大众cc是前驱还是后驱?,大众cc是前驱车吗

「最美轿跑」是大众CC曾经的自定“人设”，然而谁会把一台前置前驱的代步型轿车定义为轿跑，那么此人必然是车圈中的小白。分析CC的品质首先要从平台作为切入点，其次才是性能与变速箱的品质等级，当然不得不提的还有CC的被动安全保护水平，进入正题吧。

MQB平台

大众CC是采用MQB平台打造前驱轿车，这一平台不论其英文缩写的释义到底是什么，对于合资生产的大众汽车而言就叫做“没区别”平台。因为从车身结构特点到结构用料，再到悬架系统与调校风格都基本相同；号称轿跑车的CC的行驶品质与迈腾帕萨特没有明显的差异，车身尺寸4864*1870*1447、轴距2841mm的标准也偏离了主流轿跑车的短轴设定，那么在配合前置前驱会有怎样的体验呢？

前轮驱动的轿车操控感普遍平庸，因为发动机是平行于前桥布局，笨重的机体与变速箱转向机均固定在车头位置。而车尾除了框架结构以外没有其他“配重”，结果必然导致车身前部重尾部轻；前后轮的垂直压力会有明显偏差，轮胎的抓地力必然有所差异。在行驶中的特点是后轮更容易被横向作用力克服，导致车辆甩尾失控；其次则是前轮同时负责转向与驱动，在转向过程中输出功率会影响路感。

前驱轿车并不适合谈论操控，充其量是直线加速能力可以强一些而已。然而对于大众CC而言操控感差也不见得是坏事，因为这台车的被动安全保护水平也许是不够高的；参考同平台打造的迈腾帕萨特途观L等车，这些车在正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折，方向柱与中控台侵入明显（存在很大安全隐患）。大众CC在IIHS的测试中A柱同样存在变形，国产版本如进行相同测试结果也不见得理想，所以没有操控反而能让用户的驾驶风格稳健一些。

动力传动系统与竞品差异

CC提供两个版本的选项，指导价24.68~26.28万款为330Tsi低功率2.0T，动力储备仅仅为137kw/320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱只能实现8.1秒的破百水平，这连8.0/12万级的国产油动轿车都不如。指导价为27.98~30.18万款为380Tsi高功率2.0T，动力储备达到162kw/350N·m，同样匹配双离合变速箱可以实现7.4秒的破百水平了——标准低于15万级国产四驱SUV，这算什么轿跑车呢？而且这台车面对的竞品几乎都比它强，比如以下几台车。

竞品列表（图集）

1：沃尔沃S60L-T5版本，2.0T&8AT的组合可以实现6.4秒的破百成绩，同为前驱轿车S60L的性能更强、变速箱更理想，似乎也要更安全。

2：凯迪拉克CT4，2.0T&8AT的组合有6.9秒的破百成绩。此车为纵置后驱轿车，发动机有智能变缸技术，变速箱毫无疑问水平更高。

3：捷豹XEL-250PS（马力）版本，2.0T&8AT的纵置后驱系统能实现的性能与CC相当，但后驱的操控感与品牌价值是可以碾压CC的。

4：宝马3系的325/330，2.0T&8AT的动力传动组合且同样为纵置后驱，而且提供了四驱版本，四驱版的操控感对于新手司机更容易驾驭。

5：奔驰A级2.0T&7挡湿式双离合的四驱版也可以作为参考，实际成绩价低至25万左右，同样的低功率2.0T发动机配合全时四驱可以实现7.1秒的破百成绩。

总结：大众CC在性能方面不具备性能车的标准，在驱动类型方面与轿跑车相去甚远。这台车的销量低迷是有道理的，真正追求驾驶乐趣且掌握一定机械知识的消费者是不会考虑CC的。选择轿跑车应该在后驱和四驱车中任选一种，两种不同的驾驶乐趣都能带来理想的操控体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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「最美轿跑」是大众CC曾经的自定“人设”，然而谁会把一台前置前驱的代步型轿车定义为轿跑，那么此人必然是车圈中的小白。分析CC的品质首先要从平台作为切入点，其次才是性能与变速箱的品质等级，当然不得不提的还有CC的被动安全保护水平，进入正题吧。

MQB平台

大众CC是采用MQB平台打造前驱轿车，这一平台不论其英文缩写的释义到底是什么，对于合资生产的大众汽车而言就叫做“没区别”平台。因为从车身结构特点到结构用料，再到悬架系统与调校风格都基本相同；号称轿跑车的CC的行驶品质与迈腾帕萨特没有明显的差异，车身尺寸4864*1870*1447、轴距2841mm的标准也偏离了主流轿跑车的短轴设定，那么在配合前置前驱会有怎样的体验呢？

前轮驱动的轿车操控感普遍平庸，因为发动机是平行于前桥布局，笨重的机体与变速箱转向机均固定在车头位置。而车尾除了框架结构以外没有其他“配重”，结果必然导致车身前部重尾部轻；前后轮的垂直压力会有明显偏差，轮胎的抓地力必然有所差异。在行驶中的特点是后轮更容易被横向作用力克服，导致车辆甩尾失控；其次则是前轮同时负责转向与驱动，在转向过程中输出功率会影响路感。

前驱轿车并不适合谈论操控，充其量是直线加速能力可以强一些而已。然而对于大众CC而言操控感差也不见得是坏事，因为这台车的被动安全保护水平也许是不够高的；参考同平台打造的迈腾帕萨特途观L等车，这些车在正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折，方向柱与中控台侵入明显（存在很大安全隐患）。大众CC在IIHS的测试中A柱同样存在变形，国产版本如进行相同测试结果也不见得理想，所以没有操控反而能让用户的驾驶风格稳健一些。

动力传动系统与竞品差异

CC提供两个版本的选项，指导价24.68~26.28万款为330Tsi低功率2.0T，动力储备仅仅为137kw/320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱只能实现8.1秒的破百水平，这连8.0/12万级的国产油动轿车都不如。指导价为27.98~30.18万款为380Tsi高功率2.0T，动力储备达到162kw/350N·m，同样匹配双离合变速箱可以实现7.4秒的破百水平了——标准低于15万级国产四驱SUV，这算什么轿跑车呢？而且这台车面对的竞品几乎都比它强，比如以下几台车。

竞品列表（图集）

1：沃尔沃S60L-T5版本，2.0T&8AT的组合可以实现6.4秒的破百成绩，同为前驱轿车S60L的性能更强、变速箱更理想，似乎也要更安全。

2：凯迪拉克CT4，2.0T&8AT的组合有6.9秒的破百成绩。此车为纵置后驱轿车，发动机有智能变缸技术，变速箱毫无疑问水平更高。

3：捷豹XEL-250PS（马力）版本，2.0T&8AT的纵置后驱系统能实现的性能与CC相当，但后驱的操控感与品牌价值是可以碾压CC的。

4：宝马3系的325/330，2.0T&8AT的动力传动组合且同样为纵置后驱，而且提供了四驱版本，四驱版的操控感对于新手司机更容易驾驭。

5：奔驰A级2.0T&7挡湿式双离合的四驱版也可以作为参考，实际成绩价低至25万左右，同样的低功率2.0T发动机配合全时四驱可以实现7.1秒的破百成绩。

总结：大众CC在性能方面不具备性能车的标准，在驱动类型方面与轿跑车相去甚远。这台车的销量低迷是有道理的，真正追求驾驶乐趣且掌握一定机械知识的消费者是不会考虑CC的。选择轿跑车应该在后驱和四驱车中任选一种，两种不同的驾驶乐趣都能带来理想的操控体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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