南北大众什么意思,南北大众停产最新消息

文 | AI财经社 薛永玮

编辑 | 冒诗阳

7月29日，路透消息称，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）表示，大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。

他还强调，大众有充沛的资金、广泛的销售网络，同时还在购物中心尝试推出全新的销售业态。

在业内人士看来，这意味着大众ID.系列电动车在中国市场又该有新动作了。在中国市场，目前大众电动车ID系列由两家合资公司负责，即一汽-大众与上汽大众，目前已推出ID.4和ID.6两款车型，于今年3月起陆续交付。

其中ID.4分别对应一汽-大众ID.4 CROZZ，以及上汽大众ID.4 X。但在今年上半年，两渠道两款车总销量仅六千余，严重拖累了产品的全球表现。

7月30日，劲敌特斯拉再出新招，Model 3再次降价，标准续航升级版售价下调1.5万元，补贴后售价为23.59万元。特斯拉一直以调价作为促销的重要手段，而灵活的价格调整，得益于其直营的销售模式。

此情况下，大众必须在销售模式上改变，以改变ID.系列在中国市场的被动局面。目前看来，继续改进其代理制、开设ID. Store X等一系列动作均是方向。

ID.系列在华遇冷

从桑塔纳、捷达再到奥迪，中国市场为大众贡献了不小的业绩。今年前半年，大众在华共交付约185万辆，同比增长16.2%，以18%的市场份额稳居中国第一。

但在欧洲销量可观的ID.系列，在中国市场并没有显示出强劲表现。乘联会统计数据显示，2021年6月份新能源车销量排行榜中，宏光MINI以29143辆的数据排位第一，特斯拉Model 3已16515辆的数据排位第二、特斯拉Model Y以11623辆的数据排位第三。造车新势力理想ONE以7858的数据排第四。

而大众ID.4，6月份在中国市场上销量仅为2902辆（含上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ）。大众汽车海外高管曾公开表示，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆，每月计划销售一万台。若按目前的数据情况看，销量必然不达预期。

ID系列进入中国的时间较晚，彼时，中国新能源车市场已经形成较为稳定的局面。其最大竞争对手特斯拉，拥有大众短时内难以超越的互联网科技优势，这一点就连迪斯本人也曾公开承认。

不过，从爬坡速度来看，刚进入中国市场的ID.系列仍显示出一定潜力。对比新势力造车的初期表现，蔚来首款量产车型ES8上市第一年销量11348台，月均销量946台；小鹏首款量产车型G3上市第一年销量16608台，月均1384台。而今年1-6月，上汽大众ID.4 X累计销售2883辆；一汽大众ID.4 CROZZ累计销售2442辆。

7月15日，大众ID.8车型曝光，ID.系列产品阵容逐渐完善，但消费者认知却远未打开。

ID.系列何时进军CBD

新能源汽车赛道激烈竞争持续上演，新崛起的年轻消费群体成了车企下一个重点追逐对象。

迪斯曾在半年业绩发布会上表示，中国市场购买电动车的主要是年轻客户，这与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别，大众必须为当地消费者及时做出改变。

而年轻人最烦的就是“议价”。效仿特拉斯等新势力的直营零售模式，去年5月，大众汽车集团官方称，大众集团更改经销商营销模式，为电动车销售做准备。并称零售合作伙伴已100%同意转变做电动车的“代理商”。

传统车企开始放下身段，直联客户。传统经销商转变为代理商，不再对售价有最终决定权。经销商的自主性大大降低，以承接品牌相关服务来赚取佣金，如体验、产品展示、试乘试驾等。

如此一来，价格全国统一，相关服务全国统一。省去了“中间商赚差价”的机会，也统一了从生产到零售各环节的理念，强化了品牌。对于代理商而言，也可以净资产、轻资产运作。

代理制推出后，大众还选中部分代理商，为其量身打造运作模式——进军CBD，只销售ID.系列产品，与造车新势力正面交锋。为突破地域限制，触达更多城市，大众数字化城市展厅ID. Store X在全国各地展开布局，展厅目前已在杭州、成都、长沙开业。据悉，ID. Store X未来还将落户深圳、上海、北京、广州等地。

上汽大众方面曾向媒体表示，目前在一二线城市已有超30家商超审批通过，“就开到造车新势力的旁边，和它们竞争。”

除了这部分“天选之子”外，大众对其他代理商的补贴力度也不小。AI财经社在今年6月曾了解到，在ID的销量还不足以支撑店面盈利之前，大众还表示愿意对经销商给予一定补贴，这项补贴基本可以覆盖门店租金的60%-70%。

此外，大众还尝试了直播、电商等诸多手段，找来更多代言人。

这一切的背后，是大众雄心勃勃的电动化战略。按照大众汽车集团规划，到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动车300万辆。到2022年底，将在全球范围内拥有16个电动车生产基地，最晚到2030年，大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化。

此情况下，中国市场的支撑作用，是大众完成转型的关键。

据媒体此前报道，分析机构LMC曾在今年年初表示，随着大众汽车公司在电动化方面的巨额投资开始收到成效，在未来5年中，大众将超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。一汽-大众预计，7月份ID.系列单月销量有望达到3000辆。

然而，相比于寻找代言人、直播等锦上添花的手段，大众真正的挑战，是要真正动员起上汽大众、一汽大众两渠道。

大众正在挥大手笔推进销售模式改变，但ID.系列能不能强势爬坡成功尚不可知，依据大众汽车集团销售负责人克里斯蒂安·达海姆作出的预测，“由于大众ID.车型系列的扩大，我们预计第三季度我们在中国的纯电动车交付量，将显著增加。”

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文 | AI财经社 薛永玮

编辑 | 冒诗阳

7月29日，路透消息称，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）表示，大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。

他还强调，大众有充沛的资金、广泛的销售网络，同时还在购物中心尝试推出全新的销售业态。

在业内人士看来，这意味着大众ID.系列电动车在中国市场又该有新动作了。在中国市场，目前大众电动车ID系列由两家合资公司负责，即一汽-大众与上汽大众，目前已推出ID.4和ID.6两款车型，于今年3月起陆续交付。

其中ID.4分别对应一汽-大众ID.4 CROZZ，以及上汽大众ID.4 X。但在今年上半年，两渠道两款车总销量仅六千余，严重拖累了产品的全球表现。

7月30日，劲敌特斯拉再出新招，Model 3再次降价，标准续航升级版售价下调1.5万元，补贴后售价为23.59万元。特斯拉一直以调价作为促销的重要手段，而灵活的价格调整，得益于其直营的销售模式。

此情况下，大众必须在销售模式上改变，以改变ID.系列在中国市场的被动局面。目前看来，继续改进其代理制、开设ID. Store X等一系列动作均是方向。

ID.系列在华遇冷

从桑塔纳、捷达再到奥迪，中国市场为大众贡献了不小的业绩。今年前半年，大众在华共交付约185万辆，同比增长16.2%，以18%的市场份额稳居中国第一。

但在欧洲销量可观的ID.系列，在中国市场并没有显示出强劲表现。乘联会统计数据显示，2021年6月份新能源车销量排行榜中，宏光MINI以29143辆的数据排位第一，特斯拉Model 3已16515辆的数据排位第二、特斯拉Model Y以11623辆的数据排位第三。造车新势力理想ONE以7858的数据排第四。

而大众ID.4，6月份在中国市场上销量仅为2902辆（含上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ）。大众汽车海外高管曾公开表示，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆，每月计划销售一万台。若按目前的数据情况看，销量必然不达预期。

ID系列进入中国的时间较晚，彼时，中国新能源车市场已经形成较为稳定的局面。其最大竞争对手特斯拉，拥有大众短时内难以超越的互联网科技优势，这一点就连迪斯本人也曾公开承认。

不过，从爬坡速度来看，刚进入中国市场的ID.系列仍显示出一定潜力。对比新势力造车的初期表现，蔚来首款量产车型ES8上市第一年销量11348台，月均销量946台；小鹏首款量产车型G3上市第一年销量16608台，月均1384台。而今年1-6月，上汽大众ID.4 X累计销售2883辆；一汽大众ID.4 CROZZ累计销售2442辆。

7月15日，大众ID.8车型曝光，ID.系列产品阵容逐渐完善，但消费者认知却远未打开。

ID.系列何时进军CBD

新能源汽车赛道激烈竞争持续上演，新崛起的年轻消费群体成了车企下一个重点追逐对象。

迪斯曾在半年业绩发布会上表示，中国市场购买电动车的主要是年轻客户，这与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别，大众必须为当地消费者及时做出改变。

而年轻人最烦的就是“议价”。效仿特拉斯等新势力的直营零售模式，去年5月，大众汽车集团官方称，大众集团更改经销商营销模式，为电动车销售做准备。并称零售合作伙伴已100%同意转变做电动车的“代理商”。

传统车企开始放下身段，直联客户。传统经销商转变为代理商，不再对售价有最终决定权。经销商的自主性大大降低，以承接品牌相关服务来赚取佣金，如体验、产品展示、试乘试驾等。

如此一来，价格全国统一，相关服务全国统一。省去了“中间商赚差价”的机会，也统一了从生产到零售各环节的理念，强化了品牌。对于代理商而言，也可以净资产、轻资产运作。

代理制推出后，大众还选中部分代理商，为其量身打造运作模式——进军CBD，只销售ID.系列产品，与造车新势力正面交锋。为突破地域限制，触达更多城市，大众数字化城市展厅ID. Store X在全国各地展开布局，展厅目前已在杭州、成都、长沙开业。据悉，ID. Store X未来还将落户深圳、上海、北京、广州等地。

上汽大众方面曾向媒体表示，目前在一二线城市已有超30家商超审批通过，“就开到造车新势力的旁边，和它们竞争。”

除了这部分“天选之子”外，大众对其他代理商的补贴力度也不小。AI财经社在今年6月曾了解到，在ID的销量还不足以支撑店面盈利之前，大众还表示愿意对经销商给予一定补贴，这项补贴基本可以覆盖门店租金的60%-70%。

此外，大众还尝试了直播、电商等诸多手段，找来更多代言人。

这一切的背后，是大众雄心勃勃的电动化战略。按照大众汽车集团规划，到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动车300万辆。到2022年底，将在全球范围内拥有16个电动车生产基地，最晚到2030年，大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化。

此情况下，中国市场的支撑作用，是大众完成转型的关键。

据媒体此前报道，分析机构LMC曾在今年年初表示，随着大众汽车公司在电动化方面的巨额投资开始收到成效，在未来5年中，大众将超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。一汽-大众预计，7月份ID.系列单月销量有望达到3000辆。

然而，相比于寻找代言人、直播等锦上添花的手段，大众真正的挑战，是要真正动员起上汽大众、一汽大众两渠道。

大众正在挥大手笔推进销售模式改变，但ID.系列能不能强势爬坡成功尚不可知，依据大众汽车集团销售负责人克里斯蒂安·达海姆作出的预测，“由于大众ID.车型系列的扩大，我们预计第三季度我们在中国的纯电动车交付量，将显著增加。”

本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。