汽车巡航定速怎么使用,教学视频,汽车定速巡航操作视频

虽然巡航功能用起来可以省不少力，但由于各种各样的原因，也确实有不少人并不是很喜欢这个功能。

好比说：智能手机很方便，但依然有不喜欢用的人，或者说是不习惯的人。

确实有很多人不爱用

国内有个专业的在线问卷调查平台，叫做“问卷星”，有一个关于定速巡航的问卷。

结果是这样的：虽然有72.5%的受调人群表示自己的车子是有这个配置的，但在这其中，只有10.34%的人每天都会用到这个功能。

反而，有24.14%的人表示从来没有用过这个功能，每2周才用上一次的，10.34%。

从数据上面来看：虽然市面上很多车都是配了定速巡航了，但这些车子的车主里，有超过1/3的人不爱用。

开车太轻松并不一定好

其中一个原因就是长时间使用巡航可能会让驾驶员注意力涣散。

北京工业大学毛科俊有篇论文，分享给你，《道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究》，上面说。

驾驶员在驾驶车辆的时候，并不是负荷越低越好的，土话叫做“不是越轻松越好的”，只有在超负荷和负荷不足的中间区域才是最优操作区域。

因为负荷不足，太轻松，驾驶员适应负荷变化的能力容易受到疲劳的影响。

简单地讲：太轻松了有可能就疲劳了，人就懵了、就傻了，突发一个情况，反应不过来了，「呃」就已经撞上去了。

刚才还讲到了：当负荷不足的时候，可以通过增加与驾驶任务无关的附加任务来应对驾驶疲劳的影响。

没事做的时候，反而可能需要硬找点事情来做，来保持自己的注意力集中。

比如说：「哎」我要不要放点歌听听，或者是跟着哼唱两句，或者怎么样。

感到害怕

还有一部分的驾驶员朋友，尤其是不少新手驾驶员，不愿意用巡航，是对巡航系统感到恐惧。

雷怡等人发表在《心理科学进展》期刊上面的一篇论文，《基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制》，里面有讲到。

恐惧是一种对环境的适应性机制，当危险发生的时候，恐惧使得机体启动防御机制，对危险刺激进行一个反应。

而人类的恐惧反应大多数都是后天习得的。

比如说：人本来是不怕老鼠的。

但是老鼠和一些其他的危险刺激。比如说：巨大的金属声响、大爆炸或者怎么样，同时出现的时候，有可能对老鼠也会产生恐惧反应，见到老鼠就觉得要爆炸。

巡航系统工作的时候，车子并不完全受驾驶员控制。

由微处理器根据车速传感器、负荷传感器、发动机转速传感器等等数据来自动控制，自己会动的。

这种其实对于新手来说，是一种什么表现？失控了。

这种失控的情况，有可能和我们当时学车时候所犯的一些错误，或者和以前看的一些车祸联系在一起，会感到害怕的。

使用条件有限，用起来体验不是很好

此外，巡航系统使用条件是有限的，在整个开的过程中，可能有时候会频繁地超出系统所能应付的上限。

比如说：碰到拥堵了、有人突然插进来了等等情况，都是需要驾驶员手动接管车子。

结果还是自己开，省力也没省多久，重新再来接管，还要被烦一下、吵一下，也容易引起人的反感。

大连理工大学的张曦月有篇论文，分享给你，《L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究》，里面就有讲到。

大众普遍认为接管行为比较麻烦，或者说在执行接管行为过程中会有紧张和害怕的心理。

频繁的接管行为会引起大众对L3自动驾驶汽车的反感。

就连接管L3级别的自动驾驶都会让人觉得反感，何况连L3都够不上的，还属于初级自动驾驶辅助功能的巡航系统。

所以说，不少驾驶员都是不怎么喜欢用的。

定速巡航不少人不喜欢的原因

所以，总得来讲，定速巡航虽然跑高速很方便、很轻松，但长时间轻松过头了，注意力会涣散，反而更不安全了，有这种可能性。

再加上本身开的时候，这些体验对驾驶员来说，也不一定很友好，也会有不少人是不喜欢的。

开个会30分钟，每隔5分钟说：“不能自动开会了，你说一下刚才的要点。”“嘶，要…要点？”还是我自己来开会好了。

自动驻车很高级，为啥很多人不用

说到大家都不喜欢的配置，还有自动驻车，还有自动启停等等，各种奇奇怪怪的东西，好多了。

预算10万块钱买个车子，哪些配置真的是有用呢？哪些配置现在觉得有用，买了车之后觉得真的是没用呢？

10万块钱的车比较需要搞清楚这个，再贵一点的车有可能什么配置也都有了。

10万块钱，我们要挑一挑的，把好的留下、不好的要去掉，买出来才有最高的性价比，对吧？

关键词：配置

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 关于车辆定速巡航功能使用情况.问卷星

[2] 毛科俊.道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究[D].北京工业大学,2011.

[3] 雷怡,梅颖,张文海,李红.基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制[J].心理科学进展,2018.

[4] 张曦月.L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究[D].大连理工大学,2020.

你也喜欢:汽车巡航定速怎么使用（都说定速巡航用起来很轻松）

虽然巡航功能用起来可以省不少力，但由于各种各样的原因，也确实有不少人并不是很喜欢这个功能。

好比说：智能手机很方便，但依然有不喜欢用的人，或者说是不习惯的人。

确实有很多人不爱用

国内有个专业的在线问卷调查平台，叫做“问卷星”，有一个关于定速巡航的问卷。

结果是这样的：虽然有72.5%的受调人群表示自己的车子是有这个配置的，但在这其中，只有10.34%的人每天都会用到这个功能。

反而，有24.14%的人表示从来没有用过这个功能，每2周才用上一次的，10.34%。

从数据上面来看：虽然市面上很多车都是配了定速巡航了，但这些车子的车主里，有超过1/3的人不爱用。

开车太轻松并不一定好

其中一个原因就是长时间使用巡航可能会让驾驶员注意力涣散。

北京工业大学毛科俊有篇论文，分享给你，《道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究》，上面说。

驾驶员在驾驶车辆的时候，并不是负荷越低越好的，土话叫做“不是越轻松越好的”，只有在超负荷和负荷不足的中间区域才是最优操作区域。

因为负荷不足，太轻松，驾驶员适应负荷变化的能力容易受到疲劳的影响。

简单地讲：太轻松了有可能就疲劳了，人就懵了、就傻了，突发一个情况，反应不过来了，「呃」就已经撞上去了。

刚才还讲到了：当负荷不足的时候，可以通过增加与驾驶任务无关的附加任务来应对驾驶疲劳的影响。

没事做的时候，反而可能需要硬找点事情来做，来保持自己的注意力集中。

比如说：「哎」我要不要放点歌听听，或者是跟着哼唱两句，或者怎么样。

感到害怕

还有一部分的驾驶员朋友，尤其是不少新手驾驶员，不愿意用巡航，是对巡航系统感到恐惧。

雷怡等人发表在《心理科学进展》期刊上面的一篇论文，《基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制》，里面有讲到。

恐惧是一种对环境的适应性机制，当危险发生的时候，恐惧使得机体启动防御机制，对危险刺激进行一个反应。

而人类的恐惧反应大多数都是后天习得的。

比如说：人本来是不怕老鼠的。

但是老鼠和一些其他的危险刺激。比如说：巨大的金属声响、大爆炸或者怎么样，同时出现的时候，有可能对老鼠也会产生恐惧反应，见到老鼠就觉得要爆炸。

巡航系统工作的时候，车子并不完全受驾驶员控制。

由微处理器根据车速传感器、负荷传感器、发动机转速传感器等等数据来自动控制，自己会动的。

这种其实对于新手来说，是一种什么表现？失控了。

这种失控的情况，有可能和我们当时学车时候所犯的一些错误，或者和以前看的一些车祸联系在一起，会感到害怕的。

使用条件有限，用起来体验不是很好

此外，巡航系统使用条件是有限的，在整个开的过程中，可能有时候会频繁地超出系统所能应付的上限。

比如说：碰到拥堵了、有人突然插进来了等等情况，都是需要驾驶员手动接管车子。

结果还是自己开，省力也没省多久，重新再来接管，还要被烦一下、吵一下，也容易引起人的反感。

大连理工大学的张曦月有篇论文，分享给你，《L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究》，里面就有讲到。

大众普遍认为接管行为比较麻烦，或者说在执行接管行为过程中会有紧张和害怕的心理。

频繁的接管行为会引起大众对L3自动驾驶汽车的反感。

就连接管L3级别的自动驾驶都会让人觉得反感，何况连L3都够不上的，还属于初级自动驾驶辅助功能的巡航系统。

所以说，不少驾驶员都是不怎么喜欢用的。

定速巡航不少人不喜欢的原因

所以，总得来讲，定速巡航虽然跑高速很方便、很轻松，但长时间轻松过头了，注意力会涣散，反而更不安全了，有这种可能性。

再加上本身开的时候，这些体验对驾驶员来说，也不一定很友好，也会有不少人是不喜欢的。

开个会30分钟，每隔5分钟说：“不能自动开会了，你说一下刚才的要点。”“嘶，要…要点？”还是我自己来开会好了。

自动驻车很高级，为啥很多人不用

说到大家都不喜欢的配置，还有自动驻车，还有自动启停等等，各种奇奇怪怪的东西，好多了。

预算10万块钱买个车子，哪些配置真的是有用呢？哪些配置现在觉得有用，买了车之后觉得真的是没用呢？

10万块钱的车比较需要搞清楚这个，再贵一点的车有可能什么配置也都有了。

10万块钱，我们要挑一挑的，把好的留下、不好的要去掉，买出来才有最高的性价比，对吧？

关键词：配置

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 关于车辆定速巡航功能使用情况.问卷星

[2] 毛科俊.道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究[D].北京工业大学,2011.

[3] 雷怡,梅颖,张文海,李红.基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制[J].心理科学进展,2018.

[4] 张曦月.L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究[D].大连理工大学,2020.