奔驰 s 320,奔驰s 320l

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[懂车帝原创 评测] 前几天奔驰突然放出一则消息，新款的梅赛德斯-奔驰S级在入门价格基本没变的情况下，用换装代号M256的3.0T直列六缸发动机的S 350 L，替代现款2.0T四缸发动机的S 320 L。

消息一出，有两拨人就比较忧伤了。第一拨就是已经买了2.0T的S 320 L的车主。第二拨就是已经完成奔驰S 320 L测试的我们。本来想搞一台新车给大家做测试，一夜之间秒变绝版车型。

没办法，来不及忧伤了，趁新款车型还没有上市，一起来看看这台未来可能绝版的现款2.0T奔驰S 320 L表现如何吧。

基础性能合格，加速能力超出预期

加速方面，奔驰S 320 L的0-100公里/小时的加速时间为6.30秒，0-400米加速时间为14.44秒，尾速159.81公里/小时。从百公里加速数据来看，这台2.0T发动机配48伏V轻混的S 320 L比此前同为S 320 L的3.0T低功率的版本还要快。所以，2.0T的S级在动力上是绝对没有问题的。

制动成绩方面，奔驰S 320 L的8次全力制动测试中，最短制动距离为37.88米，剩余7次当中，只有一次在38米左右，剩余另外6次基本都是39米左右。单从成绩来看，奔驰S 320 L的制动数据在我们测试过的车型中顶多就是中游水平，但是参考之前我们测试过的宝马7系以及奥迪A8L的成绩，奔驰S 320 L的最短制动距离以及连续制动的稳定性都是相对比较好的。

麋鹿测试方面，奔驰S 320 L最终通过麋鹿测试的成绩是69.7公里/小时，放在这个尺寸的车型里，算是个不错的成绩。据车手反馈，奔驰S 320 L虽然车身很长，轴距也超过了3米，但车身跟随性却非常不错。另外，在紧急变线过程中悬架的支撑也很到位，所以没有出现特别狼狈的姿态。至于问题，出现在转向系统上，虽然奔驰S级的转向还算精准，但是在快速急打方向盘时会出现转向助力忽大忽小的感觉，影响车手对转向力度的预判，对最终的测试成绩有一些影响。不知道这样的转向系统会不会在接下来的赛道测试中造成什么影响。

赛道表现优秀，超出车手预期

赛道部分，先来报成绩，奔驰S 320 L在懂车帝金港赛车场的最快圈速是1分:24秒.53。在懂车帝低速弯，奔驰S 320 L通过的最大g值是1.067g，弯中最低时速是49.75公里。在懂车帝高速弯，最大g值为1.135g，最低时速为92.41公里。大直道尾速144.71公里/小时。从数据来看，奔驰S 320 L各个维度的数据都非常不错，尤其是高速弯，g值达到了1.135g，在大型豪华家用轿车中，算是很高的极限了。

那车手对于S 320 L的赛道表现如何评价呢？跟大家讲一个细节，当时我们的车手测试完这台车之后，一直非常激动地重复那两个可能会被和谐语气词。具体来说，这台奔驰S 320 L的2.0T配48伏V轻混的动力组合实际动力体验非常好，以至于车手在跑完赛道之后，都没发现这原来不是3.0T V6的版本。变速器在适应高强度驾驶之后，换挡逻辑也变得足够积极，升降挡衔接都非常迅速，跟日常略显慵懒的状态完全不同。

底盘方面，驾驶S 320 L过弯，底盘有着非常好的支撑性，车身跟随性也不错，过弯姿态足够优秀。高速通过后场S弯时，车身也没有出现明显的晃动。转向系统在赛道中依然精准，没有出现麋鹿测试环节中出现的转向助力忽大忽小的情况。总之，车手对于奔驰S 320 L赛道表现的评价是非常高的，整个赛道驾驶的体验也完全不像是这么大尺寸的一台豪华轿车，实际开起来的感受还是非常灵活的。

底盘舒适性对比同级不够优秀，乘坐体验好评

日常驾驶感受，首先来说动力。奔驰S 320 L上的这套2.0T的四缸发动机配48伏V轻混系统，结合S级的定位以及6秒出头的百公里加速成绩，动力绝对是很充沛了。跟这台发动机搭配的是奔驰自己家的9AT变速器，整体表现还算顺滑，只是3三挡以下还是能稍稍地感受到它在工作，离完美就差一点点。

不过，在驾驶中，需要突然加速深踩油门时，这台奔驰S级似乎并不太爱降挡，再加上油门本身调校也是偏沉稳的风格，所以加速响应并不快。对于奔驰S 320 L这样的表现，可能很大程度上是为了配合S级稳重的风格，但对于驾驶者而言，在动力总成的调校上，还是没有同为2.0T的宝马730Li出彩。

底盘方面，奔驰S 320 L的底盘感受还是很舒服的，滤振效果也不错，悬架动作也足够干脆利落。不过，可能是因为我们对奔驰S 320 L的底盘表现期待过高，开着这台S 320 L轧过一些井盖以及路面小凸起时，还是能比较清晰地感觉到的，并没有想象的那种跟地面的隔绝感。不过，像这种没有软到极致的底盘标定，让这辆车在高速变线时，不会出现类似开船的那种飘飘忽忽的感觉，底盘的韧性还是有的。

离开驾驶位，坐到奔驰S级的后排，体验一下当老板的感觉。一句话总结，那真的是相当舒服。这辆车的后排座椅可以电动调节，坐垫长度、靠背倾角都能调，可以很轻松地的调到一个接近半躺的姿势。配上柔软的头枕，可以说是非常惬意了。唯一的遗憾就是需要选装，而且价格还不便宜。如果你经常坐后排，还有长途出行需求，那这个钱应该花。

隔音降噪方面，奔驰S 320 L保持了S级一贯的高水准，虽然底盘没有办法给你隔绝感，但隔音方面还是能让你感受到跟外界环境的隔离感的。

极端烂路表现一般，底盘确实不够软

当年宝马7系、奥迪A8L都经历过的减速带模拟烂路，奔驰S级自然也逃不了。我们依然以时速20、50、80公里的时速通过减速带，来看看奔驰S级在极端烂路的表现如何。

奔驰S级在时速20公里时速通过时，底盘没有什么问题，面对减速带这种比较大的颠簸，悬架还是处理得还是比较柔和的，冲击感并不太强，在我们测试过的众多车型里，绝对算是很舒服的。

但是时速到了50公里，通过减速带时的颠簸感突然就强了很多，完全是那种意想不到的颠簸，跟我们在时速20公里的时速下体验到的感受完全不同，甚至体感上比我们同时测试的保时捷718还要颠一些，得出这样的结论，作为亲历者都表示非常惊讶。所以在测试过后，我甚至开始怀疑我开着的这台车到底是不是S级。

从底盘视角来看，在时速50公里的时速下，车轮碾过减速带之后，是有比较明显的腾空，本身相对比较薄的胎壁吸收振动的能力就一般，再加上本身S级的悬架调校得的就没有那么软，致使奔驰S级在时速50公里时速下通过减速带，舒适性并没有达到预期。

速度提到时速80公里/小时时，颠簸感要比时速50公里时速时轻不少，但依然谈不上多么舒服，在我们测试过的车型也就算中等水平。从底盘视角来看，悬架的回弹速度还算不错，基本没有出现腾空之后砸到下一条减速带的情况。总之，从极端烂路测试的表现来看，奔驰S级还是更适合在路况相对比较好的铺装路面行驶。

油耗表现正常，48V轻混节油效果并不明显

油耗测试环节，我们按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环、四环各一周，直奔八达岭机场附近的加油站，全程209公里，平均时速41.8公里/小时，总耗油量为17.86升，百公里油耗为8.54升。，结合当前95#汽油5.86元的价格，最终核算出奔驰S320L每公里的油费是0.5元。

一台豪华大型车车，一公里油费只要5毛钱，刚算出来这个数据的时候，还是有点小惊讶，但是参考41.8公里的平均时速，奔驰S级的油耗在入门动力的大型车中也算不上那么惊艳，通过油耗测试也能看出，即便是使用效率更高的ISG电机，48伏V轻混系统对于油耗的帮助也没有那么大。

乘坐空间巨大，行李厢空间偏小

空间方面，我们对奔驰S级的后排进行了测量，前排调至950毫米的标准腿部空间之后，第二排腿部空间910毫米，头部空间920毫米，放入我们身高1米76的小假人之后，腿部空间余量还有360毫米，头部空间余量110毫米，实际乘坐空间非常宽裕，符合D级车应该有的水准。

不过，当我们打开行李厢之后，顿时有点懵。这么大的一台车，行李厢纵深居然只有860毫米，跟我们之前测试的威驰一样。行李厢最大宽度1390毫米，高度510毫米，单看数据，还不如威驰。这么看来，似乎有钱人并不太需要一个宽大的行李厢，毕竟家里应该不止这一台车。

内饰设计依然是亮点，车机内置系统可用性不大

奔驰S级的内饰设计虽然很好看，但也没有太多必要花太多时间去聊细节了，毕竟大家应该已经非常熟悉了。虽然新鲜感已经没有那么强了，但是论豪华感以及精致感，在同级别车型中依然是王者。

奔驰的双联屏看起来是没啥问题，够高级，显示效果也很不错。但这车机的导航以及语音识别体验一般，日常可用性不大。不过，还好这台奔驰S跟我们前段时间测试的GLB不同，它他是支持Apple Carplay与百度CarLife的，基础的导航听歌等需求是可以满足的，只是由于车机本身不支持触屏，用起来可能没有那么方便且直观。

驾驶辅助体验体验不错，值得选装

翻看一下2019款奔驰S 320 L的配置表，你会发现，堂堂S级，奔驰旗舰级轿车，居然只有个定速巡航，想要自适应巡航以及车道保持居然需要选装。还好，我们拿到的这台S 320 L车主已经进行了选装，想偷懒不测那是不可能的。

奔驰S级这套辅助驾驶系统硬件规格不低，在常规毫米波雷达的基础上，加个一组双目摄像头。在八达岭机场的跑道上，我们测试了一下这套ACC系统的极限能力。由于硬件上有双目摄像头，很大程度上弥补了毫米波雷达对静态物体识别率低的短板。

最终我们测得，在前车静止时，奔驰S可以在时速70公里的时速下，准确识别前车并且刹停。当速度提到80公里/小时时，虽然依然能识别前车并且伴有警示提醒，但是据车手判断，单靠ACC系统无法完成刹停，于是人为介入紧急变线。

我们还实测了ACC系统对于动态目标的识别能力，前车保持时速30公里的时速前进，奔驰S高速接近目标，最终我们测的奔驰S最高可在时速110公里时可以完成减速并且实现跟车。

总之，从我们实测奔驰S级ACC的极限能力来看，跟前段时间我们测试的GLB非常接近。放在GLB上，我们可以说很优秀。但是放在S级上，我们就得说，你应该做到这样的水准，谁叫你是S级呢？

在实际驾驶中，这套ACC系统在控制车辆加速时也是那种非常稳重的感觉，不突兀很顺。车道保持辅助系统也能时刻将车辆保持在车道线中间，日常可用性还是非常强的。不过，还是那句话，虽然奔驰S级的驾驶辅助系统表现不错，但是大家在使用的时候，还是得保持高度警惕性。

自动泊车见过不少，车头直接往里扎的还是第一次见

奔驰S 320 L车长5259毫米mm，车宽1899毫米mm，尺寸不小，日常驾驶没有太大影响，但停车一定是一件非常苦恼的事情。如果你是个大老板，有司机，那还好说。如果你买来这车就是自己开，单纯的家用，那一套好用的自动泊车系统就显得格外重要了。

我们对奔驰S 320 L的自动泊车系统进行了测试。首先，我们进行了垂直入库的测试。第一次测试，奔驰S 320 L就用实际行动给我们展示了什么叫不走寻常路。

我们测试过这么多带有自动泊车的车型，有识别不到车位的，有半途而废的，也有停得不正的。但是奔驰S 320 L似乎有点神经错乱，电脑一会儿能让你选择是倒车还是前进入库，一会儿又只能识别成让车头直着扎进去，我们还真是头一次见到。这下明白我为什么说这是垂直入库测试，而不是倒库测试了。最终奔驰S 320 L能垂直停入的最窄车位宽度是3米，表现算不上太好。

在侧方位停车的测试中，受限于5259mm毫米得车长，经过多次尝试，奔驰S 320 L是勉强能停进6米的车位，但是成功率并不高，5五次测试中只有一次成功识别到车位并完成泊车。当我们把两车间距拉到6.2米时，自动泊车的成功率就高了很多。虽然单纯从成绩来看，的确不太理想，但是结合车身尺寸来看，也算是一个非常合理的表现。

总结：

最后我们来总结一下这台奔驰S 320 L。在很多人的传统认识中，奔驰S级是舒适性标杆，但是经过实测，我们发现奔驰S级的舒适性并不是这个级别最好的，底盘也不是这个级别最软的，反而在大家都没抱什么希望的极限操控方面，表现却非常亮眼。

动力上，虽然奔驰用2.0T的四缸发动机替代了之的3.0T V6发动机，但实际加速能力却比之前更强，所以大家在看待一台车的时候，还是要以一个动态的眼光去看待。至于改款之后直列六缸3.0T的奔驰S级，理论上，除了动力表现可能会与我们测试的这台S 320 L有差异之外，其它方面应当改变不大，所以文章中很多的观点对于新款而言依然有参考价值。

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[懂车帝原创 评测] 前几天奔驰突然放出一则消息，新款的梅赛德斯-奔驰S级在入门价格基本没变的情况下，用换装代号M256的3.0T直列六缸发动机的S 350 L，替代现款2.0T四缸发动机的S 320 L。

消息一出，有两拨人就比较忧伤了。第一拨就是已经买了2.0T的S 320 L的车主。第二拨就是已经完成奔驰S 320 L测试的我们。本来想搞一台新车给大家做测试，一夜之间秒变绝版车型。

没办法，来不及忧伤了，趁新款车型还没有上市，一起来看看这台未来可能绝版的现款2.0T奔驰S 320 L表现如何吧。

基础性能合格，加速能力超出预期

加速方面，奔驰S 320 L的0-100公里/小时的加速时间为6.30秒，0-400米加速时间为14.44秒，尾速159.81公里/小时。从百公里加速数据来看，这台2.0T发动机配48伏V轻混的S 320 L比此前同为S 320 L的3.0T低功率的版本还要快。所以，2.0T的S级在动力上是绝对没有问题的。

制动成绩方面，奔驰S 320 L的8次全力制动测试中，最短制动距离为37.88米，剩余7次当中，只有一次在38米左右，剩余另外6次基本都是39米左右。单从成绩来看，奔驰S 320 L的制动数据在我们测试过的车型中顶多就是中游水平，但是参考之前我们测试过的宝马7系以及奥迪A8L的成绩，奔驰S 320 L的最短制动距离以及连续制动的稳定性都是相对比较好的。

麋鹿测试方面，奔驰S 320 L最终通过麋鹿测试的成绩是69.7公里/小时，放在这个尺寸的车型里，算是个不错的成绩。据车手反馈，奔驰S 320 L虽然车身很长，轴距也超过了3米，但车身跟随性却非常不错。另外，在紧急变线过程中悬架的支撑也很到位，所以没有出现特别狼狈的姿态。至于问题，出现在转向系统上，虽然奔驰S级的转向还算精准，但是在快速急打方向盘时会出现转向助力忽大忽小的感觉，影响车手对转向力度的预判，对最终的测试成绩有一些影响。不知道这样的转向系统会不会在接下来的赛道测试中造成什么影响。

赛道表现优秀，超出车手预期

赛道部分，先来报成绩，奔驰S 320 L在懂车帝金港赛车场的最快圈速是1分:24秒.53。在懂车帝低速弯，奔驰S 320 L通过的最大g值是1.067g，弯中最低时速是49.75公里。在懂车帝高速弯，最大g值为1.135g，最低时速为92.41公里。大直道尾速144.71公里/小时。从数据来看，奔驰S 320 L各个维度的数据都非常不错，尤其是高速弯，g值达到了1.135g，在大型豪华家用轿车中，算是很高的极限了。

那车手对于S 320 L的赛道表现如何评价呢？跟大家讲一个细节，当时我们的车手测试完这台车之后，一直非常激动地重复那两个可能会被和谐语气词。具体来说，这台奔驰S 320 L的2.0T配48伏V轻混的动力组合实际动力体验非常好，以至于车手在跑完赛道之后，都没发现这原来不是3.0T V6的版本。变速器在适应高强度驾驶之后，换挡逻辑也变得足够积极，升降挡衔接都非常迅速，跟日常略显慵懒的状态完全不同。

底盘方面，驾驶S 320 L过弯，底盘有着非常好的支撑性，车身跟随性也不错，过弯姿态足够优秀。高速通过后场S弯时，车身也没有出现明显的晃动。转向系统在赛道中依然精准，没有出现麋鹿测试环节中出现的转向助力忽大忽小的情况。总之，车手对于奔驰S 320 L赛道表现的评价是非常高的，整个赛道驾驶的体验也完全不像是这么大尺寸的一台豪华轿车，实际开起来的感受还是非常灵活的。

底盘舒适性对比同级不够优秀，乘坐体验好评

日常驾驶感受，首先来说动力。奔驰S 320 L上的这套2.0T的四缸发动机配48伏V轻混系统，结合S级的定位以及6秒出头的百公里加速成绩，动力绝对是很充沛了。跟这台发动机搭配的是奔驰自己家的9AT变速器，整体表现还算顺滑，只是3三挡以下还是能稍稍地感受到它在工作，离完美就差一点点。

不过，在驾驶中，需要突然加速深踩油门时，这台奔驰S级似乎并不太爱降挡，再加上油门本身调校也是偏沉稳的风格，所以加速响应并不快。对于奔驰S 320 L这样的表现，可能很大程度上是为了配合S级稳重的风格，但对于驾驶者而言，在动力总成的调校上，还是没有同为2.0T的宝马730Li出彩。

底盘方面，奔驰S 320 L的底盘感受还是很舒服的，滤振效果也不错，悬架动作也足够干脆利落。不过，可能是因为我们对奔驰S 320 L的底盘表现期待过高，开着这台S 320 L轧过一些井盖以及路面小凸起时，还是能比较清晰地感觉到的，并没有想象的那种跟地面的隔绝感。不过，像这种没有软到极致的底盘标定，让这辆车在高速变线时，不会出现类似开船的那种飘飘忽忽的感觉，底盘的韧性还是有的。

离开驾驶位，坐到奔驰S级的后排，体验一下当老板的感觉。一句话总结，那真的是相当舒服。这辆车的后排座椅可以电动调节，坐垫长度、靠背倾角都能调，可以很轻松地的调到一个接近半躺的姿势。配上柔软的头枕，可以说是非常惬意了。唯一的遗憾就是需要选装，而且价格还不便宜。如果你经常坐后排，还有长途出行需求，那这个钱应该花。

隔音降噪方面，奔驰S 320 L保持了S级一贯的高水准，虽然底盘没有办法给你隔绝感，但隔音方面还是能让你感受到跟外界环境的隔离感的。

极端烂路表现一般，底盘确实不够软

当年宝马7系、奥迪A8L都经历过的减速带模拟烂路，奔驰S级自然也逃不了。我们依然以时速20、50、80公里的时速通过减速带，来看看奔驰S级在极端烂路的表现如何。

奔驰S级在时速20公里时速通过时，底盘没有什么问题，面对减速带这种比较大的颠簸，悬架还是处理得还是比较柔和的，冲击感并不太强，在我们测试过的众多车型里，绝对算是很舒服的。

但是时速到了50公里，通过减速带时的颠簸感突然就强了很多，完全是那种意想不到的颠簸，跟我们在时速20公里的时速下体验到的感受完全不同，甚至体感上比我们同时测试的保时捷718还要颠一些，得出这样的结论，作为亲历者都表示非常惊讶。所以在测试过后，我甚至开始怀疑我开着的这台车到底是不是S级。

从底盘视角来看，在时速50公里的时速下，车轮碾过减速带之后，是有比较明显的腾空，本身相对比较薄的胎壁吸收振动的能力就一般，再加上本身S级的悬架调校得的就没有那么软，致使奔驰S级在时速50公里时速下通过减速带，舒适性并没有达到预期。

速度提到时速80公里/小时时，颠簸感要比时速50公里时速时轻不少，但依然谈不上多么舒服，在我们测试过的车型也就算中等水平。从底盘视角来看，悬架的回弹速度还算不错，基本没有出现腾空之后砸到下一条减速带的情况。总之，从极端烂路测试的表现来看，奔驰S级还是更适合在路况相对比较好的铺装路面行驶。

油耗表现正常，48V轻混节油效果并不明显

油耗测试环节，我们按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环、四环各一周，直奔八达岭机场附近的加油站，全程209公里，平均时速41.8公里/小时，总耗油量为17.86升，百公里油耗为8.54升。，结合当前95#汽油5.86元的价格，最终核算出奔驰S320L每公里的油费是0.5元。

一台豪华大型车车，一公里油费只要5毛钱，刚算出来这个数据的时候，还是有点小惊讶，但是参考41.8公里的平均时速，奔驰S级的油耗在入门动力的大型车中也算不上那么惊艳，通过油耗测试也能看出，即便是使用效率更高的ISG电机，48伏V轻混系统对于油耗的帮助也没有那么大。

乘坐空间巨大，行李厢空间偏小

空间方面，我们对奔驰S级的后排进行了测量，前排调至950毫米的标准腿部空间之后，第二排腿部空间910毫米，头部空间920毫米，放入我们身高1米76的小假人之后，腿部空间余量还有360毫米，头部空间余量110毫米，实际乘坐空间非常宽裕，符合D级车应该有的水准。

不过，当我们打开行李厢之后，顿时有点懵。这么大的一台车，行李厢纵深居然只有860毫米，跟我们之前测试的威驰一样。行李厢最大宽度1390毫米，高度510毫米，单看数据，还不如威驰。这么看来，似乎有钱人并不太需要一个宽大的行李厢，毕竟家里应该不止这一台车。

内饰设计依然是亮点，车机内置系统可用性不大

奔驰S级的内饰设计虽然很好看，但也没有太多必要花太多时间去聊细节了，毕竟大家应该已经非常熟悉了。虽然新鲜感已经没有那么强了，但是论豪华感以及精致感，在同级别车型中依然是王者。

奔驰的双联屏看起来是没啥问题，够高级，显示效果也很不错。但这车机的导航以及语音识别体验一般，日常可用性不大。不过，还好这台奔驰S跟我们前段时间测试的GLB不同，它他是支持Apple Carplay与百度CarLife的，基础的导航听歌等需求是可以满足的，只是由于车机本身不支持触屏，用起来可能没有那么方便且直观。

驾驶辅助体验体验不错，值得选装

翻看一下2019款奔驰S 320 L的配置表，你会发现，堂堂S级，奔驰旗舰级轿车，居然只有个定速巡航，想要自适应巡航以及车道保持居然需要选装。还好，我们拿到的这台S 320 L车主已经进行了选装，想偷懒不测那是不可能的。

奔驰S级这套辅助驾驶系统硬件规格不低，在常规毫米波雷达的基础上，加个一组双目摄像头。在八达岭机场的跑道上，我们测试了一下这套ACC系统的极限能力。由于硬件上有双目摄像头，很大程度上弥补了毫米波雷达对静态物体识别率低的短板。

最终我们测得，在前车静止时，奔驰S可以在时速70公里的时速下，准确识别前车并且刹停。当速度提到80公里/小时时，虽然依然能识别前车并且伴有警示提醒，但是据车手判断，单靠ACC系统无法完成刹停，于是人为介入紧急变线。

我们还实测了ACC系统对于动态目标的识别能力，前车保持时速30公里的时速前进，奔驰S高速接近目标，最终我们测的奔驰S最高可在时速110公里时可以完成减速并且实现跟车。

总之，从我们实测奔驰S级ACC的极限能力来看，跟前段时间我们测试的GLB非常接近。放在GLB上，我们可以说很优秀。但是放在S级上，我们就得说，你应该做到这样的水准，谁叫你是S级呢？

在实际驾驶中，这套ACC系统在控制车辆加速时也是那种非常稳重的感觉，不突兀很顺。车道保持辅助系统也能时刻将车辆保持在车道线中间，日常可用性还是非常强的。不过，还是那句话，虽然奔驰S级的驾驶辅助系统表现不错，但是大家在使用的时候，还是得保持高度警惕性。

自动泊车见过不少，车头直接往里扎的还是第一次见

奔驰S 320 L车长5259毫米mm，车宽1899毫米mm，尺寸不小，日常驾驶没有太大影响，但停车一定是一件非常苦恼的事情。如果你是个大老板，有司机，那还好说。如果你买来这车就是自己开，单纯的家用，那一套好用的自动泊车系统就显得格外重要了。

我们对奔驰S 320 L的自动泊车系统进行了测试。首先，我们进行了垂直入库的测试。第一次测试，奔驰S 320 L就用实际行动给我们展示了什么叫不走寻常路。

我们测试过这么多带有自动泊车的车型，有识别不到车位的，有半途而废的，也有停得不正的。但是奔驰S 320 L似乎有点神经错乱，电脑一会儿能让你选择是倒车还是前进入库，一会儿又只能识别成让车头直着扎进去，我们还真是头一次见到。这下明白我为什么说这是垂直入库测试，而不是倒库测试了。最终奔驰S 320 L能垂直停入的最窄车位宽度是3米，表现算不上太好。

在侧方位停车的测试中，受限于5259mm毫米得车长，经过多次尝试，奔驰S 320 L是勉强能停进6米的车位，但是成功率并不高，5五次测试中只有一次成功识别到车位并完成泊车。当我们把两车间距拉到6.2米时，自动泊车的成功率就高了很多。虽然单纯从成绩来看，的确不太理想，但是结合车身尺寸来看，也算是一个非常合理的表现。

总结：

最后我们来总结一下这台奔驰S 320 L。在很多人的传统认识中，奔驰S级是舒适性标杆，但是经过实测，我们发现奔驰S级的舒适性并不是这个级别最好的，底盘也不是这个级别最软的，反而在大家都没抱什么希望的极限操控方面，表现却非常亮眼。

动力上，虽然奔驰用2.0T的四缸发动机替代了之的3.0T V6发动机，但实际加速能力却比之前更强，所以大家在看待一台车的时候，还是要以一个动态的眼光去看待。至于改款之后直列六缸3.0T的奔驰S级，理论上，除了动力表现可能会与我们测试的这台S 320 L有差异之外，其它方面应当改变不大，所以文章中很多的观点对于新款而言依然有参考价值。