奇瑞a3cvt怎么样,奇瑞a3i

大家好，我是刘谕。探店报告主要是通过我模仿消费者到4S店看车，聊聊我在这个过程中的亲身感受。由于拍照不方便，全文图片来自网络，详细体验请关注以后的车黑试驾报告。

本期探店报告选取茬友会里大家比较关心的奇瑞艾瑞泽GX，如果大家对某品牌某款车型感兴趣，可以直接在评论区留言，或者可以加入“汽车来找茬车友会”直接与我对话。我得空了就去探店试驾。

本期探店的静态和动态体验车型都是奇瑞艾瑞泽1.5T+CVT版本顶配。

外观部分：

奇瑞艾瑞泽GX的外观相比于以往的奇瑞车型，我觉得更加年轻了，也更加往性能范儿的设计方向靠拢。我在很多地方跟大家讲过，一个车的前脸凶不凶、有没有性能范儿，雾灯框的造型设计是最重要的显性设计元素，上至兰博基尼，下至高尔夫R，都是遵循这个原则的。

侧面的腰线明显落伍，现在热销轿车流行的腰线设计很难找到俯冲得这么凌厉的腰线了，可能再早几年在韩系车的设计上会搞得这么浮夸，诸如朗动、老K3等等，但是现在连韩系车自身都不再用这么浮夸的腰线了。市面上的热销轿车更是力求侧面看上去平稳、厚重、可靠，所以我有点怀疑艾瑞泽GX的研发部门是不是把车头和车身设计分开做的市场调研。

主观上来看，艾瑞泽GX的腰线直接从前轮拉到尾灯，上扬角度太大，腰线阴影很深还是双腰线，导致车头看上去很性能、很低趴，但是一来到侧面就发现头重尾轻，视觉单薄，线条杂乱。

车尾的设计就不再赘述，我只四个字来形容这个缺角尾灯——莫名其妙。

我强烈怀疑艾瑞泽GX的车头、车侧、车尾是不是三个团队各自独立设计的，但凡你们研究一下热销的对手，也不会做出这种让人摸不着头脑的设计决策。我还是很怀念奇瑞艾瑞泽7的，这款车虽然没打响，但是从设计上来看，只需做一些微调，就会非常漂亮。

内饰部分：

艾瑞泽GX的内饰让我印象深的不多，可能印象最深的就是操作台的深色饰板上密密麻麻的到处都是人摸上去留下的指纹痕迹，比较难看。

内饰部分我就连着乘坐体验一起说了。首先是驾驶位的人机工程学设计考虑欠妥，方向盘全系上下调节，但是却过于往驾驶员方向突出。以我175的身高为例，我上车以后的直观感受就是方向盘顶胸，为了适应这个方向盘，我不得不把座椅向后调节，但是调好座椅后，腿踩油门刹车就有点不舒缓。这就等于说这个车我还没有开始开，就停在原地我就感觉不舒服，给我留下了很差的第一印象。

后排的乘坐体验也是足足让我惊讶。去年的成都车展艾瑞泽GX拿上台的展车后排乘坐非常棒，我记得当时采用非常柔软的菱形皮革包裹，不管是承托感、下陷感还是坐垫的长度简直无可挑剔，我还特地发了动态点名赞赏。

而我这次探店的展车我一屁股坐到后排首先的感觉就是坐垫短了，我不知道这之间是否存在着展会车辆和销售车辆的不同，但是考虑到它的价位，后排乘坐体验依旧还算是一个比较好的水平，家用没问题，只是因为之前成都车展体验过感觉太棒了，所以这次探店心里有些小小的落差。

驾驶部分

发动机方面，以它的价位来看，发动机噪音的控制还是不错的。低转速的扭矩稍微有些弱，涡轮介入后的动力爆发让整个加速节奏不是很平顺，但是好在转速的响应很灵活，如果撒丫子在路上跑，驾驶员对发动机出力节奏不会太敏感。但如果遇上停停走走的半堵不堵的路况，那就有点麻烦了，这台发动机很容易开出轻踩不走，踩多了蹿的感觉。

我是强烈想让这台车上星图的1.6T发动机的，当然我也明白上了1.6T估计艾瑞泽GX也不会卖现在这个价格了。只能说艾瑞泽GX现在这台1.5T发动机只能兢兢业业凑合用用，对得起车的价格，但没什么惊喜。

变速箱方面。首先变速箱性格比较激进，对于深踩油门时改变传动比的跨幅较大，说人话就是它在几个模拟档位之间降得很猛，正常行驶的车辆如果要再加速，会明显顿一下之后才降档加速猛冲。我个人是比较喜欢这种性格的，但我认为这事儿应该交给双离合变速箱来做更合适，因为无论是传动效率还是换挡速度，明显双离合能把这种性格发挥到极致。

艾瑞泽GX的变速箱有点像游戏里的辅助奶妈出了物理暴击装，有点好玩，但并不合适。

其实我上面的话已经暗示得很明白了，把星图TX那套动力总成装到艾瑞泽GX上，那套动力总成才对得起艾瑞泽GX现如今的性格，止于如何控制成本，那不关我的事。如果不这样做，那么艾瑞泽GX这台车的性格就必须改成家用车平顺、舒适的性格才能发挥目前这套动力总成的最大潜力。

而如果你告诉我艾瑞泽GX现在是平顺、舒适的风格，我会毫不犹豫扇你一个大嘴巴子，因为接了下来我要讲的底盘调校，实在是太不家用了。

艾瑞泽GX的紧急变道支撑性不错，但是滤震实在是太差了，简直硬得让人起飞。

我在这里没做任何夸张成分，我在试驾的时候以30km/h过减速带，车辆是真的颠出了弹跳感起飞的。我TM当时就震惊了，赶紧下车仔细确认了这车不是防爆胎之后，又找了条减速带试了试。然后我接着继续被颠得浑身难受，我真的是无语了，估计我要坐后排，我得马上吐车里。这车过减速带和跑烂路比我的破车还要颠，我的破车好歹后排不用家用坐人，但艾瑞泽GX是实打实的四门家用车啊，这么颠奇瑞打算卖给谁啊？

我估计有奇瑞粉丝会说，艾瑞泽GX是运动化调校，所以底盘硬，不服来试试麋鹿测试？我每次听到这话都忍不住我躁动的狂野大耳光，我就好奇，哪个正常人去4S店买车要试麋鹿测试？你说一个厂家要麋鹿测试不要销量是不是有点搞笑？市面上的热销车型能满足基本的避险紧急操控就行啦，毕竟价位摆在那里，难不成10万的奇瑞还要按照粉丝的脾气造出法拉利的麋鹿成绩？

而且我上面也说了，艾瑞泽GX的发动机和变速箱都不适合把运动化发挥到极致，另外还有更重要一点，我接下来好好讲，那就是车辆的操控。这车的操控性根本不怎么运动，我不知道运动化从何谈起？

试驾的时候我和销售并不愉快，这个二五仔估计认为我没开过车，他带我试驾的时候几乎是瞎特么乱开，所以换我坐到驾驶位时，我连续测试了紧急变道和拉弯动作。结果我发现，车尾的循迹性并不好，我不知道是轴距的问题还是轮胎的问题，或者是路面的问题，或者干脆是我脑子有问题，这车的车尾对车头的跟随就是有迟滞，整个车开起来并不灵活，感觉像是开一辆大车。而且艾瑞泽GX的转向手感很虚假，助力的变化非常不线性，轻轻推动方向盘很重，稍微用力推方向盘又会很轻，感觉不到什么路感回馈。所以要把这款车称为运动车，我是从头到脚的反感和不认同。

我认为这就是一辆端着家用车的碗，看着性能车的锅的两不像，它的设计思路明显有问题，说它家用，它并不家用，说它运动，它也并不运动。说句不好听的，艾瑞泽GX跟友商开翻了车的破SUV比运动我觉得艾瑞泽GX都够呛，这款车造得实在是太令我伤心了。

后话

最后，由于急着把稿件拿上来给大家看看，关于4S店业务水平的狂喷我就不写了，要喷我感觉五千字都控制不住，反正直播的时候该说的我都说了，火该发的也发了。我就大度点不展开了，只为让大家早点看到这篇文章。

我只提醒奇瑞一句，就是希望奇瑞必须严厉要求试驾人员在疯狂驾驶时提醒乘客系安全带，如果乘客步行来买车，请不要在前台斗地主，更不要讲话的时候几个销售都斜着眼睛看人，更不要对顾客的技术提问表现得不耐烦。

我一直认为，奇瑞生来就是国产车的老大，作为第一个跑进纽北赛道的企业，这个品牌承载了太多太多中国汽车爱好者的期待。但是希望奇瑞在完成品牌复兴的同时，服务也不能落下，如果服务不好，你再先进的技术，谁会愿意到4S去了解呢？

最后总结一下今天的探店报告

在一个浪漫的下午，我走进了奇瑞4S店，展厅里摆了很多车，可我什么车都看不见。恍惚间，我好像看见了记忆中的最棒的两厢奇瑞A3。

你也喜欢:奇瑞a3cvt（探店报告）

大家好，我是刘谕。探店报告主要是通过我模仿消费者到4S店看车，聊聊我在这个过程中的亲身感受。由于拍照不方便，全文图片来自网络，详细体验请关注以后的车黑试驾报告。

本期探店报告选取茬友会里大家比较关心的奇瑞艾瑞泽GX，如果大家对某品牌某款车型感兴趣，可以直接在评论区留言，或者可以加入“汽车来找茬车友会”直接与我对话。我得空了就去探店试驾。

本期探店的静态和动态体验车型都是奇瑞艾瑞泽1.5T+CVT版本顶配。

外观部分：

奇瑞艾瑞泽GX的外观相比于以往的奇瑞车型，我觉得更加年轻了，也更加往性能范儿的设计方向靠拢。我在很多地方跟大家讲过，一个车的前脸凶不凶、有没有性能范儿，雾灯框的造型设计是最重要的显性设计元素，上至兰博基尼，下至高尔夫R，都是遵循这个原则的。

侧面的腰线明显落伍，现在热销轿车流行的腰线设计很难找到俯冲得这么凌厉的腰线了，可能再早几年在韩系车的设计上会搞得这么浮夸，诸如朗动、老K3等等，但是现在连韩系车自身都不再用这么浮夸的腰线了。市面上的热销轿车更是力求侧面看上去平稳、厚重、可靠，所以我有点怀疑艾瑞泽GX的研发部门是不是把车头和车身设计分开做的市场调研。

主观上来看，艾瑞泽GX的腰线直接从前轮拉到尾灯，上扬角度太大，腰线阴影很深还是双腰线，导致车头看上去很性能、很低趴，但是一来到侧面就发现头重尾轻，视觉单薄，线条杂乱。

车尾的设计就不再赘述，我只四个字来形容这个缺角尾灯——莫名其妙。

我强烈怀疑艾瑞泽GX的车头、车侧、车尾是不是三个团队各自独立设计的，但凡你们研究一下热销的对手，也不会做出这种让人摸不着头脑的设计决策。我还是很怀念奇瑞艾瑞泽7的，这款车虽然没打响，但是从设计上来看，只需做一些微调，就会非常漂亮。

内饰部分：

艾瑞泽GX的内饰让我印象深的不多，可能印象最深的就是操作台的深色饰板上密密麻麻的到处都是人摸上去留下的指纹痕迹，比较难看。

内饰部分我就连着乘坐体验一起说了。首先是驾驶位的人机工程学设计考虑欠妥，方向盘全系上下调节，但是却过于往驾驶员方向突出。以我175的身高为例，我上车以后的直观感受就是方向盘顶胸，为了适应这个方向盘，我不得不把座椅向后调节，但是调好座椅后，腿踩油门刹车就有点不舒缓。这就等于说这个车我还没有开始开，就停在原地我就感觉不舒服，给我留下了很差的第一印象。

后排的乘坐体验也是足足让我惊讶。去年的成都车展艾瑞泽GX拿上台的展车后排乘坐非常棒，我记得当时采用非常柔软的菱形皮革包裹，不管是承托感、下陷感还是坐垫的长度简直无可挑剔，我还特地发了动态点名赞赏。

而我这次探店的展车我一屁股坐到后排首先的感觉就是坐垫短了，我不知道这之间是否存在着展会车辆和销售车辆的不同，但是考虑到它的价位，后排乘坐体验依旧还算是一个比较好的水平，家用没问题，只是因为之前成都车展体验过感觉太棒了，所以这次探店心里有些小小的落差。

驾驶部分

发动机方面，以它的价位来看，发动机噪音的控制还是不错的。低转速的扭矩稍微有些弱，涡轮介入后的动力爆发让整个加速节奏不是很平顺，但是好在转速的响应很灵活，如果撒丫子在路上跑，驾驶员对发动机出力节奏不会太敏感。但如果遇上停停走走的半堵不堵的路况，那就有点麻烦了，这台发动机很容易开出轻踩不走，踩多了蹿的感觉。

我是强烈想让这台车上星图的1.6T发动机的，当然我也明白上了1.6T估计艾瑞泽GX也不会卖现在这个价格了。只能说艾瑞泽GX现在这台1.5T发动机只能兢兢业业凑合用用，对得起车的价格，但没什么惊喜。

变速箱方面。首先变速箱性格比较激进，对于深踩油门时改变传动比的跨幅较大，说人话就是它在几个模拟档位之间降得很猛，正常行驶的车辆如果要再加速，会明显顿一下之后才降档加速猛冲。我个人是比较喜欢这种性格的，但我认为这事儿应该交给双离合变速箱来做更合适，因为无论是传动效率还是换挡速度，明显双离合能把这种性格发挥到极致。

艾瑞泽GX的变速箱有点像游戏里的辅助奶妈出了物理暴击装，有点好玩，但并不合适。

其实我上面的话已经暗示得很明白了，把星图TX那套动力总成装到艾瑞泽GX上，那套动力总成才对得起艾瑞泽GX现如今的性格，止于如何控制成本，那不关我的事。如果不这样做，那么艾瑞泽GX这台车的性格就必须改成家用车平顺、舒适的性格才能发挥目前这套动力总成的最大潜力。

而如果你告诉我艾瑞泽GX现在是平顺、舒适的风格，我会毫不犹豫扇你一个大嘴巴子，因为接了下来我要讲的底盘调校，实在是太不家用了。

艾瑞泽GX的紧急变道支撑性不错，但是滤震实在是太差了，简直硬得让人起飞。

我在这里没做任何夸张成分，我在试驾的时候以30km/h过减速带，车辆是真的颠出了弹跳感起飞的。我TM当时就震惊了，赶紧下车仔细确认了这车不是防爆胎之后，又找了条减速带试了试。然后我接着继续被颠得浑身难受，我真的是无语了，估计我要坐后排，我得马上吐车里。这车过减速带和跑烂路比我的破车还要颠，我的破车好歹后排不用家用坐人，但艾瑞泽GX是实打实的四门家用车啊，这么颠奇瑞打算卖给谁啊？

我估计有奇瑞粉丝会说，艾瑞泽GX是运动化调校，所以底盘硬，不服来试试麋鹿测试？我每次听到这话都忍不住我躁动的狂野大耳光，我就好奇，哪个正常人去4S店买车要试麋鹿测试？你说一个厂家要麋鹿测试不要销量是不是有点搞笑？市面上的热销车型能满足基本的避险紧急操控就行啦，毕竟价位摆在那里，难不成10万的奇瑞还要按照粉丝的脾气造出法拉利的麋鹿成绩？

而且我上面也说了，艾瑞泽GX的发动机和变速箱都不适合把运动化发挥到极致，另外还有更重要一点，我接下来好好讲，那就是车辆的操控。这车的操控性根本不怎么运动，我不知道运动化从何谈起？

试驾的时候我和销售并不愉快，这个二五仔估计认为我没开过车，他带我试驾的时候几乎是瞎特么乱开，所以换我坐到驾驶位时，我连续测试了紧急变道和拉弯动作。结果我发现，车尾的循迹性并不好，我不知道是轴距的问题还是轮胎的问题，或者是路面的问题，或者干脆是我脑子有问题，这车的车尾对车头的跟随就是有迟滞，整个车开起来并不灵活，感觉像是开一辆大车。而且艾瑞泽GX的转向手感很虚假，助力的变化非常不线性，轻轻推动方向盘很重，稍微用力推方向盘又会很轻，感觉不到什么路感回馈。所以要把这款车称为运动车，我是从头到脚的反感和不认同。

我认为这就是一辆端着家用车的碗，看着性能车的锅的两不像，它的设计思路明显有问题，说它家用，它并不家用，说它运动，它也并不运动。说句不好听的，艾瑞泽GX跟友商开翻了车的破SUV比运动我觉得艾瑞泽GX都够呛，这款车造得实在是太令我伤心了。

后话

最后，由于急着把稿件拿上来给大家看看，关于4S店业务水平的狂喷我就不写了，要喷我感觉五千字都控制不住，反正直播的时候该说的我都说了，火该发的也发了。我就大度点不展开了，只为让大家早点看到这篇文章。

我只提醒奇瑞一句，就是希望奇瑞必须严厉要求试驾人员在疯狂驾驶时提醒乘客系安全带，如果乘客步行来买车，请不要在前台斗地主，更不要讲话的时候几个销售都斜着眼睛看人，更不要对顾客的技术提问表现得不耐烦。

我一直认为，奇瑞生来就是国产车的老大，作为第一个跑进纽北赛道的企业，这个品牌承载了太多太多中国汽车爱好者的期待。但是希望奇瑞在完成品牌复兴的同时，服务也不能落下，如果服务不好，你再先进的技术，谁会愿意到4S去了解呢？

最后总结一下今天的探店报告

在一个浪漫的下午，我走进了奇瑞4S店，展厅里摆了很多车，可我什么车都看不见。恍惚间，我好像看见了记忆中的最棒的两厢奇瑞A3。