本田弯刀新款,本田妖刀1000

大长脸，后驱车，敞篷小跑，手刹一松，油门换挡一踩，红线断油9000转，光听个响，都能让人心潮澎湃，「Awesome」。

这就是今天要讲的，本田的自吸巅峰之作，S2000。

但真的要说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车的时候，好像除了车前、车后那个H标以外，还真的好像讲不出什么故事了。

匠人如神

丰田之所以能成为丰田，既不是因为曾经的丰田佐吉，也不是因为今天的丰田章男，丰田的基调是被誉为“丰田中兴之祖”的石田退三奠定的。

本田不一样，本田之所以能成为本田，是因为“ほんだ”这个姓氏后面，跟着“宗一郎”3个大字。

当年为孩子取名字的时候，光明村铁匠铺的本田仪平，就希望自家的娃当然能够出人头地。

“匠人”在日本是最受人尊敬的，而“宗师”是比“匠人”更令人尊敬的称呼，对吧？

本田仪平想：继承我本田家的意志，成为一代宗师的任务，就交给你了！宗一郎！

身为本田家长子的宗一郎，不辜负父亲的希望，用自己的实际行动，将“匠人如神”这块金字招牌钉在了历史长河之中。

最强传说

我们是知道，本田几乎是不怎么造后驱车的，然而，造过的后驱车确实都成了跑车届的佳作了。这都要归功于被誉为Type-R之父的上原繁。

早在上个世纪末，上原繁本着宗一郎的匠人精神，做了一件事情，就是造性能车，其中就研发出来一款小跑车，简直就是“最强传说”。

红头引擎

这个名字就是来自于日本的某篇报道《GUNSAI最速之争，峠路魔王的最强传说S2000》。

从2009年起，梅本先生靠着他装载地表最强F20C红头心脏的S2000，拿下了“峠路魔王”的称号。

转速越高，引擎声就越大，随着荷尔蒙「昂昂昂昂」的分泌，也就更高，开车的人也就更加兴奋。

更让人兴奋的还在后面，本田的F20C上面也搭载了“VTEC系统”，转速突破5500转的时候，高亢的奇迹之声立刻降临。

通过系统装置，发动机能根据行驶工况，利用内置的凸轮机械结构，自动调节节气门的工作状态，来改变进气量和排气量，在全工况下增大功率。

有了这套系统的加持，一台排量不到2.0L的引擎就能爆发出惊人的250匹马力，红线9000转断油，同期的法拉利458 Italia，只能在一边上尴尬。

就连20年后的今天，搭载2.0L涡轮增压发动机的2020款宝马3系，也不就是184匹马力吗？

人家是自吸，而且还是老早的车子了，所以这辆S2000被当时人们称为“最强传说”，也真的是不算过分了。

变速箱直接干脆

我们再来说说它的变速箱，虽然没有什么新花样，但是设计得十分用心。

短行程36mm，直接又干脆，毫不拖泥带水，就是那种让开车的人，不断地揉搓挡位，恨不得「人车合一」的感觉。

后期还采用了碳纤维材质的同步器，直接把换挡手感也提升了一个档次。

底盘平衡性完美，车身刚性强

还有底盘，如果说宝马平衡配重，前50、后50，讲究，操控也好，Subaru前后还不满意，左边50，右边也要50，更加完美。

本田S2000的底盘，可以说是完美平衡的典范。

本田从一开始就考虑到S2000敞篷车的定位，把车顶给撤掉，底盘结构是会受到不同程度的扭曲，扑克牌一样，会转的，对吧？是会有安全隐患的。

所以说，本田就研发了强度堪比非承载式车身X-bone车架，来提升车身刚性，这可算是本田独享的时刻了。

为了达到更低的转向惯性，采用前50后50的重量分布，不光是巧地妙解决高速行驶时候的安全问题，也让S2000的操控有了真正的快乐。

即便抛开技术不讲，作为一辆“鬼酷”的小跑车，S2000的造型也是非常“Awesome”的。

就拿前中置引擎的宝马Z4和奔驰SLK来比，再看看S2000，完全没有大头接屁股的感觉。整辆车子设计是非常干练和霸气的，就如同本田为它定制的性能目标一样。

本田的战略

本田的战略方针，一贯遵从开山鼻祖“宗一郎”的匠人精神，不像其他高端跑车，把先进科技一股脑儿往车子里面塞。

它的产品除开性能，也没有什么新鲜之处，因为本田压根就没想过用这款车，来显摆自己的科研技术实力。

也就是因为这个东西，黑科技虽然不多，但是S2000反而显得更加的“本田”，更加纯粹了。

小排量、高转速、自然吸气、赛道表现，这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。

如果说NSX对于本田像是仰望星空，冒险攀登了一次珠峰，S2000就是本田脚踏实地、认认真真地做了一回自己。

这款车没有跑车的偶像包袱，也没有华而不实的科技噱头，拥有的是什么？

打了鸡血一样的红头引擎、强大的X-bone车身刚性、优异的双叉臂悬架。

它们凑在一起，更快、更高、更强，简直就是一奥运会。

生不逢时，被迫停产

尽管S2000无论机械性还是操控来说都非常优秀，但它又有一点生不逢时。

2007年的金融危机「pia」的一巴掌就扇在本田脸上了，小型跑车在全球的销量，几乎没有，一落千丈。

1999年开卖到2009年停产，那么久，本田S2000全球也就是10年卖了11万辆车子。

本田家用车CIVIC在美国的“月销量”差不多就能有3万多台了，你感受一下。

一边是情怀，一边是利益，本田最终也是迫于经济压力，也不得不狠心地砍掉了S2000的生产线，结束了它为期10年的生命周期。

红头引擎能否被替代

不知道汽车界现在全面电动化的今天，本田还会不会重启当年经典红头小跑车，经典F20C引擎？它又会不会被今天2.0L Turbo涡轮增压或者是混合动力所替代？

下一个出现的会不会是叫做“S2000type-E”之类的东西呢？

下期再见

各位伙伴你们猜猜下一集讲什么？如果喜欢本田S2000，说说你自己的想法。

如果你自己有一台这样的车，跟我们来讲讲看，你开起来、用起来，心里到底是怎么想的。「备胎说车」，我们下期再见。

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你也喜欢:本田z4（本田的极速弯道妖刀S2000）

大长脸，后驱车，敞篷小跑，手刹一松，油门换挡一踩，红线断油9000转，光听个响，都能让人心潮澎湃，「Awesome」。

这就是今天要讲的，本田的自吸巅峰之作，S2000。

但真的要说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车的时候，好像除了车前、车后那个H标以外，还真的好像讲不出什么故事了。

匠人如神

丰田之所以能成为丰田，既不是因为曾经的丰田佐吉，也不是因为今天的丰田章男，丰田的基调是被誉为“丰田中兴之祖”的石田退三奠定的。

本田不一样，本田之所以能成为本田，是因为“ほんだ”这个姓氏后面，跟着“宗一郎”3个大字。

当年为孩子取名字的时候，光明村铁匠铺的本田仪平，就希望自家的娃当然能够出人头地。

“匠人”在日本是最受人尊敬的，而“宗师”是比“匠人”更令人尊敬的称呼，对吧？

本田仪平想：继承我本田家的意志，成为一代宗师的任务，就交给你了！宗一郎！

身为本田家长子的宗一郎，不辜负父亲的希望，用自己的实际行动，将“匠人如神”这块金字招牌钉在了历史长河之中。

最强传说

我们是知道，本田几乎是不怎么造后驱车的，然而，造过的后驱车确实都成了跑车届的佳作了。这都要归功于被誉为Type-R之父的上原繁。

早在上个世纪末，上原繁本着宗一郎的匠人精神，做了一件事情，就是造性能车，其中就研发出来一款小跑车，简直就是“最强传说”。

红头引擎

这个名字就是来自于日本的某篇报道《GUNSAI最速之争，峠路魔王的最强传说S2000》。

从2009年起，梅本先生靠着他装载地表最强F20C红头心脏的S2000，拿下了“峠路魔王”的称号。

转速越高，引擎声就越大，随着荷尔蒙「昂昂昂昂」的分泌，也就更高，开车的人也就更加兴奋。

更让人兴奋的还在后面，本田的F20C上面也搭载了“VTEC系统”，转速突破5500转的时候，高亢的奇迹之声立刻降临。

通过系统装置，发动机能根据行驶工况，利用内置的凸轮机械结构，自动调节节气门的工作状态，来改变进气量和排气量，在全工况下增大功率。

有了这套系统的加持，一台排量不到2.0L的引擎就能爆发出惊人的250匹马力，红线9000转断油，同期的法拉利458 Italia，只能在一边上尴尬。

就连20年后的今天，搭载2.0L涡轮增压发动机的2020款宝马3系，也不就是184匹马力吗？

人家是自吸，而且还是老早的车子了，所以这辆S2000被当时人们称为“最强传说”，也真的是不算过分了。

变速箱直接干脆

我们再来说说它的变速箱，虽然没有什么新花样，但是设计得十分用心。

短行程36mm，直接又干脆，毫不拖泥带水，就是那种让开车的人，不断地揉搓挡位，恨不得「人车合一」的感觉。

后期还采用了碳纤维材质的同步器，直接把换挡手感也提升了一个档次。

底盘平衡性完美，车身刚性强

还有底盘，如果说宝马平衡配重，前50、后50，讲究，操控也好，Subaru前后还不满意，左边50，右边也要50，更加完美。

本田S2000的底盘，可以说是完美平衡的典范。

本田从一开始就考虑到S2000敞篷车的定位，把车顶给撤掉，底盘结构是会受到不同程度的扭曲，扑克牌一样，会转的，对吧？是会有安全隐患的。

所以说，本田就研发了强度堪比非承载式车身X-bone车架，来提升车身刚性，这可算是本田独享的时刻了。

为了达到更低的转向惯性，采用前50后50的重量分布，不光是巧地妙解决高速行驶时候的安全问题，也让S2000的操控有了真正的快乐。

即便抛开技术不讲，作为一辆“鬼酷”的小跑车，S2000的造型也是非常“Awesome”的。

就拿前中置引擎的宝马Z4和奔驰SLK来比，再看看S2000，完全没有大头接屁股的感觉。整辆车子设计是非常干练和霸气的，就如同本田为它定制的性能目标一样。

本田的战略

本田的战略方针，一贯遵从开山鼻祖“宗一郎”的匠人精神，不像其他高端跑车，把先进科技一股脑儿往车子里面塞。

它的产品除开性能，也没有什么新鲜之处，因为本田压根就没想过用这款车，来显摆自己的科研技术实力。

也就是因为这个东西，黑科技虽然不多，但是S2000反而显得更加的“本田”，更加纯粹了。

小排量、高转速、自然吸气、赛道表现，这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。

如果说NSX对于本田像是仰望星空，冒险攀登了一次珠峰，S2000就是本田脚踏实地、认认真真地做了一回自己。

这款车没有跑车的偶像包袱，也没有华而不实的科技噱头，拥有的是什么？

打了鸡血一样的红头引擎、强大的X-bone车身刚性、优异的双叉臂悬架。

它们凑在一起，更快、更高、更强，简直就是一奥运会。

生不逢时，被迫停产

尽管S2000无论机械性还是操控来说都非常优秀，但它又有一点生不逢时。

2007年的金融危机「pia」的一巴掌就扇在本田脸上了，小型跑车在全球的销量，几乎没有，一落千丈。

1999年开卖到2009年停产，那么久，本田S2000全球也就是10年卖了11万辆车子。

本田家用车CIVIC在美国的“月销量”差不多就能有3万多台了，你感受一下。

一边是情怀，一边是利益，本田最终也是迫于经济压力，也不得不狠心地砍掉了S2000的生产线，结束了它为期10年的生命周期。

红头引擎能否被替代

不知道汽车界现在全面电动化的今天，本田还会不会重启当年经典红头小跑车，经典F20C引擎？它又会不会被今天2.0L Turbo涡轮增压或者是混合动力所替代？

下一个出现的会不会是叫做“S2000type-E”之类的东西呢？

下期再见

各位伙伴你们猜猜下一集讲什么？如果喜欢本田S2000，说说你自己的想法。

如果你自己有一台这样的车，跟我们来讲讲看，你开起来、用起来，心里到底是怎么想的。「备胎说车」，我们下期再见。

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