浙江汽车价格,汽车价格走势分析 月份

大家好我是卢经理，一名新车二级经销商，从事新车销售已经6年了。今天和大家聊一聊，12月份江浙沪皖的新车行情走势。

4S店、二级经销商、消费者之间关系

二级啥车都卖，也是从4S店拿车，但打交道的是店里的大客户部门，这个部门和展厅零售性质截然不同，一个走量，一个是保利润，发给二级的价格也会区别于展厅，这会产生一个渠道差价。

和消费者去不同的4S店比价一样，二级也会向多个大客户询价，天南地北的都有，这就又有了区域差价。

所以渠道和区域是二级卖车模式的根本条件因素。

最近一个月的订单提车情况

12月我做了十几台车，其中3台是比较典型的渠道因素，星越L 、领克03和 哈弗H6。

其中星越L客户在本地4S店谈的价格是：指导价销售＋税＋保险＋贷款服务费3K＋上牌1K；我们从本地4S店大客户拿车价格是：指导价销售、不要店保、贷款服务费1K。这中间就产生了5K的差价，这样就能给客户优惠，同时自己也有利润空间。

其他订单都是异地4S店提的，也就是区域因素差价。有家苏州的上汽大众提的最多，总共有5台，其中途观L卖到安徽亳州，帕萨特卖到淮南，3台朗逸卖到上海和安徽。还有从杭州提的英朗卖到绍兴，镇江的荣威卖到南京。

3台朗逸中有2台在时机和价格把握上，自认为是买的很巧的。

这里列举一下3台朗逸的价格和利润：

从列表可以看到，同样一台朗逸1.4T舒适，相差十天就有3K多的涨幅，第三个客户就是呲着牙根提走的。

价格变化有很多因素：供需关系、商务政策、新老款迭代等等。把时间线拉长到一年，可以做到对历史数据的统计，但却很难预测未来。而二级是对价格变化最敏感，也是最能实时掌握的。

12月份江浙沪市场价格爆炸车型

从对价格敏感这点出发，展开谈谈当下价格变化较大的车型，我称之为价格爆炸型，以飨读者。

表格里有一栏“一年最高落地价”，算出一年内最大差价，拎出3个车型展开说一下。

这里不聊产品，只讲价格。

缤智差价2万。

芯片慌最严重的时候，优惠只有1.5万以内，当然这也就持续了不到一个月，过去一年绝大多数时间，稳定在2万左右，但现在二级市场可以做到全款2.8万，贷款2.9万的现金优惠。

速腾差价1.7万。

翻看车Fans 6－9月的文章，速腾当时是最早，也是受芯片产能影响最大的车型之一。一度只有1.5万优惠，订车还要等2个月。现在二级市场上，速腾280超越版是2万－2.3万现金优惠，且可以不用店保。当然，下个月22款速腾就要上市了。

凌渡差价1.7万。

一季度全新车型上市，目前正在老款清库，优惠从10月份一路崩下来，目前230风尚裸车价11.8万，280舒适裸车价13.1万，不知道前面下手的朋友是否安好？

需要说明的是，以上价格时效是12月中下旬、区域在江浙沪。 以后会是什么价格，这里不预测；其他区域也不了解，不妄言。

我是怎么卖车的？

本人在安徽合肥，客户主要分布江、浙、沪、皖各城市，安排提车的4S店也是这三省一市，一个月单人能做十几台车。客户和我微信联系谈价格，下订单，我和4S店也是手机联系，订车提车。很多客户车子提了，也没有见过一次面。

客户来源主要是“知乎”和我自己的“公众号”引流，之前在知乎上写过一些文章、现在公众号上也做价格和提车案例分享。还有一部分是已购客户转介绍，基本放弃了进店客户和第三方网站线索。

车源安排，以自有合作的4S店为主，熟悉的资源商联系4S店为辅。江浙沪有些固定的店已经去提过十几次了，资源商也是只做人头熟的。

今年卖车比较有感触的事

（1）今年上半年市面上有两款车，16万的途观 L和14万的帕萨特，有些读者应该知道的。这种就是市场在变动中出现的契机，“妙”！车子没有任何问题，手续也没任何问题。于客户是捡便宜，于我也是挣钱的机会。

当时在公众号主推这两个车，前后一共有售出差不多20台，一台利润2－3K。江浙沪皖鲁赣豫津晋都有成交，最远卖到了内蒙古，客户自己乘火车到杭州自提回去的。前几天闲聊，客户发了段文字，还戳了我心里一下，当时在忙，没在意，现在回想起来，还是很有趣。

下半年也有几款“妙妙车”，比如10月前后包牌包税的奥迪A3/A4/Q2、比正常4S店零售均价低2－4万；还有现在火爆的4万一台观致3。这两种都超出了认知，不符合我做车的原则，也不想弄懂。

（2）我一个认识几年的小伙伴，也是二级的，之前就是传统方式卖车，销量不好不坏。

但是今年通过短视频搞我们安徽产的奇瑞、他牛逼了，每个月卖老多，既羡慕也让人思考。物理世界的交互变化，深入这个社会的每个阶层，改变了我们，改变了世界的方法论。

（3）如果今年可以叫做“新能源汽车元年”，那同时也可以称为“二级汽贸关门倒闭纪念年”、今年以比亚迪、特斯拉为首的新能源汽车爆发，不仅对传统燃油车是威胁，也因为多采用直营、平价销售和区域管控，直接封死了二级汽贸的操作空间，一大批运营成本高的二级很惨！ 说白了，二级是在4S店彼此竞争下催生的，4S店模式有多么遭消费者诟病，二级就有多快活。今天，既看到4S店的凋零，欣喜于新能源市场的透明，也为自己的将来感到忧虑。

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大家好我是卢经理，一名新车二级经销商，从事新车销售已经6年了。今天和大家聊一聊，12月份江浙沪皖的新车行情走势。

4S店、二级经销商、消费者之间关系

二级啥车都卖，也是从4S店拿车，但打交道的是店里的大客户部门，这个部门和展厅零售性质截然不同，一个走量，一个是保利润，发给二级的价格也会区别于展厅，这会产生一个渠道差价。

和消费者去不同的4S店比价一样，二级也会向多个大客户询价，天南地北的都有，这就又有了区域差价。

所以渠道和区域是二级卖车模式的根本条件因素。

最近一个月的订单提车情况

12月我做了十几台车，其中3台是比较典型的渠道因素，星越L 、领克03和 哈弗H6。

其中星越L客户在本地4S店谈的价格是：指导价销售＋税＋保险＋贷款服务费3K＋上牌1K；我们从本地4S店大客户拿车价格是：指导价销售、不要店保、贷款服务费1K。这中间就产生了5K的差价，这样就能给客户优惠，同时自己也有利润空间。

其他订单都是异地4S店提的，也就是区域因素差价。有家苏州的上汽大众提的最多，总共有5台，其中途观L卖到安徽亳州，帕萨特卖到淮南，3台朗逸卖到上海和安徽。还有从杭州提的英朗卖到绍兴，镇江的荣威卖到南京。

3台朗逸中有2台在时机和价格把握上，自认为是买的很巧的。

这里列举一下3台朗逸的价格和利润：

从列表可以看到，同样一台朗逸1.4T舒适，相差十天就有3K多的涨幅，第三个客户就是呲着牙根提走的。

价格变化有很多因素：供需关系、商务政策、新老款迭代等等。把时间线拉长到一年，可以做到对历史数据的统计，但却很难预测未来。而二级是对价格变化最敏感，也是最能实时掌握的。

12月份江浙沪市场价格爆炸车型

从对价格敏感这点出发，展开谈谈当下价格变化较大的车型，我称之为价格爆炸型，以飨读者。

表格里有一栏“一年最高落地价”，算出一年内最大差价，拎出3个车型展开说一下。

这里不聊产品，只讲价格。

缤智差价2万。

芯片慌最严重的时候，优惠只有1.5万以内，当然这也就持续了不到一个月，过去一年绝大多数时间，稳定在2万左右，但现在二级市场可以做到全款2.8万，贷款2.9万的现金优惠。

速腾差价1.7万。

翻看车Fans 6－9月的文章，速腾当时是最早，也是受芯片产能影响最大的车型之一。一度只有1.5万优惠，订车还要等2个月。现在二级市场上，速腾280超越版是2万－2.3万现金优惠，且可以不用店保。当然，下个月22款速腾就要上市了。

凌渡差价1.7万。

一季度全新车型上市，目前正在老款清库，优惠从10月份一路崩下来，目前230风尚裸车价11.8万，280舒适裸车价13.1万，不知道前面下手的朋友是否安好？

需要说明的是，以上价格时效是12月中下旬、区域在江浙沪。 以后会是什么价格，这里不预测；其他区域也不了解，不妄言。

我是怎么卖车的？

本人在安徽合肥，客户主要分布江、浙、沪、皖各城市，安排提车的4S店也是这三省一市，一个月单人能做十几台车。客户和我微信联系谈价格，下订单，我和4S店也是手机联系，订车提车。很多客户车子提了，也没有见过一次面。

客户来源主要是“知乎”和我自己的“公众号”引流，之前在知乎上写过一些文章、现在公众号上也做价格和提车案例分享。还有一部分是已购客户转介绍，基本放弃了进店客户和第三方网站线索。

车源安排，以自有合作的4S店为主，熟悉的资源商联系4S店为辅。江浙沪有些固定的店已经去提过十几次了，资源商也是只做人头熟的。

今年卖车比较有感触的事

（1）今年上半年市面上有两款车，16万的途观 L和14万的帕萨特，有些读者应该知道的。这种就是市场在变动中出现的契机，“妙”！车子没有任何问题，手续也没任何问题。于客户是捡便宜，于我也是挣钱的机会。

当时在公众号主推这两个车，前后一共有售出差不多20台，一台利润2－3K。江浙沪皖鲁赣豫津晋都有成交，最远卖到了内蒙古，客户自己乘火车到杭州自提回去的。前几天闲聊，客户发了段文字，还戳了我心里一下，当时在忙，没在意，现在回想起来，还是很有趣。

下半年也有几款“妙妙车”，比如10月前后包牌包税的奥迪A3/A4/Q2、比正常4S店零售均价低2－4万；还有现在火爆的4万一台观致3。这两种都超出了认知，不符合我做车的原则，也不想弄懂。

（2）我一个认识几年的小伙伴，也是二级的，之前就是传统方式卖车，销量不好不坏。

但是今年通过短视频搞我们安徽产的奇瑞、他牛逼了，每个月卖老多，既羡慕也让人思考。物理世界的交互变化，深入这个社会的每个阶层，改变了我们，改变了世界的方法论。

（3）如果今年可以叫做“新能源汽车元年”，那同时也可以称为“二级汽贸关门倒闭纪念年”、今年以比亚迪、特斯拉为首的新能源汽车爆发，不仅对传统燃油车是威胁，也因为多采用直营、平价销售和区域管控，直接封死了二级汽贸的操作空间，一大批运营成本高的二级很惨！ 说白了，二级是在4S店彼此竞争下催生的，4S店模式有多么遭消费者诟病，二级就有多快活。今天，既看到4S店的凋零，欣喜于新能源市场的透明，也为自己的将来感到忧虑。