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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 揽境，一汽-大众旗舰中大型SUV车型，同时也是大众旗下最大的SUV。当然，它的大不仅体现在尺寸上，其顶配车型配备的2.5升V6发动机在现在这个时代也属于“大”排量。近日，我们在冰天雪地的吉林松原对揽境530TSI车型进行了首次试驾。

新车特点

在开始试驾之前，我们先对新车静态表现做一个简单回顾。

揽境是一汽-大众旗下尺寸最大的SUV车型

作为一汽-大众家族旗舰SUV，揽境造型与它的名字一样大气磅礴，其设计风格延续了SMV Concept概念车造型理念。车头方面，揽境采用多条横向饰条装饰，勾勒出了丰富的层次感。大众的车型大多是这样，很好辨认，但缺乏鲜明的个性。

新车的头灯与中网线条融合在一起，整体感突出

揽境530TSI车型配备IQ.Light智能灯组

揽境530TSI车型配备了IQ.Light智能灯组，这套灯组集成LED远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯以及大灯高度自动调节功能，还配有近光高速公路模式，充分保障驾驶员的视线需求和行车安全。

揽境的轴距与途昂一样

揽境车身侧面造型修长，为了车内有更大的空间，其轴距设计达到了2980毫米。车身尺寸方面，揽境长宽高分别为5152/2002/1795毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。

值得注意的是，前排隔音玻璃和后排隐私玻璃是揽境全系车型标准配置。

试驾车配别有长路虹雪地轮胎

因为本次试驾在多雪地区进行，所以试驾车装配了国产的长路虹系列雪地轮胎，轮胎规格为265/45 R21。大众家族的双色“切削”式轮圈样式动感，精致感也值得肯定。

揽境车尾造型饱满，最大的亮点在于贯穿式尾灯组

尾灯点亮时，大众品牌标识也会随之亮起

揽境车尾设计方面最大的亮点就是采用了贯穿式尾灯组，夜晚点亮后的质感和辨识度较为突出。其后包围上设置有排气装饰，真正的排气隐藏在包围下方。

内饰采用最新家族式设计手法

揽境的内饰令人感到很熟悉，最新的大众车型都采用了同样的风格

来到车内，揽境采用了大众家族最新内饰设计语言，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，便于日常操作。

配置层面，全液晶仪表、中控大屏、多功能方向盘以及全新样式的电子挡杆一样不少。此外，在电子换挡杆旁边则设计有大尺寸储物槽。同时，新车中控台还使用了银色拉丝面板以及高亮黑色装饰件。

除最低配车型外，揽境全系配备有30色车内氛围灯

除最低配车型外，揽境全系配备有30色氛围灯，刨去系统中预设的几种情景氛围之外，用户还可以根据需求对氛围灯进行不同颜色单独调整。

新样式的方向盘手感出色

大众集团最新样式的方向盘造型精致，环身粗壮，握感细腻。各个多功能按键使用便利，整体使用体验好评。

液晶仪表的尺寸不算大，但信息显示清晰

全液晶仪表的显示效果细腻，主题风格可以跟随驾驶模式进行切换，信息显示全面丰富，但是巨大的黑色边框降低了它的精致感。

试驾车的中控屏幕操作流畅程度一般

揽境的中控屏幕只有12英寸，以当下的主流标准衡量，这个尺寸并不算大。屏幕的显示效果良好，界面UI略显繁杂，一些常用功能并不能实现“一键触达”。同时，我们这台试驾车在对屏幕进行滑动和触控操作时，经常发生卡顿现象，整体体验不好。

按键缺少震动反馈，降低了使用品质

中控屏幕下方设置有四个按键，分别是驾驶辅助功能调节、主菜单、空调系统和驾驶模式调节，按键在按动时没有反馈，且缺少整体背光，日常使用便利性还需提升。

IQ.DRIVE驾驶辅助系统功能丰富

揽境530TSI车型配备有IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统。这套驾驶辅助系统主要功能在于碰撞安全预警、主动刹车、自适应巡航、车道保持以及自动泊车等功能。其中值得注意的是，揽境可以实现0-210公里/小时全速域自适应续航，这一项功能有效减轻了驾驶员在拥堵路况和长途驾驶时的负担。

动力信息

揽境530TSI车型搭载2.5升V6发动机

动力方面，揽境530TSI车型配备有德国进口2.5升涡轮增压“VR6”发动机，其最大功率为220千瓦（299马力），峰值扭矩500牛·米。与传统V6发动机相比，VR6的气缸夹角只有15度，结构更加紧凑，占用空间小的同时运转更为平顺稳定。

这款V6发动机的意义不止是提升动力，还拉开了产品层级差距

这台发动机的账面参数虽然比EA888要强，不过差距并没有拉开太远，而且其需要使用平衡轴消减震动，因此，其成本高于EA888发动机。

从车型定位来看，大众高端产品需要一台更大排量、更有“噱头”的发动机以拉高“身价”，3.0升V6发动机需要考虑纵置布局问题，同时成本和排量税也对其有所限制，那么2.5升横置VR6发动机就成了最合适的选择。这台发动机的到来既提升了车型“等级”，又使得大众产品的动力序列更加完善。

DQ501七挡湿式双离合变速箱

揽境530TSI车型配备4 MOTION四驱系统

与发动机匹配的传动系统是DQ501七挡湿式双离合变速箱，其可以承受最大600牛·米的扭矩释放。底盘方面，揽境530TSI车型搭载第六代博格华纳-瀚德四驱系统，相较于上一代四驱系统，这一代可以通过电控单元，让横置四驱平台实现动力百分百向后轮分配。此外，新车还配备有DCC动态底盘控制系统，可以对悬架软硬进行调节。

试驾体验

VR6发动机的前段动力输出与高功率EA888发动机并无明显差别

或许是我对它的期望过高，这台VR6发动机虽然有着出色的动力参数，但从实际的驾驶体验来看，其初段动力水平与380TSI车型并未拉开很大差距，V6发动机应有的从容与底气并未透彻地展现出来。

530TSI车型后段动力充足，能够给驾驶员十足的信心

揽境的油门调校风格轻盈，响应积极，方向盘转向手感也比较轻，所以它能够被轻松地驾驶。发动机在3000转以下运转时，它的动力储备也能够轻松完成超车、并线等动作，不过，3000转临界点一旦突破，六缸机后段动力丰富的特征就得以体现，随着加速踏板的每一次下探，发动机都能够给予积极地回应。

7挡双离合变速箱换挡轻柔迅速

大众的双离合变速箱表现是大家有目共睹的，其换挡速度快，动作轻柔，在激烈驾驶时，变速箱每一次痛快地换挡都能够令驾驶者感到愉悦。日常驾驶，这台变速箱对于驾驶员操作指令的反馈和理解也比较到位，整体平顺性值得肯定。不过，吹毛求疵地说，这台变速箱在起步阶段和低速跟车状态时，依然会出现轻微的顿挫感，这一点也是“老生常谈”的问题了。

揽境的轴距较长，这也成为其越野的一大“障碍”

一般复杂路况，揽境都能轻松应对

同时需要指出的是，揽境虽然配有四驱系统，但它更多时候还是用于复杂路况的驾驶与脱困，这台变速箱并不能够支持高强度持续性越野活动。

揽境底盘调校紧凑，整体感较强

揽境配备有四轮独立悬架，在实际驾驶体验中，其底盘整体紧凑感表现优异。在通过一些轻微颠簸路面时，震动感会清晰地传递到车内，但是面对一些较大幅度起伏路面时，揽境的悬架系统能够有效“拉”住车身，保证车身姿态的稳定。总的来说，揽境的底盘调校有着大众品牌这个价位区间SUV车型一贯的风格，紧凑感有余，豪华感不足。

整体驾驶感受符合预期，但并没有带来惊喜

整体来说，揽境的驾驶感受符合预期，VR6发动机的后劲儿充足，这是其与其它配置车型最大的不同。若问揽境真的需要接近300马力的动力吗？回答是肯定的，毕竟买这台车的朋友肯定不光是只考虑动力那么简单，通过动力提升“车型级别”也是一项关键因素。

竞争对手

别克昂科旗

福特探险者

一汽-大众揽境定位于中大型SUV，其竞争对手将指向上汽大众途昂、福特探险者、现代帕里斯帝、别克昂科旗等车型。当然，我认为揽境的目标与“野心”更多是指向了汉兰达，它用更大的空间、更高的级别、更丰富的配置向大家宣告，汉兰达并非“多座”家用车的最好选择。

写在最后

揽境530TSI车型的售价高达39.99万元

近半年来，揽境取得了不错的销量成绩

揽境是大众家族中“普通”的一员，它有着大众SUV车型上最“朴素”的特点。出色的空间表现是其主要亮点，驾驶体验中规中矩，丰富的配置层级也让它拥有了更广的“火力覆盖面”。

我们本次试驾的顶配揽境综合实力绝对是同级别车型中的佼佼者，但其售价也达到了40万元，相对高昂的售价会把部分潜在用户拒之门外。所以，如果您对揽境有兴趣，在选购时一定要着重考虑最主要的需求点，以便做出更理性的选择。

根据懂车帝销量数据显示，一汽-大众揽境近半年来共售出11822台。

你也喜欢:大众揽境（试驾）

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 揽境，一汽-大众旗舰中大型SUV车型，同时也是大众旗下最大的SUV。当然，它的大不仅体现在尺寸上，其顶配车型配备的2.5升V6发动机在现在这个时代也属于“大”排量。近日，我们在冰天雪地的吉林松原对揽境530TSI车型进行了首次试驾。

新车特点

在开始试驾之前，我们先对新车静态表现做一个简单回顾。

揽境是一汽-大众旗下尺寸最大的SUV车型

作为一汽-大众家族旗舰SUV，揽境造型与它的名字一样大气磅礴，其设计风格延续了SMV Concept概念车造型理念。车头方面，揽境采用多条横向饰条装饰，勾勒出了丰富的层次感。大众的车型大多是这样，很好辨认，但缺乏鲜明的个性。

新车的头灯与中网线条融合在一起，整体感突出

揽境530TSI车型配备IQ.Light智能灯组

揽境530TSI车型配备了IQ.Light智能灯组，这套灯组集成LED远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯以及大灯高度自动调节功能，还配有近光高速公路模式，充分保障驾驶员的视线需求和行车安全。

揽境的轴距与途昂一样

揽境车身侧面造型修长，为了车内有更大的空间，其轴距设计达到了2980毫米。车身尺寸方面，揽境长宽高分别为5152/2002/1795毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。

值得注意的是，前排隔音玻璃和后排隐私玻璃是揽境全系车型标准配置。

试驾车配别有长路虹雪地轮胎

因为本次试驾在多雪地区进行，所以试驾车装配了国产的长路虹系列雪地轮胎，轮胎规格为265/45 R21。大众家族的双色“切削”式轮圈样式动感，精致感也值得肯定。

揽境车尾造型饱满，最大的亮点在于贯穿式尾灯组

尾灯点亮时，大众品牌标识也会随之亮起

揽境车尾设计方面最大的亮点就是采用了贯穿式尾灯组，夜晚点亮后的质感和辨识度较为突出。其后包围上设置有排气装饰，真正的排气隐藏在包围下方。

内饰采用最新家族式设计手法

揽境的内饰令人感到很熟悉，最新的大众车型都采用了同样的风格

来到车内，揽境采用了大众家族最新内饰设计语言，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，便于日常操作。

配置层面，全液晶仪表、中控大屏、多功能方向盘以及全新样式的电子挡杆一样不少。此外，在电子换挡杆旁边则设计有大尺寸储物槽。同时，新车中控台还使用了银色拉丝面板以及高亮黑色装饰件。

除最低配车型外，揽境全系配备有30色车内氛围灯

除最低配车型外，揽境全系配备有30色氛围灯，刨去系统中预设的几种情景氛围之外，用户还可以根据需求对氛围灯进行不同颜色单独调整。

新样式的方向盘手感出色

大众集团最新样式的方向盘造型精致，环身粗壮，握感细腻。各个多功能按键使用便利，整体使用体验好评。

液晶仪表的尺寸不算大，但信息显示清晰

全液晶仪表的显示效果细腻，主题风格可以跟随驾驶模式进行切换，信息显示全面丰富，但是巨大的黑色边框降低了它的精致感。

试驾车的中控屏幕操作流畅程度一般

揽境的中控屏幕只有12英寸，以当下的主流标准衡量，这个尺寸并不算大。屏幕的显示效果良好，界面UI略显繁杂，一些常用功能并不能实现“一键触达”。同时，我们这台试驾车在对屏幕进行滑动和触控操作时，经常发生卡顿现象，整体体验不好。

按键缺少震动反馈，降低了使用品质

中控屏幕下方设置有四个按键，分别是驾驶辅助功能调节、主菜单、空调系统和驾驶模式调节，按键在按动时没有反馈，且缺少整体背光，日常使用便利性还需提升。

IQ.DRIVE驾驶辅助系统功能丰富

揽境530TSI车型配备有IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统。这套驾驶辅助系统主要功能在于碰撞安全预警、主动刹车、自适应巡航、车道保持以及自动泊车等功能。其中值得注意的是，揽境可以实现0-210公里/小时全速域自适应续航，这一项功能有效减轻了驾驶员在拥堵路况和长途驾驶时的负担。

动力信息

揽境530TSI车型搭载2.5升V6发动机

动力方面，揽境530TSI车型配备有德国进口2.5升涡轮增压“VR6”发动机，其最大功率为220千瓦（299马力），峰值扭矩500牛·米。与传统V6发动机相比，VR6的气缸夹角只有15度，结构更加紧凑，占用空间小的同时运转更为平顺稳定。

这款V6发动机的意义不止是提升动力，还拉开了产品层级差距

这台发动机的账面参数虽然比EA888要强，不过差距并没有拉开太远，而且其需要使用平衡轴消减震动，因此，其成本高于EA888发动机。

从车型定位来看，大众高端产品需要一台更大排量、更有“噱头”的发动机以拉高“身价”，3.0升V6发动机需要考虑纵置布局问题，同时成本和排量税也对其有所限制，那么2.5升横置VR6发动机就成了最合适的选择。这台发动机的到来既提升了车型“等级”，又使得大众产品的动力序列更加完善。

DQ501七挡湿式双离合变速箱

揽境530TSI车型配备4 MOTION四驱系统

与发动机匹配的传动系统是DQ501七挡湿式双离合变速箱，其可以承受最大600牛·米的扭矩释放。底盘方面，揽境530TSI车型搭载第六代博格华纳-瀚德四驱系统，相较于上一代四驱系统，这一代可以通过电控单元，让横置四驱平台实现动力百分百向后轮分配。此外，新车还配备有DCC动态底盘控制系统，可以对悬架软硬进行调节。

试驾体验

VR6发动机的前段动力输出与高功率EA888发动机并无明显差别

或许是我对它的期望过高，这台VR6发动机虽然有着出色的动力参数，但从实际的驾驶体验来看，其初段动力水平与380TSI车型并未拉开很大差距，V6发动机应有的从容与底气并未透彻地展现出来。

530TSI车型后段动力充足，能够给驾驶员十足的信心

揽境的油门调校风格轻盈，响应积极，方向盘转向手感也比较轻，所以它能够被轻松地驾驶。发动机在3000转以下运转时，它的动力储备也能够轻松完成超车、并线等动作，不过，3000转临界点一旦突破，六缸机后段动力丰富的特征就得以体现，随着加速踏板的每一次下探，发动机都能够给予积极地回应。

7挡双离合变速箱换挡轻柔迅速

大众的双离合变速箱表现是大家有目共睹的，其换挡速度快，动作轻柔，在激烈驾驶时，变速箱每一次痛快地换挡都能够令驾驶者感到愉悦。日常驾驶，这台变速箱对于驾驶员操作指令的反馈和理解也比较到位，整体平顺性值得肯定。不过，吹毛求疵地说，这台变速箱在起步阶段和低速跟车状态时，依然会出现轻微的顿挫感，这一点也是“老生常谈”的问题了。

揽境的轴距较长，这也成为其越野的一大“障碍”

一般复杂路况，揽境都能轻松应对

同时需要指出的是，揽境虽然配有四驱系统，但它更多时候还是用于复杂路况的驾驶与脱困，这台变速箱并不能够支持高强度持续性越野活动。

揽境底盘调校紧凑，整体感较强

揽境配备有四轮独立悬架，在实际驾驶体验中，其底盘整体紧凑感表现优异。在通过一些轻微颠簸路面时，震动感会清晰地传递到车内，但是面对一些较大幅度起伏路面时，揽境的悬架系统能够有效“拉”住车身，保证车身姿态的稳定。总的来说，揽境的底盘调校有着大众品牌这个价位区间SUV车型一贯的风格，紧凑感有余，豪华感不足。

整体驾驶感受符合预期，但并没有带来惊喜

整体来说，揽境的驾驶感受符合预期，VR6发动机的后劲儿充足，这是其与其它配置车型最大的不同。若问揽境真的需要接近300马力的动力吗？回答是肯定的，毕竟买这台车的朋友肯定不光是只考虑动力那么简单，通过动力提升“车型级别”也是一项关键因素。

竞争对手

别克昂科旗

福特探险者

一汽-大众揽境定位于中大型SUV，其竞争对手将指向上汽大众途昂、福特探险者、现代帕里斯帝、别克昂科旗等车型。当然，我认为揽境的目标与“野心”更多是指向了汉兰达，它用更大的空间、更高的级别、更丰富的配置向大家宣告，汉兰达并非“多座”家用车的最好选择。

写在最后

揽境530TSI车型的售价高达39.99万元

近半年来，揽境取得了不错的销量成绩

揽境是大众家族中“普通”的一员，它有着大众SUV车型上最“朴素”的特点。出色的空间表现是其主要亮点，驾驶体验中规中矩，丰富的配置层级也让它拥有了更广的“火力覆盖面”。

我们本次试驾的顶配揽境综合实力绝对是同级别车型中的佼佼者，但其售价也达到了40万元，相对高昂的售价会把部分潜在用户拒之门外。所以，如果您对揽境有兴趣，在选购时一定要着重考虑最主要的需求点，以便做出更理性的选择。

根据懂车帝销量数据显示，一汽-大众揽境近半年来共售出11822台。