大众双离合变速箱,真的那么不堪一击吗?,为什么大众双离合比at贵

相信很多车友对AT变速器都不陌生，随着私家车的普及、各类自动挡也同时走入了普通家庭；在很多朋友的认知中，AT变速器代表成熟、稳定、成本高，既然AT变速器代表高成本、为何大众却在入门车型上配备6AT变速器，而中高端车型却配备双离合呢？AT变速器真的是高成本么？

相信很多朋友对于这个问题都存在疑惑，大众过去配备1.6L、以及现如今配1.5L自吸的车子全部是低级别、入门版本，可这些价格低廉的入门版本车型却能配爱信的6AT，而中高端车型却配备的是自家的双离合；如果爱信的6AT真的是高成本，那么为何大众会用在价格低廉的入门车型上呢？再一点就是爱信6AT变速器真的是高成本么？

可能一些朋友会觉得、这是大众故意给6AT增加槽点的手段，既然大家都觉得爱信6AT变速器更好，那么我就偏用在最低级别的车型之上，以此来证明6AT不好？朋友们可以理性地想象一下，这种如无赖吵架一般的操作方式会出现在这些大型企业之间么？并不会，所以大众入门车型用6AT变速器、有着其它的原因！

6AT分多个机型，成本有低、有高

误区就在于惯性思维下的6AT成本高，且都是高成本！这种思维是错误的，实际上6AT可以分成多个机型、根据扭矩容量划分，如上图所示（FF代表前置、前驱），爱信6AT产品序列是最多的，根据不同的扭矩容量可以划分成6款产品；这6款6AT、难道成本都一样么？当然不是，这6款6AT的成本么是高低不同的，500nm扭矩容量的成本当然高、这个扭矩容量可用在酷路泽上（说的是老款的酷路泽）！

300nm以上扭矩容量的6AT可以用在汉兰达上（老款），成本也不低；扭矩容量达到200nm以上的（300nm以下）可以用在上一代2.0L、2.5L的凯美瑞上，成本不高；那么这200nm以下的爱信6AT、会用在哪些车型上呢？200nm以下扭矩容量6AT就是大众1.6L及1.5L车型所配备的变速器，这款6AT的成本很低（AQ160）、甚至比DQ200双离合的成本么还要低不少，所以并不是6AT就一定高成本，低扭矩容量的6AT一样不值钱、如上图所示爱信纵置AT变速器产品序列！

大众曾为1.6L机器匹配过6AT

自从大众研发双离合变速器、所有人都知道这是为了去爱信变速器，因为自动变速器对于当今车子而言太过于重要，所以大众这样的巨型车企绝不可能让自动变速器的供应由竞争对手负责；但如今已经有了DSG，为何大众旗下1.5L、1.6L机器依然匹配6AT呢？除了成本低的原因之外，更多是因为1.6L、1.5L自吸那孱弱的扭矩、并不适合双离合，过去大众是为1.6L匹配过双离合的！

过去有过配备双离合变速箱的1.6L高尔夫，但卖了没多久就停产了，驾驶感受不好、顿挫严重（福特1.6L机器匹配双离合的表现也很不好）；这就是大众不给1.6L、1.5L匹配干式双离合变速器的原因，双离合变速器对发动机的扭矩有一定的要求；所以就目前来看，大排量自吸有配双离合变速器的，但小排量自吸配双离合变速器的少之又少，个别的体验也很差！

上述就是大众入门车型用6AT、而不用自家双离合变速器的原因；爱信6AT产品序列非常庞大，在众多的产品中有高成本的、也有低成本的，并不是所有6AT的成本都高，这种AT成本一定高的思维并不可取；其次双离合变速器对发动机扭矩有要求，小排量自吸扭矩表现差、匹配双离合驾驶感受不好；所以大众并不是喜欢用6AT、只是没有办法，等日后自吸机器彻底退出舞台后，6AT也就会彻底在大众产品序列中消失了！

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相信很多朋友对于这个问题都存在疑惑，大众过去配备1.6L、以及现如今配1.5L自吸的车子全部是低级别、入门版本，可这些价格低廉的入门版本车型却能配爱信的6AT，而中高端车型却配备的是自家的双离合；如果爱信的6AT真的是高成本，那么为何大众会用在价格低廉的入门车型上呢？再一点就是爱信6AT变速器真的是高成本么？

可能一些朋友会觉得、这是大众故意给6AT增加槽点的手段，既然大家都觉得爱信6AT变速器更好，那么我就偏用在最低级别的车型之上，以此来证明6AT不好？朋友们可以理性地想象一下，这种如无赖吵架一般的操作方式会出现在这些大型企业之间么？并不会，所以大众入门车型用6AT变速器、有着其它的原因！

6AT分多个机型，成本有低、有高

误区就在于惯性思维下的6AT成本高，且都是高成本！这种思维是错误的，实际上6AT可以分成多个机型、根据扭矩容量划分，如上图所示（FF代表前置、前驱），爱信6AT产品序列是最多的，根据不同的扭矩容量可以划分成6款产品；这6款6AT、难道成本都一样么？当然不是，这6款6AT的成本么是高低不同的，500nm扭矩容量的成本当然高、这个扭矩容量可用在酷路泽上（说的是老款的酷路泽）！

300nm以上扭矩容量的6AT可以用在汉兰达上（老款），成本也不低；扭矩容量达到200nm以上的（300nm以下）可以用在上一代2.0L、2.5L的凯美瑞上，成本不高；那么这200nm以下的爱信6AT、会用在哪些车型上呢？200nm以下扭矩容量6AT就是大众1.6L及1.5L车型所配备的变速器，这款6AT的成本很低（AQ160）、甚至比DQ200双离合的成本么还要低不少，所以并不是6AT就一定高成本，低扭矩容量的6AT一样不值钱、如上图所示爱信纵置AT变速器产品序列！

大众曾为1.6L机器匹配过6AT

自从大众研发双离合变速器、所有人都知道这是为了去爱信变速器，因为自动变速器对于当今车子而言太过于重要，所以大众这样的巨型车企绝不可能让自动变速器的供应由竞争对手负责；但如今已经有了DSG，为何大众旗下1.5L、1.6L机器依然匹配6AT呢？除了成本低的原因之外，更多是因为1.6L、1.5L自吸那孱弱的扭矩、并不适合双离合，过去大众是为1.6L匹配过双离合的！

过去有过配备双离合变速箱的1.6L高尔夫，但卖了没多久就停产了，驾驶感受不好、顿挫严重（福特1.6L机器匹配双离合的表现也很不好）；这就是大众不给1.6L、1.5L匹配干式双离合变速器的原因，双离合变速器对发动机的扭矩有一定的要求；所以就目前来看，大排量自吸有配双离合变速器的，但小排量自吸配双离合变速器的少之又少，个别的体验也很差！

上述就是大众入门车型用6AT、而不用自家双离合变速器的原因；爱信6AT产品序列非常庞大，在众多的产品中有高成本的、也有低成本的，并不是所有6AT的成本都高，这种AT成本一定高的思维并不可取；其次双离合变速器对发动机扭矩有要求，小排量自吸扭矩表现差、匹配双离合驾驶感受不好；所以大众并不是喜欢用6AT、只是没有办法，等日后自吸机器彻底退出舞台后，6AT也就会彻底在大众产品序列中消失了！