回归消费者绝对是喜闻乐见。具体参数上，这台1.5T发动机可爆发出184马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，账面数据已经可以和一些2.0T发动机媲美。传动系统方面，与之匹配的为一台可模拟7挡的CVT无级变速箱。

点火之后，可以明显感觉到威朗Pro变得更安静了——即使此前威朗搭载的三缸机已经在噪声和抖动方面控制得相当不错，但毕竟四缸发动机在物理结构上的天然优势谁也无法忽略。踩下油门踏板，伴随着轻盈的脚感，随之而来的源源不断的动力从侧面印证了这台全新1.5T发动机的优秀。毕竟，184马力对一台A级车而言已经显得有些过于富余。

时速60公里之后的再提速依然有力，更重要的，得益于四缸发动机的平顺性优势，此时1.5T发动机并不会出现1.3T发动机的那种“哒哒”声，取而代之的则是纯粹的轰鸣。毫无疑问，威朗Pro在动力变得更强的同时，也变得更安静了。如果能用上威朗Pro GS上的那套马牌MC5系列轮胎，我丝毫不怀疑整车的隔音表现会再上一个层次。

方向盘的转向力度十分轻盈，对威朗Pro这样定位家用的车型来说，这保证了家庭里的任何一位成员都可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。

底盘依然采用前麦弗逊加后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解，属于软而不散的类型，兼顾了一定的高级感。初次上手，威朗Pro给人的一切感觉都是水到渠成，体现出成熟的调校。

目前，威朗Pro已经正式上市，官方指导价为12.99万-15.29万元。作为换代车型，其延续了老款威朗在静态设计上的优势，双连屏等一系列配置的加入，使它变得更加与时俱进，迎合年轻消费者的审美。而面对三缸发动机在国内舆论环境并不占优的情况下，全新1.5T四缸发动机的到来，可以说给消费者吃下了一颗定心丸，打消了最后的顾虑。

同时，相比这个级别车型中部分一味主打运动的选手，威朗Pro并未朝这个极端进化演变，而是采取了双管齐下策略，最大程度兼顾了运动和舒适，拓宽了自身的受众群体。也许，对威朗Pro来说，跻身合资主流紧凑型家轿阵营，只是个时间问题。