林肯飞行家越野试驾视频,林肯飞行家越野车

有人说林肯飞行家是小号领航员，亲身试驾之后，我认为只对了一半。

林肯已经在成都车展上公布了飞行家Aviator的预售价格：3.0T V6 全驱尊享版62.89万元；3.0T V6 全驱尊雅版69.08万元；3.0T V6全驱高性能插电式混动版82.38万元。

全系V6双涡轮增压发动机，动力优于同级6缸车型

近年来除非试驾性能车或者跑车，六缸机的体验机会越来越少了。坦白说，四缸机日常应该也是够用了，但是当右脚向飞行家的油门施压的那一刻，你就会发现多出两个气缸的本质区别。大排量V6的魅力不仅体现在高速行驶时的后劲更足，平日在城里的街头游走也比四缸机轻松的多，原本需要深踩油门并等候降档的操作，V6只需轻描淡写一踩而过。与这台3.0升V6双涡轮增压发动机相匹配的是一台10速自动变速箱，其实这台变速箱的反应并不慢，不过我大多数时候并没有在意这台变速箱的反应，毕竟足足有400马力供脚下挥霍。这个账面数字比市场上的主流德系竞品，比如宝马X5也更有优势，大家查一下就知道了。

除了传统的汽油发动机版本，飞行家还提供一款3.0T V6全驱高性能插电式混动版。在这个很长的车名里，除了插混，还有一个关键词是“高性能”。因为它的设计思路跟同级别其他车型有所不同，它并没有采用小排量发动机，而是搭载跟汽油版本相同的3.0升V6双涡轮增压发动机，并辅以一个最大输出功率为75千瓦的电动机，系统综合最大功率接近500马力。因此，飞行家插混版本的存在并非纯粹为了省油，而是为了提供更强的动力和更好的座舱静谧性。

飞行家标配五种驾驶模式：标准、节能、运动、湿滑以及复杂路况，插混版则多了两种额外的模式：

蓄电模式 将充电并节省电池电量以供之后使用，在此模式下高压电池可以充电至75％。纯电模式 保持全电动模式，当然如果动力需求超过纯电模式，发动机仍然会介入工作。

汽油版和插混版如何选？个人看法是，除非你有理想的充电条件，不然果断上汽油版车型，因为它的动力已经足够强大了。

美式豪华，独树一帜

飞行家的外观和内饰设计跟大哥领航员相似度很高，两者都采用了林肯最新的家族设计语言，比如闪亮的星徽式前格栅，车尾的一体式贯穿LED尾灯。

市面上常见的大型SUV通常要么秀肌肉，要么秀棱角来展示存在感。而飞行家的设计绝对是自成一派，总体风格跟那些欧洲竞品大相径庭，一看就是典型的美式豪华SUV。大量横向线条的运用让车子显得很安静，同时又丝毫不失力量之美。正所谓车如其名，飞行家车身设计的灵感大量撷取了飞机的机翼。飞机机翼都会以一定的角度倾斜，以获得更好的上升力。飞行家的尾部就沿用了这种设计，从前向后延伸的优雅线条呈现一种独特的“飞行姿态”，优雅中又有些许动感。

说一个有趣的小故事，飞行家的老美设计师跟我们交流时反复说到一个词，就是中国消费者经常挂在嘴边的“大气”。他的中文水平可能除了“谢谢”就是这个词了，可见他是多么地希望大家认可这台车的“大气”。在我看来，他做到了。

飞行家的内饰设计同样采用了大量的平行线条，“地平线”般平行展开的线条随处可见，让本已很宽的座舱在视觉上更显宽阔。其实坐上驾驶座的第一眼，给我印象最深的就是正副座椅当中的中央通道，简直宽大到奢侈的地步，透着十足的美式豪华范儿。

作为一款七座SUV，飞行家前两排的乘坐感受没有悬念，非常舒适。第三排的空间跟竞品的表现大体相仿，成年人坐在第三排临时应急没问题，但肯定不适合长途。不过值得一说的是，它的后备厢纵深明显大于绝大多数竞品。因此，在满载七人的情况下，飞行家后备厢空间实用性是有所保障的。这是空间方面优于竞品的地方。

小号领航员？那只是外表

网上有好多人说飞行家是小号领航员，我认为这种说法只对了一半。那是因为他们没有亲身开过，只看了外表得出的结论，要知道两者的驾乘感受截然不同。相比大梁车身的大哥领航员，它的行驶舒适性尤其是滤震表现远胜大哥领航员。在不平整的路面上，或是通过减速带的时候，领航员的弹跳其实挺明显的，但飞行家的表现就淡定得多。而到了上下起伏路面又会感觉到悬架在牢牢地拉住车身，行驶感非常服贴，这个表现比领航员好多了。

我想，一方面是因为飞行家采用的承载式车身的缘故，另外一方面跟它配备的CCD自适应悬架也大有关系。这套悬架搭载12个传感器，能够持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态，以每秒500次读取路面信息，并以最高每秒100次的频率实现车辆调整。它可以在车轮进入深洼区域时硬化减震器，减少车轮跌落的距离与轮胎冲撞地面造成的冲击感。每个车轮都可对路面进行独立反应，允许车辆对不同路面状况做出针对性的决策。同时它还具备道路状况预判功能，通过前置摄像头探测前方道路，预判道路坑洼，并提前调整悬挂的软硬程度。如果选配Air Glide空气悬挂，将传统的螺旋弹簧替换成更加灵活精准的空气弹簧，舒适性无疑将得到进一步的提升。

操控性能方面基本符合我的预期，虽然是主打舒适豪华的高端品牌，外形也是典型的美式范儿，但毕竟福特集团旗下，林肯绝大多数的车子开起来都有些欧洲车的操控感觉。飞行家也不例外，在多弯的山路上也有不俗的表现，以这么大的体型来说已经算是很顺手了。当然，尽管不如X5这样特别讲究操控的德系竞品，但我认为它在其他方面有自己的亮点，因此这个表现完全在可接受范围之内。

静谧始终是林肯品牌的核心价值之一，飞行家在这方面可以说是不遗余力，全系标配了声学降噪夹层挡风玻璃与前后排侧窗、额外翼子板与车门隔音板、低滚阻轮胎、全新发动机声学套件、ANC主动降噪系统等在内的多项设计将整车的静音水平推上了至臻境界。一个小细节也特别有意思，飞行家的安全提示音是底特律交响乐团为这款车特别录制的。在不同的场景中，比如油箱盖没有关好或是忘了系安全带，车辆就会通过悦耳的交响乐提示音做出提醒。从提醒到初级预警到高危预警，共有6种独特安全提示音被应用到25项功能之中。

价格实在，绝不虚高

最后回到价格问题，每次新车公布价格总会有人说贵了。不过请注意，相比宝马X5这类市场上主流的德系豪华品牌竞品，飞行家同为基于纵置后驱平台的四驱SUV，一样是进口车，动力性能比竞品的同排量6缸车型还更强，空间表现和车厢静谧性方面也略胜一筹，这次公布的预售价格却只相当于竞品的四缸车型，因此62.89万的起步价我认为还是相当有竞争力的。

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林肯已经在成都车展上公布了飞行家Aviator的预售价格：3.0T V6 全驱尊享版62.89万元；3.0T V6 全驱尊雅版69.08万元；3.0T V6全驱高性能插电式混动版82.38万元。

全系V6双涡轮增压发动机，动力优于同级6缸车型

近年来除非试驾性能车或者跑车，六缸机的体验机会越来越少了。坦白说，四缸机日常应该也是够用了，但是当右脚向飞行家的油门施压的那一刻，你就会发现多出两个气缸的本质区别。大排量V6的魅力不仅体现在高速行驶时的后劲更足，平日在城里的街头游走也比四缸机轻松的多，原本需要深踩油门并等候降档的操作，V6只需轻描淡写一踩而过。与这台3.0升V6双涡轮增压发动机相匹配的是一台10速自动变速箱，其实这台变速箱的反应并不慢，不过我大多数时候并没有在意这台变速箱的反应，毕竟足足有400马力供脚下挥霍。这个账面数字比市场上的主流德系竞品，比如宝马X5也更有优势，大家查一下就知道了。

除了传统的汽油发动机版本，飞行家还提供一款3.0T V6全驱高性能插电式混动版。在这个很长的车名里，除了插混，还有一个关键词是“高性能”。因为它的设计思路跟同级别其他车型有所不同，它并没有采用小排量发动机，而是搭载跟汽油版本相同的3.0升V6双涡轮增压发动机，并辅以一个最大输出功率为75千瓦的电动机，系统综合最大功率接近500马力。因此，飞行家插混版本的存在并非纯粹为了省油，而是为了提供更强的动力和更好的座舱静谧性。

飞行家标配五种驾驶模式：标准、节能、运动、湿滑以及复杂路况，插混版则多了两种额外的模式：

蓄电模式 将充电并节省电池电量以供之后使用，在此模式下高压电池可以充电至75％。纯电模式 保持全电动模式，当然如果动力需求超过纯电模式，发动机仍然会介入工作。

汽油版和插混版如何选？个人看法是，除非你有理想的充电条件，不然果断上汽油版车型，因为它的动力已经足够强大了。

美式豪华，独树一帜

飞行家的外观和内饰设计跟大哥领航员相似度很高，两者都采用了林肯最新的家族设计语言，比如闪亮的星徽式前格栅，车尾的一体式贯穿LED尾灯。

市面上常见的大型SUV通常要么秀肌肉，要么秀棱角来展示存在感。而飞行家的设计绝对是自成一派，总体风格跟那些欧洲竞品大相径庭，一看就是典型的美式豪华SUV。大量横向线条的运用让车子显得很安静，同时又丝毫不失力量之美。正所谓车如其名，飞行家车身设计的灵感大量撷取了飞机的机翼。飞机机翼都会以一定的角度倾斜，以获得更好的上升力。飞行家的尾部就沿用了这种设计，从前向后延伸的优雅线条呈现一种独特的“飞行姿态”，优雅中又有些许动感。

说一个有趣的小故事，飞行家的老美设计师跟我们交流时反复说到一个词，就是中国消费者经常挂在嘴边的“大气”。他的中文水平可能除了“谢谢”就是这个词了，可见他是多么地希望大家认可这台车的“大气”。在我看来，他做到了。

飞行家的内饰设计同样采用了大量的平行线条，“地平线”般平行展开的线条随处可见，让本已很宽的座舱在视觉上更显宽阔。其实坐上驾驶座的第一眼，给我印象最深的就是正副座椅当中的中央通道，简直宽大到奢侈的地步，透着十足的美式豪华范儿。

作为一款七座SUV，飞行家前两排的乘坐感受没有悬念，非常舒适。第三排的空间跟竞品的表现大体相仿，成年人坐在第三排临时应急没问题，但肯定不适合长途。不过值得一说的是，它的后备厢纵深明显大于绝大多数竞品。因此，在满载七人的情况下，飞行家后备厢空间实用性是有所保障的。这是空间方面优于竞品的地方。

小号领航员？那只是外表

网上有好多人说飞行家是小号领航员，我认为这种说法只对了一半。那是因为他们没有亲身开过，只看了外表得出的结论，要知道两者的驾乘感受截然不同。相比大梁车身的大哥领航员，它的行驶舒适性尤其是滤震表现远胜大哥领航员。在不平整的路面上，或是通过减速带的时候，领航员的弹跳其实挺明显的，但飞行家的表现就淡定得多。而到了上下起伏路面又会感觉到悬架在牢牢地拉住车身，行驶感非常服贴，这个表现比领航员好多了。

我想，一方面是因为飞行家采用的承载式车身的缘故，另外一方面跟它配备的CCD自适应悬架也大有关系。这套悬架搭载12个传感器，能够持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态，以每秒500次读取路面信息，并以最高每秒100次的频率实现车辆调整。它可以在车轮进入深洼区域时硬化减震器，减少车轮跌落的距离与轮胎冲撞地面造成的冲击感。每个车轮都可对路面进行独立反应，允许车辆对不同路面状况做出针对性的决策。同时它还具备道路状况预判功能，通过前置摄像头探测前方道路，预判道路坑洼，并提前调整悬挂的软硬程度。如果选配Air Glide空气悬挂，将传统的螺旋弹簧替换成更加灵活精准的空气弹簧，舒适性无疑将得到进一步的提升。

操控性能方面基本符合我的预期，虽然是主打舒适豪华的高端品牌，外形也是典型的美式范儿，但毕竟福特集团旗下，林肯绝大多数的车子开起来都有些欧洲车的操控感觉。飞行家也不例外，在多弯的山路上也有不俗的表现，以这么大的体型来说已经算是很顺手了。当然，尽管不如X5这样特别讲究操控的德系竞品，但我认为它在其他方面有自己的亮点，因此这个表现完全在可接受范围之内。

静谧始终是林肯品牌的核心价值之一，飞行家在这方面可以说是不遗余力，全系标配了声学降噪夹层挡风玻璃与前后排侧窗、额外翼子板与车门隔音板、低滚阻轮胎、全新发动机声学套件、ANC主动降噪系统等在内的多项设计将整车的静音水平推上了至臻境界。一个小细节也特别有意思，飞行家的安全提示音是底特律交响乐团为这款车特别录制的。在不同的场景中，比如油箱盖没有关好或是忘了系安全带，车辆就会通过悦耳的交响乐提示音做出提醒。从提醒到初级预警到高危预警，共有6种独特安全提示音被应用到25项功能之中。

价格实在，绝不虚高

最后回到价格问题，每次新车公布价格总会有人说贵了。不过请注意，相比宝马X5这类市场上主流的德系豪华品牌竞品，飞行家同为基于纵置后驱平台的四驱SUV，一样是进口车，动力性能比竞品的同排量6缸车型还更强，空间表现和车厢静谧性方面也略胜一筹，这次公布的预售价格却只相当于竞品的四缸车型，因此62.89万的起步价我认为还是相当有竞争力的。