2021大众途昂新款内饰,大众途昂内饰照片

随着上海车展拉开帷幕，众多车企也第一时间发布自己的新车，毕竟这种高规格的车展拥有平时体验不到的高曝光度，尤其是那些走下坡路的车型，比如大众途昂，在今年之前的表现还是不错的，但最近几个月市场热度却出现了明显下降，一季度只有区区1.1万辆，我们经常拿他跟汉兰达对比，可后者在平价销售情况下还有2.3万辆。

种种迹象表明，长时间吃老本的策略已经不行了，所以上海大众第一时间推出了2021款途昂，此次更新绝非简单换个年份，而是由内而外的一次蝶变，不过究竟能否借此实现翻盘，我们还是来深入了解一下它再下定论不迟。

科技感十足的外观

第一眼看到2021款途昂的时候，确实把我惊到了，因为在此之前大众并没有这种风格的车型，包括纯电动的ID.4也没有那种特别另类的设计，不过新途昂展现出了与众不同的一面，前脸采用了贯穿式进气格栅，清晰的电镀饰条与两侧灯组无缝对接，进一步拉伸视觉宽度，下方增加梯形银色护板和黑色通风口装饰，虽然改动明显，但强大的气场依然浓重。

从侧面看前格栅和大灯组，可以看到大众徽标、两侧电镀饰条中间和灯组轮廓，居然全部添加LED灯带，无论白天还是黑夜，都有着极高的辨识度。

尺寸上，2021款途昂是5052/1989/1773mm，相比老款车型仅仅是长度增加了13mm，侧面造型依旧十分大气和沉稳，带有车顶行李架、双层隔音玻璃、后侧面隐私玻璃，顶配提供265mm宽胎和21英寸铝合金轮毂。

尾部造型变化不是特别明显，大众徽标下方贯穿式电镀饰条很有个性，上方LED灯组同样采用了贯穿式灯带的效果，底部黑色保险杠也有电镀饰条装饰，总体以突出科技感和时尚感为主。

从尾部LED示宽灯点亮后的效果来看，更多采用犀利的细节进行勾勒，贯穿式灯组则有着新能源车的味道，在大众产品阵列中，还是比较少见的。

数字化风格的内饰

2021款途昂的内饰风格跨度很大，熟悉第八代高尔夫的应该有所了解，但途昂在高尔夫基础上又有了升华，全数字化界面令人耳目一新，同时首次采用22英寸悬浮式触控屏，是继ID.4之后首款配备悬浮式触控屏的燃油车。

全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，全数字化的显示模式相当漂亮，真皮方向盘带有多功能按键和换挡拨片，高配升级HUD抬头数字显示模块。

中间悬浮式10英寸触控屏，则标配GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、Carlife、carplay、车联网等功能，相比老款嵌入式的大屏幕，还有套娃风格的中控台布局，全新途昂显然是成功跳出了家族传统的束缚，而且大部分物理按键被触控式按键取代，是继高尔夫之后第二个可以称之为数字化的大众车。

在方向盘左侧增加一小块控制区域，跟高尔夫如出一辙，主要负责灯光、前后风挡加热除雾等，上方则增加软性皮质和缝线，以提升质感。

传统机械式档杆也升级为小巧的电子档杆了，除了极大提升科技含量外，还彻底释放了右手边的空间，对于驾驶员操作提供很大的便利性，从内饰风格升华来看，2021款途昂确实具备了吸引年轻消费者的硬实力。

中低配性价比平平

在其他配置方面，新途昂重点提供了运动、经济、越野、雪地、标准/舒适五种驾驶模式，还有前后雷达、倒车影像、自动泊车、上坡辅助、定速巡航和陡坡缓降等，顶配380TSI 四驱尊崇旗舰版则独有360度全景影像、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等主被动安全装备，中低配的安全水准似乎略微低了一点点。

另外，根据车型不同分别提供245mm、255mm和265mm宽胎，轮毂尺码也匹配18、19和21英寸的三种规格，还有电动开闭后备厢、USB/Type-C接口、PM2.5过滤装置、自动防眩目内后视镜、前大灯雨雾模式、单色/30色氛围灯、行李厢12V电源接口等实用性装备，而380TSI 四驱尊崇旗舰版已然独享全车双层隔音玻璃、矩阵式LED大灯、哈曼卡顿定制音响、12个扬声器、前排手机无线充电、方向盘加热等功能。

从5款车型配置水平来看，380TSI 四驱尊崇旗舰版配置最为丰富，几乎涵盖了所有可能的高科技装备，但37.2万元的价格肯定不是走量车型，中低配才是走量的，不过在便利性功能方面似乎有些偏科了，尤其是主被动安全方面的差距，容易让消费者心里感觉落差很大。

宽敞舒适的空间

2021款途昂轴距保持2980mm，提供2-3-2的7座布局，主副驾驶位带有12向电动调节和和加热、通风功能，以及驾驶位位置记忆，座椅提供皮/织物混搭和真皮两种材质，靠背和座垫部位有菱格的花纹，头枕明显做了加厚处理，对头部可以起到更好的支撑作用。

第二排座椅带有加热、前后和靠背角度调节，如果你想体验独立的乘坐空间，还有2-2-2的6座布局可以选择，后排带有独立空调和出风口，可惜的是全系没有提供第二排电动调节功能，多少有些不太方便，或者说在未来市场竞争中可能有些吃亏。

动力总成更有针对性

2021款途昂仅推出2款330TSI和3款380TSI车型，取消了老款的530 V6版本，显然集中优势兵力提高销量才是硬道理，在很多车型身上似乎都是这个套路，后续的改款基本上会逐渐舍弃高性能版本，搭载的两套动力总成大家都很熟悉了，2.0T高低功率发动机分别输出最大186马力/320牛米，和220马力/350牛米扭矩，零百加速最快8.4秒，传动系统依然是7速湿式双离合变速箱，380TSI系列标配全时四驱系统。

全文结语：途昂最早于2016年上市，老款的生命周期长达四年多，显然迟迟未有改款或者换代是导致近期市场低迷的重要原因，此次推出新款必然会刺激市场关注度的升高，对于改善尴尬的局面很有帮助，而数字化的融入将大大抵消其配置水平的中庸，未来的销量大概率会迎来上涨了。

你也喜欢:大众途昂内饰图片（2021款大众途昂上市）

随着上海车展拉开帷幕，众多车企也第一时间发布自己的新车，毕竟这种高规格的车展拥有平时体验不到的高曝光度，尤其是那些走下坡路的车型，比如大众途昂，在今年之前的表现还是不错的，但最近几个月市场热度却出现了明显下降，一季度只有区区1.1万辆，我们经常拿他跟汉兰达对比，可后者在平价销售情况下还有2.3万辆。

种种迹象表明，长时间吃老本的策略已经不行了，所以上海大众第一时间推出了2021款途昂，此次更新绝非简单换个年份，而是由内而外的一次蝶变，不过究竟能否借此实现翻盘，我们还是来深入了解一下它再下定论不迟。

科技感十足的外观

第一眼看到2021款途昂的时候，确实把我惊到了，因为在此之前大众并没有这种风格的车型，包括纯电动的ID.4也没有那种特别另类的设计，不过新途昂展现出了与众不同的一面，前脸采用了贯穿式进气格栅，清晰的电镀饰条与两侧灯组无缝对接，进一步拉伸视觉宽度，下方增加梯形银色护板和黑色通风口装饰，虽然改动明显，但强大的气场依然浓重。

从侧面看前格栅和大灯组，可以看到大众徽标、两侧电镀饰条中间和灯组轮廓，居然全部添加LED灯带，无论白天还是黑夜，都有着极高的辨识度。

尺寸上，2021款途昂是5052/1989/1773mm，相比老款车型仅仅是长度增加了13mm，侧面造型依旧十分大气和沉稳，带有车顶行李架、双层隔音玻璃、后侧面隐私玻璃，顶配提供265mm宽胎和21英寸铝合金轮毂。

尾部造型变化不是特别明显，大众徽标下方贯穿式电镀饰条很有个性，上方LED灯组同样采用了贯穿式灯带的效果，底部黑色保险杠也有电镀饰条装饰，总体以突出科技感和时尚感为主。

从尾部LED示宽灯点亮后的效果来看，更多采用犀利的细节进行勾勒，贯穿式灯组则有着新能源车的味道，在大众产品阵列中，还是比较少见的。

数字化风格的内饰

2021款途昂的内饰风格跨度很大，熟悉第八代高尔夫的应该有所了解，但途昂在高尔夫基础上又有了升华，全数字化界面令人耳目一新，同时首次采用22英寸悬浮式触控屏，是继ID.4之后首款配备悬浮式触控屏的燃油车。

全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，全数字化的显示模式相当漂亮，真皮方向盘带有多功能按键和换挡拨片，高配升级HUD抬头数字显示模块。

中间悬浮式10英寸触控屏，则标配GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、Carlife、carplay、车联网等功能，相比老款嵌入式的大屏幕，还有套娃风格的中控台布局，全新途昂显然是成功跳出了家族传统的束缚，而且大部分物理按键被触控式按键取代，是继高尔夫之后第二个可以称之为数字化的大众车。

在方向盘左侧增加一小块控制区域，跟高尔夫如出一辙，主要负责灯光、前后风挡加热除雾等，上方则增加软性皮质和缝线，以提升质感。

传统机械式档杆也升级为小巧的电子档杆了，除了极大提升科技含量外，还彻底释放了右手边的空间，对于驾驶员操作提供很大的便利性，从内饰风格升华来看，2021款途昂确实具备了吸引年轻消费者的硬实力。

中低配性价比平平

在其他配置方面，新途昂重点提供了运动、经济、越野、雪地、标准/舒适五种驾驶模式，还有前后雷达、倒车影像、自动泊车、上坡辅助、定速巡航和陡坡缓降等，顶配380TSI 四驱尊崇旗舰版则独有360度全景影像、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等主被动安全装备，中低配的安全水准似乎略微低了一点点。

另外，根据车型不同分别提供245mm、255mm和265mm宽胎，轮毂尺码也匹配18、19和21英寸的三种规格，还有电动开闭后备厢、USB/Type-C接口、PM2.5过滤装置、自动防眩目内后视镜、前大灯雨雾模式、单色/30色氛围灯、行李厢12V电源接口等实用性装备，而380TSI 四驱尊崇旗舰版已然独享全车双层隔音玻璃、矩阵式LED大灯、哈曼卡顿定制音响、12个扬声器、前排手机无线充电、方向盘加热等功能。

从5款车型配置水平来看，380TSI 四驱尊崇旗舰版配置最为丰富，几乎涵盖了所有可能的高科技装备，但37.2万元的价格肯定不是走量车型，中低配才是走量的，不过在便利性功能方面似乎有些偏科了，尤其是主被动安全方面的差距，容易让消费者心里感觉落差很大。

宽敞舒适的空间

2021款途昂轴距保持2980mm，提供2-3-2的7座布局，主副驾驶位带有12向电动调节和和加热、通风功能，以及驾驶位位置记忆，座椅提供皮/织物混搭和真皮两种材质，靠背和座垫部位有菱格的花纹，头枕明显做了加厚处理，对头部可以起到更好的支撑作用。

第二排座椅带有加热、前后和靠背角度调节，如果你想体验独立的乘坐空间，还有2-2-2的6座布局可以选择，后排带有独立空调和出风口，可惜的是全系没有提供第二排电动调节功能，多少有些不太方便，或者说在未来市场竞争中可能有些吃亏。

动力总成更有针对性

2021款途昂仅推出2款330TSI和3款380TSI车型，取消了老款的530 V6版本，显然集中优势兵力提高销量才是硬道理，在很多车型身上似乎都是这个套路，后续的改款基本上会逐渐舍弃高性能版本，搭载的两套动力总成大家都很熟悉了，2.0T高低功率发动机分别输出最大186马力/320牛米，和220马力/350牛米扭矩，零百加速最快8.4秒，传动系统依然是7速湿式双离合变速箱，380TSI系列标配全时四驱系统。

全文结语：途昂最早于2016年上市，老款的生命周期长达四年多，显然迟迟未有改款或者换代是导致近期市场低迷的重要原因，此次推出新款必然会刺激市场关注度的升高，对于改善尴尬的局面很有帮助，而数字化的融入将大大抵消其配置水平的中庸，未来的销量大概率会迎来上涨了。