丰田插电式混合动力车价格,丰田插电混合车型推荐

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在第四代汉兰达正式上市之后，广汽丰田“兰达兄弟”（汉兰达/威兰达）也正式组合“出道”。为了更好地展现新车实力，广汽丰田将今年“兰达兄弟觅境之旅”第一站放在了高海拔地区的甘孜州州府康定。在此次高原地带的试驾过程中，我们体验到了打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型，应对严格的道路环境，新车究竟是否还能有让人满意的动力以及驾驶感受，都是我们此次体验的重点。

汉兰达和威兰达称之为兄弟是非常合适的，从名字来看他们也能以兄弟相称。并且在车型定位上两者也相互补充，分别在细分市场内拥有着极高的热度和市场口碑。

受限于时间关系，本次主要体验了威兰达高性能版

此次由于时间关系，我们着重试驾体验了威兰达高性能版，对于汉兰达更感兴趣的朋友可以点击下方链接查看以往我们的试驾体验。补强动力降低油耗，抢先试驾广汽丰田汉兰达

外观内饰变化不大，细节处增加独特标识

高性能版的外观风格并没有太多变化，主要是细节设计略有不同

高性能版车型的外观风格和其他车型保持了高度一致，差异并不明显主要集中在一些细节上。具体来看，高性能版车型的中网造型采用了更具运动风格的蜂窝样式，前包围也增加了哑光饰条提升层次感，而两侧雾灯则更换为长条造型。

银色哑光材质为前脸提升了一些层次感

车身尺寸并没有变化

车身侧面，威兰达高性能版作为一款紧凑型SUV车型，其长宽高分别为4665/1855/1680毫米，轴距为2690毫米。轮辋方面，新车采用多边形的黑色轮眉搭配19英寸“Y”字型五辐式双色铝合金轮毂，进一步凸显新车的动感。

“Y”字型五辐式双色铝合金轮毂十分独特，视觉效果非常运动

新车还在车身侧面多处增加“PLUG IN HYBRID”插电混动车型的标识，用来彰显其插电式混合动力车型的身份。

尾部设计和普通版并没有太多不同

车尾的设计延续了现款威兰达的设计风格，且融入了黑化的设计元素；尾标有E-FOUR字样的标识，表明了该车为四驱车型，其前后驱动扭矩可实现100：0至20：80分配，并可切换至TRAIL模式（脱困模式），强化车辆的脱困能力。

内饰部分的变化也集中在显示页面上，做工用料维持了丰田的一贯水准

内饰搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，该仪表盘有非常清晰的显像度，大部分的信息包括当前的驾驶模式，车辆驾驶辅助系统，续航里程等等都能清楚显示，且操作起来相当流畅，该配置大大提高了新车的科技感。

仪表盘左侧增加了动力驱动的具体情况

车内的其他配置和布局则基本与燃油版车型保持一致，但在细节方面新车还是针对插电混动车型作出了一些调整，例如浅蓝色的一键启动按键、挡把左侧的驾驶模式以及驱动方式的控制区域等等。

实拍车型为顶配版本搭载前排座椅加热等配置，但副驾驶座椅依旧采用手动调节

此外，新车在座椅、车门、仪表台、中央扶手等经常接触到的位置采用黑色软质材料包覆，缝线则采用鲜明的红色点缀，凸显运动氛围。但其它激进的运动元素在新车的内饰中依然缺席，乍看之下还是很难把该车型与高性能联想在一起。

功能丰富了不少，但横向来看在设计方面还是有些刻板保守

中控大屏系统也得到了升级，显示效果十分细腻并且增加了微信功能，但整体来看操作流畅度和反应速度还是偏慢。此外，新车支持高德和腾讯两个导航软件，应付日常使用还是没有问题的。

倒车影像的支持360度拖拽，但以2021年的标准来看，这个成像效果以及画面拼接的处理方式还是略显粗糙。

中控大屏增加了丰云悦享应用、车载微信以及丰富的拓展App，用户也可以根据自己的账号实现更多的个性化设计。不过，这些提升更多是补足以往丰田在这方面的短板，横向来看其还有很大的提升空间。

前排乘坐体验

后排乘坐体验

乘坐空间方面，前排体验人员身高172厘米，调整到合适的驾驶位后头部剩余1拳。来到后排，在保持前排不变的情况下，第二排腿部有2拳以上的富裕，头部得益于掏空设计也有1拳以上的余量。

电力加持性能翻倍，四驱系统是亮点

按照常规，咱们先来了解一下这台车的动力系统部分，威兰达高性能版依旧使用一台基于2.5升阿特金森发动机打造的混合动力系统。其前电机功率要远大于双擎版，从88千瓦提升至134千瓦，这也让它的系统综合功率达到了225千瓦。动力电池方面，它使用容量为18.1千瓦时的三元锂电池，纯电续航为63公里。

发动机舱特写

在大功率电机下，威兰达高性能版并没有受到太多来自高海拔地区的影响，动力输出和响应依旧十分从容，在急加速情况下也能有较为强烈的加速感受。并且得益于电机的帮助，低速表现得更加激进，充沛的低扭开起来十分轻盈。

电动机的加入确实弥补了高海拔地区带来的影响

此外，由于电池组重量的增加，车辆的重心得到了进一步的降低，加上TNGA架构下的低重心化设计，新车的动态稳定性也得到了一定强化，弯道中的侧倾并不明显。

动力十分充沛，中高速的再加速能力也让人满意

威兰达高性能版一共有3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。标准和经济模式下油门的响应会迟缓一些，在起步时会比较从容不会觉得慵懒，而运动模式下油门踏板的初段会更敏感一些，但也不会给人一种往前窜的感觉。

在弯道中的表现也十分沉稳，这主要得益于TNGA的低重心设计以及电池带来的“先天”加成

新车搭载了E-FOUR四驱系统，这是基于前后电机实现的电子四驱系统。其可实现从100:0-20:80的前后轮扭矩分配，当然在极限状态下的脱困能力仍无法与DTV 4WD相比。不过换一种角度来看，更加侧重于经济性以及日常驾驶平稳性的E-FOUR四驱系统会满足更多用户的需求。

威兰达三种四驱系统特性

底盘质感方面，威兰达高性能版最大的特征就是更加沉稳厚重了。在应对一些坑洼和颠簸路面时，底盘能够隔绝掉大部分冲击，处理的手法相对柔和，底盘的总体调教还是偏舒适性的取向。

转向手感非常细腻，在轻重之间找到了一个不错的平衡

在方向盘设定上，新车整体调校还是非常沉稳，具有比较强的阻尼感，即便低速下也是如此。在山路上驾驶时，车身跟随性和车头指向性都很棒，加上比较细腻的阻尼感都很能给人信心。

编辑点评：

虽然与我们印象中的“高性能版车型”略有不同，但威兰达高性能版依旧具有不错的机械素质。柔和细腻的转向手感以及充沛的动力储备，都能在你一脚油门下去时，刺激你的视觉神经。但即便如此，过于雷同的外观内饰风格，以及保守的细节处理都让其看起来有些过于低调，其整体形象依旧维持了刻板的“中庸”人设。对于喜欢低调行事，“扮猪吃虎”的用户来说，威兰达高性能版或许是个不错的选择。

你也喜欢:丰田插电混合动力汽车（新车）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在第四代汉兰达正式上市之后，广汽丰田“兰达兄弟”（汉兰达/威兰达）也正式组合“出道”。为了更好地展现新车实力，广汽丰田将今年“兰达兄弟觅境之旅”第一站放在了高海拔地区的甘孜州州府康定。在此次高原地带的试驾过程中，我们体验到了打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型，应对严格的道路环境，新车究竟是否还能有让人满意的动力以及驾驶感受，都是我们此次体验的重点。

汉兰达和威兰达称之为兄弟是非常合适的，从名字来看他们也能以兄弟相称。并且在车型定位上两者也相互补充，分别在细分市场内拥有着极高的热度和市场口碑。

受限于时间关系，本次主要体验了威兰达高性能版

此次由于时间关系，我们着重试驾体验了威兰达高性能版，对于汉兰达更感兴趣的朋友可以点击下方链接查看以往我们的试驾体验。补强动力降低油耗，抢先试驾广汽丰田汉兰达

外观内饰变化不大，细节处增加独特标识

高性能版的外观风格并没有太多变化，主要是细节设计略有不同

高性能版车型的外观风格和其他车型保持了高度一致，差异并不明显主要集中在一些细节上。具体来看，高性能版车型的中网造型采用了更具运动风格的蜂窝样式，前包围也增加了哑光饰条提升层次感，而两侧雾灯则更换为长条造型。

银色哑光材质为前脸提升了一些层次感

车身尺寸并没有变化

车身侧面，威兰达高性能版作为一款紧凑型SUV车型，其长宽高分别为4665/1855/1680毫米，轴距为2690毫米。轮辋方面，新车采用多边形的黑色轮眉搭配19英寸“Y”字型五辐式双色铝合金轮毂，进一步凸显新车的动感。

“Y”字型五辐式双色铝合金轮毂十分独特，视觉效果非常运动

新车还在车身侧面多处增加“PLUG IN HYBRID”插电混动车型的标识，用来彰显其插电式混合动力车型的身份。

尾部设计和普通版并没有太多不同

车尾的设计延续了现款威兰达的设计风格，且融入了黑化的设计元素；尾标有E-FOUR字样的标识，表明了该车为四驱车型，其前后驱动扭矩可实现100：0至20：80分配，并可切换至TRAIL模式（脱困模式），强化车辆的脱困能力。

内饰部分的变化也集中在显示页面上，做工用料维持了丰田的一贯水准

内饰搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，该仪表盘有非常清晰的显像度，大部分的信息包括当前的驾驶模式，车辆驾驶辅助系统，续航里程等等都能清楚显示，且操作起来相当流畅，该配置大大提高了新车的科技感。

仪表盘左侧增加了动力驱动的具体情况

车内的其他配置和布局则基本与燃油版车型保持一致，但在细节方面新车还是针对插电混动车型作出了一些调整，例如浅蓝色的一键启动按键、挡把左侧的驾驶模式以及驱动方式的控制区域等等。

实拍车型为顶配版本搭载前排座椅加热等配置，但副驾驶座椅依旧采用手动调节

此外，新车在座椅、车门、仪表台、中央扶手等经常接触到的位置采用黑色软质材料包覆，缝线则采用鲜明的红色点缀，凸显运动氛围。但其它激进的运动元素在新车的内饰中依然缺席，乍看之下还是很难把该车型与高性能联想在一起。

功能丰富了不少，但横向来看在设计方面还是有些刻板保守

中控大屏系统也得到了升级，显示效果十分细腻并且增加了微信功能，但整体来看操作流畅度和反应速度还是偏慢。此外，新车支持高德和腾讯两个导航软件，应付日常使用还是没有问题的。

倒车影像的支持360度拖拽，但以2021年的标准来看，这个成像效果以及画面拼接的处理方式还是略显粗糙。

中控大屏增加了丰云悦享应用、车载微信以及丰富的拓展App，用户也可以根据自己的账号实现更多的个性化设计。不过，这些提升更多是补足以往丰田在这方面的短板，横向来看其还有很大的提升空间。

前排乘坐体验

后排乘坐体验

乘坐空间方面，前排体验人员身高172厘米，调整到合适的驾驶位后头部剩余1拳。来到后排，在保持前排不变的情况下，第二排腿部有2拳以上的富裕，头部得益于掏空设计也有1拳以上的余量。

电力加持性能翻倍，四驱系统是亮点

按照常规，咱们先来了解一下这台车的动力系统部分，威兰达高性能版依旧使用一台基于2.5升阿特金森发动机打造的混合动力系统。其前电机功率要远大于双擎版，从88千瓦提升至134千瓦，这也让它的系统综合功率达到了225千瓦。动力电池方面，它使用容量为18.1千瓦时的三元锂电池，纯电续航为63公里。

发动机舱特写

在大功率电机下，威兰达高性能版并没有受到太多来自高海拔地区的影响，动力输出和响应依旧十分从容，在急加速情况下也能有较为强烈的加速感受。并且得益于电机的帮助，低速表现得更加激进，充沛的低扭开起来十分轻盈。

电动机的加入确实弥补了高海拔地区带来的影响

此外，由于电池组重量的增加，车辆的重心得到了进一步的降低，加上TNGA架构下的低重心化设计，新车的动态稳定性也得到了一定强化，弯道中的侧倾并不明显。

动力十分充沛，中高速的再加速能力也让人满意

威兰达高性能版一共有3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。标准和经济模式下油门的响应会迟缓一些，在起步时会比较从容不会觉得慵懒，而运动模式下油门踏板的初段会更敏感一些，但也不会给人一种往前窜的感觉。

在弯道中的表现也十分沉稳，这主要得益于TNGA的低重心设计以及电池带来的“先天”加成

新车搭载了E-FOUR四驱系统，这是基于前后电机实现的电子四驱系统。其可实现从100:0-20:80的前后轮扭矩分配，当然在极限状态下的脱困能力仍无法与DTV 4WD相比。不过换一种角度来看，更加侧重于经济性以及日常驾驶平稳性的E-FOUR四驱系统会满足更多用户的需求。

威兰达三种四驱系统特性

底盘质感方面，威兰达高性能版最大的特征就是更加沉稳厚重了。在应对一些坑洼和颠簸路面时，底盘能够隔绝掉大部分冲击，处理的手法相对柔和，底盘的总体调教还是偏舒适性的取向。

转向手感非常细腻，在轻重之间找到了一个不错的平衡

在方向盘设定上，新车整体调校还是非常沉稳，具有比较强的阻尼感，即便低速下也是如此。在山路上驾驶时，车身跟随性和车头指向性都很棒，加上比较细腻的阻尼感都很能给人信心。

编辑点评：

虽然与我们印象中的“高性能版车型”略有不同，但威兰达高性能版依旧具有不错的机械素质。柔和细腻的转向手感以及充沛的动力储备，都能在你一脚油门下去时，刺激你的视觉神经。但即便如此，过于雷同的外观内饰风格，以及保守的细节处理都让其看起来有些过于低调，其整体形象依旧维持了刻板的“中庸”人设。对于喜欢低调行事，“扮猪吃虎”的用户来说，威兰达高性能版或许是个不错的选择。