别克suv全部车型 紧凑型,别克紧凑型车价格

毋庸置疑，对于买车一事，最多人考虑的依旧是紧凑型轿车的级别，无论是从每个月的销量榜单，还是说路上跑的最常见的车子，都足以表明紧凑型轿车所具备的市场份额，所以无论何时，你可以见到不同的汽车厂商都在积极尝试推陈出新，抢占消费者的关注度，以求获得更多潜在卖家的眷顾。

作为最懂国人之一的汽车品牌，别克也是在今年带来了新一代的威朗Pro车型，威朗曾经在紧凑型家轿收获了众多用户的好评，成为紧凑型家轿中不可忽略的一个优秀代表，如今别克赋予了它全新的设计，配合上智能化装备以及全新的动力系统，它又能否重获我们的推荐呢？

或许别克对于威朗Pro寄予了很大的期望，从今年上海车展开始，威朗Pro就已经在大大小小的场面进行了露面，显而易见的是，有了全新设计语言的加持，威朗Pro开始展现出一些与众不同的东西，首先是前脸，我们依旧可以看到发动机盖上有着圆润线条的使用，与此同时飞翼式的前格栅也处理得更为精致，配合两旁犀利的“回旋镖”大灯组，威朗Pro无疑在往年轻化的方向做出自己的努力。

当然威朗Pro也采用了时下流行的双外观设计，眼前这台普通版车型下包围只是通过普通的进气口点缀，展现的是一台家用车该有的沉静、文雅，而更加瞩目的GS版本车型，则对全车进行了大量黑化操作，车身包围的处理上也要更加运动，甚至于有着些许性能车的既视感。

在整体的车身尺寸上，威朗Pro显得十分克制，4664/1786/1472mm的三围并不会说很超班，2700mm的轴距也是紧凑型轿车的主流水准。但在车身线条的刻画上，威朗Pro还是展示出通用这样的大车企的高深功力，线与面之间的融合很好地在双腰线上得到展现，再加上略微溜背的体态，完全摒弃掉传统家轿的那种乏善可陈，形象上无疑是更加精神和干练的。

对于尾部的处理，威朗Pro反而来得更加简洁，一方面展翼式的尾灯与前大灯的样式形成了呼应，另一方面上翘的鸭尾造型也使得整车的动感形象得到了延续，隐藏式排气的布局也是尽可能地让其看起来更加干净。总的来说，威朗Pro身上充分展现出了别克对于紧凑型家轿精致、年轻、运动的探索。

相比于外观，威朗Pro的这套内饰反而让人更为熟悉，别克品牌已经在很多新车上开始普及这套一体式双联屏的设计，两块10.25英寸屏幕的组合确实可以带来非常强的科技感，与此同时在观感上也显得十分简约，用材上一如既往展现出别克品牌的诚意，独立出来的空调物理按键控制区域，也让使用频率很高的空调控制更加便利，这就是这些传统车企所坚持下来的以人为本的设计。

中控屏内置了别克最新的eConnect 3.0车联系统，在整体的UI界面以及操作逻辑上这套车机都有了很大的提升，而且还装备了在线高德导航、多轮语音交互、安吉星以及大家都非常喜闻乐见的Apple CarPlay功能，照顾到不同用户的车机需求，达到了大家对于一台家轿的期望。

然而对于威朗Pro来说，它最大的重点在于其全新升级的动力系统，第八代Ecotec发动机排量来到了主流的1.5T，参数也提升到了184马力、250N·m的漂亮数字，相比于市面上众多同规格的发动机都要来得更高，而与之匹配的则是可模拟7挡的CVT变速箱。

落实到实际表现上，这台发动机也相当优秀，首先是它的响应非常迅速且积极，在低速的时候开起来令人感觉到异常轻松，有点像是偏日系车的调校；其次是整体发力的顺畅性，在法定限速之内，它都能提供到很不错的加速力，整个过程是平顺且线性的，对于驾驶者的亲和度很好，非常易于掌控。

CVT变速箱的使用赋予了威朗Pro出色的响应以及动力平顺性，基本上不会有动力中断的感受产生，再加上整套动力系统的NVH表现相当出色，无论是发动机的振动还是它的声音，都很少传递进车内，从而带来足够舒适的体感，整体的风格非常符合其家用车的定位，通用这套新系统算是交出了非常不错的成绩单。

老款的威朗在底盘调校上就给到人不错的好感，威朗Pro在前后悬挂结构不变的情况下依旧有着不错的底盘质感，整体很明显是舒适化的取向，悬挂对于路面上任何不平整和振动都非常柔和地过滤掉，不过与此同时却还是保留了一定的路感，呈现出很不错的紧绷感和整体性，保证舒适的同时又不会显得过于油腻，高级感比起很多同级竞品都要好。

在威朗Pro身上，我们看到了别克想要重拾当年辉煌的决心，作为紧凑型家轿中不可被忽略的一员，威朗Pro的颜值无疑有了极大的提升，与此同时还有GS版本车型去讨好年轻消费者，科技化和豪华感兼具的内饰在功用性和观感上都更符合当代消费者的需求。

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当然新车最大的提升还是在动力层面，除了流于表层出色的动力参数之外，整套动力的质感、发力顺畅性、响应速度以及NVH性能都堪称同级之中的标杆，而且在调校上威朗Pro并不是一味地舒适，还能兼顾一定的运动特性，总而言之，这是一台足够平衡和产品力出色的车型，所以对于它的市场前景，真的很值得大家期待。

毋庸置疑，对于买车一事，最多人考虑的依旧是紧凑型轿车的级别，无论是从每个月的销量榜单，还是说路上跑的最常见的车子，都足以表明紧凑型轿车所具备的市场份额，所以无论何时，你可以见到不同的汽车厂商都在积极尝试推陈出新，抢占消费者的关注度，以求获得更多潜在卖家的眷顾。

作为最懂国人之一的汽车品牌，别克也是在今年带来了新一代的威朗Pro车型，威朗曾经在紧凑型家轿收获了众多用户的好评，成为紧凑型家轿中不可忽略的一个优秀代表，如今别克赋予了它全新的设计，配合上智能化装备以及全新的动力系统，它又能否重获我们的推荐呢？

或许别克对于威朗Pro寄予了很大的期望，从今年上海车展开始，威朗Pro就已经在大大小小的场面进行了露面，显而易见的是，有了全新设计语言的加持，威朗Pro开始展现出一些与众不同的东西，首先是前脸，我们依旧可以看到发动机盖上有着圆润线条的使用，与此同时飞翼式的前格栅也处理得更为精致，配合两旁犀利的“回旋镖”大灯组，威朗Pro无疑在往年轻化的方向做出自己的努力。

当然威朗Pro也采用了时下流行的双外观设计，眼前这台普通版车型下包围只是通过普通的进气口点缀，展现的是一台家用车该有的沉静、文雅，而更加瞩目的GS版本车型，则对全车进行了大量黑化操作，车身包围的处理上也要更加运动，甚至于有着些许性能车的既视感。

在整体的车身尺寸上，威朗Pro显得十分克制，4664/1786/1472mm的三围并不会说很超班，2700mm的轴距也是紧凑型轿车的主流水准。但在车身线条的刻画上，威朗Pro还是展示出通用这样的大车企的高深功力，线与面之间的融合很好地在双腰线上得到展现，再加上略微溜背的体态，完全摒弃掉传统家轿的那种乏善可陈，形象上无疑是更加精神和干练的。

对于尾部的处理，威朗Pro反而来得更加简洁，一方面展翼式的尾灯与前大灯的样式形成了呼应，另一方面上翘的鸭尾造型也使得整车的动感形象得到了延续，隐藏式排气的布局也是尽可能地让其看起来更加干净。总的来说，威朗Pro身上充分展现出了别克对于紧凑型家轿精致、年轻、运动的探索。

相比于外观，威朗Pro的这套内饰反而让人更为熟悉，别克品牌已经在很多新车上开始普及这套一体式双联屏的设计，两块10.25英寸屏幕的组合确实可以带来非常强的科技感，与此同时在观感上也显得十分简约，用材上一如既往展现出别克品牌的诚意，独立出来的空调物理按键控制区域，也让使用频率很高的空调控制更加便利，这就是这些传统车企所坚持下来的以人为本的设计。

中控屏内置了别克最新的eConnect 3.0车联系统，在整体的UI界面以及操作逻辑上这套车机都有了很大的提升，而且还装备了在线高德导航、多轮语音交互、安吉星以及大家都非常喜闻乐见的Apple CarPlay功能，照顾到不同用户的车机需求，达到了大家对于一台家轿的期望。

然而对于威朗Pro来说，它最大的重点在于其全新升级的动力系统，第八代Ecotec发动机排量来到了主流的1.5T，参数也提升到了184马力、250N·m的漂亮数字，相比于市面上众多同规格的发动机都要来得更高，而与之匹配的则是可模拟7挡的CVT变速箱。

落实到实际表现上，这台发动机也相当优秀，首先是它的响应非常迅速且积极，在低速的时候开起来令人感觉到异常轻松，有点像是偏日系车的调校；其次是整体发力的顺畅性，在法定限速之内，它都能提供到很不错的加速力，整个过程是平顺且线性的，对于驾驶者的亲和度很好，非常易于掌控。

CVT变速箱的使用赋予了威朗Pro出色的响应以及动力平顺性，基本上不会有动力中断的感受产生，再加上整套动力系统的NVH表现相当出色，无论是发动机的振动还是它的声音，都很少传递进车内，从而带来足够舒适的体感，整体的风格非常符合其家用车的定位，通用这套新系统算是交出了非常不错的成绩单。

老款的威朗在底盘调校上就给到人不错的好感，威朗Pro在前后悬挂结构不变的情况下依旧有着不错的底盘质感，整体很明显是舒适化的取向，悬挂对于路面上任何不平整和振动都非常柔和地过滤掉，不过与此同时却还是保留了一定的路感，呈现出很不错的紧绷感和整体性，保证舒适的同时又不会显得过于油腻，高级感比起很多同级竞品都要好。

在威朗Pro身上，我们看到了别克想要重拾当年辉煌的决心，作为紧凑型家轿中不可被忽略的一员，威朗Pro的颜值无疑有了极大的提升，与此同时还有GS版本车型去讨好年轻消费者，科技化和豪华感兼具的内饰在功用性和观感上都更符合当代消费者的需求。

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当然新车最大的提升还是在动力层面，除了流于表层出色的动力参数之外，整套动力的质感、发力顺畅性、响应速度以及NVH性能都堪称同级之中的标杆，而且在调校上威朗Pro并不是一味地舒适，还能兼顾一定的运动特性，总而言之，这是一台足够平衡和产品力出色的车型，所以对于它的市场前景，真的很值得大家期待。