油电混合动力有什么车,油电混合有什么车

如今，新能源汽车是个发展的大趋势，纯电动车也渐渐的多了起来。不过照目前的发展速度来看，纯电动车离彻底取代燃油车还有一段距离，毕竟便利度欠缺了许多。而且纯电动车驾驶起来基本没有任何操控的乐趣，这点也让部分人难以接受。所以在这种情况下，混动车型或是一个不错的选择。然而明明都是加油跑，为什么要选择混动呢？那当然是为了省油。《车壹圈》在此就来为大家列举几款超省油的混动车，让大家免于被那些骗补骗牌的“混动”车误导了。

丰田卡罗拉双擎：百公里油耗4.1L

油电混动技术走在世界前端的必须是日系车企，尤其是丰田在这方面的造诣更是收获了无数专利。卡罗拉作为丰田在华最畅销的车型之一，凭借着灵巧的车身，以及扎实耐用的高性价比深受国内消费者欢迎，更是不少家庭第一款车的首选车型。卡罗拉双擎的诞生更是让这辆物美价廉的车型极大的降低了实用成本。

卡罗拉双擎采用的是一台1.8L的阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组成，综合最大功率90kW。其实大家可以将其看作是两个发动机，其中一个是需要加油，而另一个则是在踩刹、怠速以及行驶过程中出现能量过剩的情况时利用动能回收充电从而获得能量。而且在纯电模式下能够自动检测电量是否充足，如果电量不足发动机就会自动启动，使电机持续获得能量。所以卡罗拉双擎是没有纯燃油模式的，任何情况下都有电机的介入，从而使油耗低至百公里仅需4L。

再配合上ECVT无级变速器，还能使加速过程中换挡更平顺，更迅速。而且最重要的是它不需要额外充电，使用方式和燃油车无异，但是油耗相比起来就低太多了。

本田INSPIRE锐·混动：百公里油耗4L

既然说到了日系车，又提到了丰田，那本田是自然不能缺席的。介绍了一款丰田家用入门车，这里就给大家介绍本田的一款中型旗舰轿车—INSPIRE锐·混动。该车也是采用的油电混动方式，搭载的是一台2.0L发动机与双电机的组成的动力系统，综合最大功率为158kW，百公里油耗低至4L。

本田的这套混动系统和丰田有明显的不同，因为人家有专利在手，本田只有研究新的技术。圈哥用简单一点的语言描述，当发动机工作的时候，除了为车辆提供动能，还促使一个发电机为另一个电机和电池充电，从而使电机拥有能量。说白了就是丰田是靠发动机直接给电池充电，然后电池催动电机工作；然而本田则是在中间多放了一个发电机中转了一下，虽然强行多了一道工序，但也确确实实起到了节油的作用。由此也使本田的混动比丰田双擎多了一个燃油版模式，丰田只有纯电和混动模式。

荣威RX5 eMAX：百公里油耗1.4L

荣威这个品牌属于闷声搞创作的一类，似乎并没有听到其大肆宣传有关新能源方面的技术，但是却不声不响地向市场推出了许多混动以及纯电车型。而在插电混动车型中比较有代表性的就是荣威RX5 eMAX了。

荣威RX5 eMAX搭载的是一台1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的动力形式，纯电续航里程为70km，百公里油耗仅为1.4L，相比一些刚过门槛的车型还是比较有良心的。这其中最大的原因要归功于10速EDU智能电驱变速箱。该变速箱采用了双输入轴DHT构型，能够实现发动机6挡变速，电机4挡变速，传动总效率高达94％，能量转化中损失的电能几乎可以忽略不计。

该车还配有iEM智能能量管理系统以及第二代HCU混合动力中央控制器，能够智能识别路况信息以及驾驶者的习惯，自动调整动力输出模式和能量回收强度。简单来说就是它能够自动让车辆在不同路况下处于一个能量损耗最低的状态，从而保证低油耗。荣威RX5 eMAX是一款以智能科技取胜的插电混动车型。

秦Pro DM：百公里油耗1L

既然说到国产新能源车型，那避免不了肯定要说到比亚迪了。这个国产新能源的绝对霸主，他家的插电混动车型最大的特点就是动力非常强劲，同时油耗超低。

秦Pro DM是一款性价比超高的家用A+级轿车，在这款车上搭载了比亚迪第三代DM技术。它的动力系统由一台1.5T发动机、一台P3电机以及一台25kW的BSG电机组成，综合最大功率为228kW，峰值扭矩为495km，零百加速时间仅需5.9秒。该车的纯电续航里程有53km和82km两款车型，其中纯电续航82km的车型百公里油耗低至1L。如此强劲的动力搭配上低到不可想象的油耗，是不是省钱省心的最佳之选？

该技术最关键的地方就在于这个BSG电机，这个小装置相当于电机与发动机中间的一个润滑剂。不仅能够使起步、加速换挡更加平顺，还能在怠速情况为电机充电，行车和刹车时回收发动机运转的动能，要知道发动机运转的能量在绝大部分混动车型上都是被浪费掉的。

所以事实上秦Pro DM的发动机是可以不直接参与驱动车辆的，只需要保持在最经济的转速状态，有BSG电机吸收能量为动力电池供电，从而使电机驱动车辆行驶。不得不说这是最大化节约了发动机的能耗，所以才造就了百公里低至1L的油耗。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，目前的这两种主流混动系统其实都是过渡的产物，但的确解决了纯电动车不够方便，而燃油车油耗偏高的问题。毫无疑问，插电混动车型无论是动力还是油耗都要明显低于油电混动车型，毕竟有了第三方提供的电能。但是油电混动车型又拥有和燃油车一样的便利性，不需要耗时为其充电。所以如何选择就看自身的情况而定，选择插混车型有一个前提就是你得有车位。

最后给各位圈友一个建议，选混动车型第一考虑的必须是油耗，不能起到节油作用那买混动车型就没有让任何意义了。其次是要买大品牌的，毕竟是门新技术，很多小厂技术不过关，一味追求低油耗，工作原理不清不楚，到时候修起来相当费劲。再者自己要弄清楚中意车型的混动原理，才能知道如何最大限度的节约油钱。

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如今，新能源汽车是个发展的大趋势，纯电动车也渐渐的多了起来。不过照目前的发展速度来看，纯电动车离彻底取代燃油车还有一段距离，毕竟便利度欠缺了许多。而且纯电动车驾驶起来基本没有任何操控的乐趣，这点也让部分人难以接受。所以在这种情况下，混动车型或是一个不错的选择。然而明明都是加油跑，为什么要选择混动呢？那当然是为了省油。《车壹圈》在此就来为大家列举几款超省油的混动车，让大家免于被那些骗补骗牌的“混动”车误导了。

丰田卡罗拉双擎：百公里油耗4.1L

油电混动技术走在世界前端的必须是日系车企，尤其是丰田在这方面的造诣更是收获了无数专利。卡罗拉作为丰田在华最畅销的车型之一，凭借着灵巧的车身，以及扎实耐用的高性价比深受国内消费者欢迎，更是不少家庭第一款车的首选车型。卡罗拉双擎的诞生更是让这辆物美价廉的车型极大的降低了实用成本。

卡罗拉双擎采用的是一台1.8L的阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组成，综合最大功率90kW。其实大家可以将其看作是两个发动机，其中一个是需要加油，而另一个则是在踩刹、怠速以及行驶过程中出现能量过剩的情况时利用动能回收充电从而获得能量。而且在纯电模式下能够自动检测电量是否充足，如果电量不足发动机就会自动启动，使电机持续获得能量。所以卡罗拉双擎是没有纯燃油模式的，任何情况下都有电机的介入，从而使油耗低至百公里仅需4L。

再配合上ECVT无级变速器，还能使加速过程中换挡更平顺，更迅速。而且最重要的是它不需要额外充电，使用方式和燃油车无异，但是油耗相比起来就低太多了。

本田INSPIRE锐·混动：百公里油耗4L

既然说到了日系车，又提到了丰田，那本田是自然不能缺席的。介绍了一款丰田家用入门车，这里就给大家介绍本田的一款中型旗舰轿车—INSPIRE锐·混动。该车也是采用的油电混动方式，搭载的是一台2.0L发动机与双电机的组成的动力系统，综合最大功率为158kW，百公里油耗低至4L。

本田的这套混动系统和丰田有明显的不同，因为人家有专利在手，本田只有研究新的技术。圈哥用简单一点的语言描述，当发动机工作的时候，除了为车辆提供动能，还促使一个发电机为另一个电机和电池充电，从而使电机拥有能量。说白了就是丰田是靠发动机直接给电池充电，然后电池催动电机工作；然而本田则是在中间多放了一个发电机中转了一下，虽然强行多了一道工序，但也确确实实起到了节油的作用。由此也使本田的混动比丰田双擎多了一个燃油版模式，丰田只有纯电和混动模式。

荣威RX5 eMAX：百公里油耗1.4L

荣威这个品牌属于闷声搞创作的一类，似乎并没有听到其大肆宣传有关新能源方面的技术，但是却不声不响地向市场推出了许多混动以及纯电车型。而在插电混动车型中比较有代表性的就是荣威RX5 eMAX了。

荣威RX5 eMAX搭载的是一台1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的动力形式，纯电续航里程为70km，百公里油耗仅为1.4L，相比一些刚过门槛的车型还是比较有良心的。这其中最大的原因要归功于10速EDU智能电驱变速箱。该变速箱采用了双输入轴DHT构型，能够实现发动机6挡变速，电机4挡变速，传动总效率高达94％，能量转化中损失的电能几乎可以忽略不计。

该车还配有iEM智能能量管理系统以及第二代HCU混合动力中央控制器，能够智能识别路况信息以及驾驶者的习惯，自动调整动力输出模式和能量回收强度。简单来说就是它能够自动让车辆在不同路况下处于一个能量损耗最低的状态，从而保证低油耗。荣威RX5 eMAX是一款以智能科技取胜的插电混动车型。

秦Pro DM：百公里油耗1L

既然说到国产新能源车型，那避免不了肯定要说到比亚迪了。这个国产新能源的绝对霸主，他家的插电混动车型最大的特点就是动力非常强劲，同时油耗超低。

秦Pro DM是一款性价比超高的家用A+级轿车，在这款车上搭载了比亚迪第三代DM技术。它的动力系统由一台1.5T发动机、一台P3电机以及一台25kW的BSG电机组成，综合最大功率为228kW，峰值扭矩为495km，零百加速时间仅需5.9秒。该车的纯电续航里程有53km和82km两款车型，其中纯电续航82km的车型百公里油耗低至1L。如此强劲的动力搭配上低到不可想象的油耗，是不是省钱省心的最佳之选？

该技术最关键的地方就在于这个BSG电机，这个小装置相当于电机与发动机中间的一个润滑剂。不仅能够使起步、加速换挡更加平顺，还能在怠速情况为电机充电，行车和刹车时回收发动机运转的动能，要知道发动机运转的能量在绝大部分混动车型上都是被浪费掉的。

所以事实上秦Pro DM的发动机是可以不直接参与驱动车辆的，只需要保持在最经济的转速状态，有BSG电机吸收能量为动力电池供电，从而使电机驱动车辆行驶。不得不说这是最大化节约了发动机的能耗，所以才造就了百公里低至1L的油耗。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，目前的这两种主流混动系统其实都是过渡的产物，但的确解决了纯电动车不够方便，而燃油车油耗偏高的问题。毫无疑问，插电混动车型无论是动力还是油耗都要明显低于油电混动车型，毕竟有了第三方提供的电能。但是油电混动车型又拥有和燃油车一样的便利性，不需要耗时为其充电。所以如何选择就看自身的情况而定，选择插混车型有一个前提就是你得有车位。

最后给各位圈友一个建议，选混动车型第一考虑的必须是油耗，不能起到节油作用那买混动车型就没有让任何意义了。其次是要买大品牌的，毕竟是门新技术，很多小厂技术不过关，一味追求低油耗，工作原理不清不楚，到时候修起来相当费劲。再者自己要弄清楚中意车型的混动原理，才能知道如何最大限度的节约油钱。