车辆尾气检测超标处罚,汽车尾气超标怎么解决?

汽车随着车龄的增长出现排放物的增加，其原因是发动机和排气系统工况的变化，造成工况变差的核心因素为【积碳】、造成积碳的原因是发动机的设计原理，与油无关且任何发动机（内燃式）都无法避免。

造成积碳的原因：发动机无法恒温。

评价一台发动机的优劣总会提及热效率一词，但不论能达到30%还是40%，实现这一标准的基础条件为发动机达到最理想的运行温度，这一温度基本在90℃~120℃之间。理想运行温度比自然温度高很多，车辆在长时间熄火后温度会降低到与环境温度相同的状态，低温时也是会零下的。

而发动机本身温度越低热效率也会越低，因为缸内燃烧做功时会有很多热量本缸体吸收，且为了热量不集中在某一点，冷却液在启动后就会循环，运行产生的温度还要负责加热冷却液。

汽车能产生动力的基础是发动机内部燃烧产生的热，燃烧反应瞬间是分子不规则运动产生的势能，这些能量推动活塞运行才能转换为动力；而在低温状态下部分热量被缸体和冷却液吸收，则动力必然会变差（热效率降低）。

在低热效率时发动机动力下滑用车体验会变差，ECU为了不降低用车体验则会主动加大喷油量和进气量，且会让喷油量大于进气量；这种状态叫做空燃比失调，没有足够的空气（氧气）与燃油反应燃烧则一定有部分燃油因无法充分燃烧生成游离碳，这些物质与空气中的细微杂质以及发动机运行中磨损产生的金属细屑混合，在机油蒸汽的作用下结合为一体就是所谓的积碳了。

也就是说低温冷启动时发动机一定会出现积碳，直到发动机和冷却液的温度都足够高后才会结束；这些积碳的形成理论上是无法避免的，任何内燃发动机都存在这一问题，且在这一阶段因燃烧不充分排放一定是超高的，不过检测时总不会是冷车状态，所以新车尾检测没有问题，但是积碳过多则会出现问题了。

1、喷油嘴积碳会堵塞喷油孔，喷头上的某个或某几个孔堵塞会造成喷油量不足，或者是其他孔的喷油压力加大，喷射的燃油或附着在进气歧管或喷射到缸壁（湿壁），不足会导致空燃比失调、湿壁会造成燃烧效率下降，结果是空燃比失调。

2、火花塞几天会造成点火速度和强度变差，燃油和空气混合后已经被压缩高温蒸发，这时则需要合适强度的电弧进行点火，如点火强度和速度都不对则油气燃烧的速度降低，但发动机转速又很快，这些油气在没有充分燃烧之前就会夹杂这排放物从排气排出。

3、节气门、氧传感器积碳，这两个位置前者会造成进气不畅、后者会造成喷油量计算错误，造成的后果都是空燃比失调燃烧不充分；催化器积碳堵塞会造成发动机进气量不足，结果没有什么区别。

这些问题都会造成尾气检测超标，且积碳越严重超标越严重，尤其是有原地热车习惯的车辆会更加严重。内燃发动机避免不了这一问题，想要顺利的通过检测还是在年检之前对发动机积碳进行清理吧；其次建议在年检之前按照建议最低标准加注燃油，有高标号汽油的密度更大且会影响燃点，发动机工况本就一般是有可能造成燃烧迟滞的，尤其是越两级使用高标号汽油问题会更加严重。清理好发动机、用正常标号汽油，尾气检测是能够合格的。

（本文转自天和Auto本账号于问答版的回答内容，供参考）

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汽车随着车龄的增长出现排放物的增加，其原因是发动机和排气系统工况的变化，造成工况变差的核心因素为【积碳】、造成积碳的原因是发动机的设计原理，与油无关且任何发动机（内燃式）都无法避免。

造成积碳的原因：发动机无法恒温。

评价一台发动机的优劣总会提及热效率一词，但不论能达到30%还是40%，实现这一标准的基础条件为发动机达到最理想的运行温度，这一温度基本在90℃~120℃之间。理想运行温度比自然温度高很多，车辆在长时间熄火后温度会降低到与环境温度相同的状态，低温时也是会零下的。

而发动机本身温度越低热效率也会越低，因为缸内燃烧做功时会有很多热量本缸体吸收，且为了热量不集中在某一点，冷却液在启动后就会循环，运行产生的温度还要负责加热冷却液。

汽车能产生动力的基础是发动机内部燃烧产生的热，燃烧反应瞬间是分子不规则运动产生的势能，这些能量推动活塞运行才能转换为动力；而在低温状态下部分热量被缸体和冷却液吸收，则动力必然会变差（热效率降低）。

在低热效率时发动机动力下滑用车体验会变差，ECU为了不降低用车体验则会主动加大喷油量和进气量，且会让喷油量大于进气量；这种状态叫做空燃比失调，没有足够的空气（氧气）与燃油反应燃烧则一定有部分燃油因无法充分燃烧生成游离碳，这些物质与空气中的细微杂质以及发动机运行中磨损产生的金属细屑混合，在机油蒸汽的作用下结合为一体就是所谓的积碳了。

也就是说低温冷启动时发动机一定会出现积碳，直到发动机和冷却液的温度都足够高后才会结束；这些积碳的形成理论上是无法避免的，任何内燃发动机都存在这一问题，且在这一阶段因燃烧不充分排放一定是超高的，不过检测时总不会是冷车状态，所以新车尾检测没有问题，但是积碳过多则会出现问题了。

1、喷油嘴积碳会堵塞喷油孔，喷头上的某个或某几个孔堵塞会造成喷油量不足，或者是其他孔的喷油压力加大，喷射的燃油或附着在进气歧管或喷射到缸壁（湿壁），不足会导致空燃比失调、湿壁会造成燃烧效率下降，结果是空燃比失调。

2、火花塞几天会造成点火速度和强度变差，燃油和空气混合后已经被压缩高温蒸发，这时则需要合适强度的电弧进行点火，如点火强度和速度都不对则油气燃烧的速度降低，但发动机转速又很快，这些油气在没有充分燃烧之前就会夹杂这排放物从排气排出。

3、节气门、氧传感器积碳，这两个位置前者会造成进气不畅、后者会造成喷油量计算错误，造成的后果都是空燃比失调燃烧不充分；催化器积碳堵塞会造成发动机进气量不足，结果没有什么区别。

这些问题都会造成尾气检测超标，且积碳越严重超标越严重，尤其是有原地热车习惯的车辆会更加严重。内燃发动机避免不了这一问题，想要顺利的通过检测还是在年检之前对发动机积碳进行清理吧；其次建议在年检之前按照建议最低标准加注燃油，有高标号汽油的密度更大且会影响燃点，发动机工况本就一般是有可能造成燃烧迟滞的，尤其是越两级使用高标号汽油问题会更加严重。清理好发动机、用正常标号汽油，尾气检测是能够合格的。

（本文转自天和Auto本账号于问答版的回答内容，供参考）

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